El HMS Leander fue un crucero de segunda clase , nombre del primer crucero de la clase Leander de la Marina Real Británica . Durante la revolución en Panamá en 1900, el Leander ayudó a proteger las vidas y las propiedades de los residentes extranjeros.
El Leander fue construido por Napier en Glasgow , siendo puesto en grada en 1880, botado en 1882 y completado en 1885. La clase Leander fue designada originalmente como buques de despacho de acero, [6] pero fueron reclasificados como cruceros de segunda clase antes de que se completaran. El diseño era una versión mejorada de la clase Iris , con una cubierta blindada y mejor armamento. [3] El Leander tenía tres mástiles y dos chimeneas ; [3] tenía aparejo cuadrado en el mástil de proa y aparejo cangreja en los dos mástiles detrás de las chimeneas. [11] Estaba armado con diez cañones de retrocarga (BL) de 6 pulgadas (150 mm), 16 ametralladoras y cuatro tubos lanzatorpedos sobre el agua . [3] [9] [12] Cuatro de las ametralladoras fueron reemplazadas más tarde por cuatro cañones de 3 libras de tiro rápido (QF). [2] [9]
Después de las pruebas de su barco gemelo Phaeton , el Leander hizo que se elevaran sus chimeneas seis pies (1,8 m) para mejorar el calado de las calderas. Una vez hecho esto, el Leander superó su velocidad diseñada. [3] Era el único de su clase que tenía calado forzado. [9] El Leander era un buen barco de vapor, pero un mal barco de mar con un balanceo fuerte en algunas condiciones del mar. [2]
El 29 de mayo de 1885, el capitán Martin J Dunlop llegó a bordo en Chatham y puso en servicio el barco. [4] [13] Los primeros días se dedicaron primero a limpiar y luego a aprovisionar el barco. El 3 de junio, probaron los dispositivos de inundación de los polvorines y las salas de proyectiles y descubrieron que estaban correctos. El 5 de junio a las 16:00, el Leander fue sacado de la dársena y procedió a navegar a vapor por el Medway a cargo del piloto y a las 17:45 aseguraron a la boya oscilante en Sheerness los motores utilizando 5 toneladas 8 cwt (5,5 t) de carbón y el barco otras 3 cwt (0,15 t); no se utilizó carbón para destilar. Un hombre cayó por la borda y entró en la lista de enfermos. El 6 de junio llevaron a bordo pólvora, perdigones y proyectiles, y 300 libras de carne fresca y 200 libras de verduras. El 8 de junio hicieron girar el barco para ajustar las brújulas. El 9 de junio, el barco salió a practicar artillería, quemando 26 toneladas 5 cwt (26,7 t) de carbón para los motores y 6 cwt (0,3 t) para el barco. Disparó 21 proyectiles desde el cañón de 6 pulgadas; los disparos provocaron varias roturas: un respiradero axial para un cañón de 6 pulgadas, el cristal de dos proyectores de luz eléctrica [reflectores] y el trinquete del compresor del carruaje del Almirantazgo. [8]
Todavía amarrado a la boya frente al astillero Sheerness, recibió 90 libras de verduras frescas y 182 libras de carne fresca el 10 de junio. El 11 de junio, fue inspeccionado por el Comandante en Jefe. Las reparaciones en la sala de máquinas parecían estar completas a primera hora de la tarde, y se encendieron fuegos en cuatro calderas entre las 14:30 y las 15:30; el barco se preparó para el mar, sin embargo, poco después de las 18:00 se encontró un defecto en el husillo del ventilador centrífugo de popa en la sala de máquinas, por lo que se apagaron los incendios. Los artificieros trabajaron toda la noche para reparar el defecto. Las reparaciones en la sala de máquinas se completaron a las 17:00 del 12 de junio. Se adelantaron los incendios en las calderas y, a las 19:00, el barco se deslizó y procedió a navegar a vapor. Se dirigió a Portsmouth; Recorrió 154 millas náuticas a vapor quemando 35 toneladas 18 cwt (36,5 t) de carbón para los motores y 6 cwt para el barco. En Portsmouth saludó al superintendente del almirante con 11 cañones a las 14:35. El 15 de junio guardó torpedos Whitehead. Se dispararon algunos torpedos para probarlos. [8]
El 16 de junio se dirigió a Berehaven, donde llegó la tarde del 17 de junio y encontró allí al Escuadrón Evolutivo formado por Minotaur , Hercules , Agincourt , Sultan , Polyphemus , Devastation , Iron Duke , Hotspur , Lord Warden , Repulse , Shannon , Ajax , Penelope , Hecla , Rupert , Cormorant , Conquest , Mercury , Racer , Mariner y Hawke . A las 18:30 saludó la bandera del almirante Sir Geoffrey Phipps Hornby con 17 cañones. [8]
El Escuadrón Evolutivo participó en lo que se convirtió en la primera de las maniobras anuales de la Marina Real Victoriana. Cuando el Leander se unió a ellos el 17 de junio, se le asignó el puesto de los barcos que bloqueaban Berehaven. El 18 de junio, "el tiempo era tan tormentoso que se suspendieron todos los ejercicios... Después de la puesta del sol, el Conquest , el Mercury , el Leander , el Racer , el Cormorant y el Mariner con los torpederos adjuntos a ellos se pusieron en marcha para tomar su posición de observación fuera del puerto. El tiempo resultó tan tormentoso que la división de bloqueo regresó antes de haber llegado al mar abierto. Al regresar... el Leander , mientras maniobraba para mantenerse alejado del Conquest , chocó contra la roca Hornet y resultó gravemente dañado. Tan pronto como ocurrió el accidente, se pararon los motores, se cerraron las puertas estancas, se pusieron en marcha las bombas y se pasaron esteras de colisión y velas por debajo del fondo del barco. Después de un tiempo se descubrió que las bombas no lograban llegar a la fuga. Al día siguiente, el barco se acercó a la costa, para estar listo para varar en caso de necesidad. Sin embargo, temprano, el 21, los buzos lograron encontrar la fuga y detenerla con el tapón de fugas patentado. La bodega del barco fue [14] No fue hasta el 24 de junio que el Leander estuvo listo para hacerse a la mar nuevamente. [ 8] El 26 de junio, el Leander , escoltado por el Mercury , llegó a Devonport, donde fue puesto en dique seco. [14] El daño al Leader fue descrito de la siguiente manera: "El mar entró a través de numerosos agujeros de remaches donde los remaches habían sido cortados, pero el compartimento mantuvo el barco a flote en condiciones de funcionamiento". [15] Entre las provisiones destruidas por el agua había 168 libras de jabón suave y 400 libras de pólvora (propulsor para los cañones). [8] Las reparaciones del barco costaron £8,947. [16]
Después de su breve servicio con el Escuadrón Evolutivo de 1885, el Leander sirvió en la Estación China. [4]
El Leander fue puesto nuevamente en servicio en Hong Kong por el capitán Burges Watson el 5 de abril de 1889 y sirvió nuevamente en la estación de China. [17] [18]
El Leander fue puesto nuevamente en servicio en Hong Kong por el capitán William McCF Castle el 3 de mayo de 1892 y sirvió nuevamente en la estación de China. [19] [20] [21] [22]
El siguiente relato del tiempo que pasó el Leander en la reserva y de su reacondicionamiento fue escrito al menos 25 años después del suceso por un oficial de tesorería retirado. En algunos detalles, esto difiere del relato que aparece en el libro de registro del Leander de 1897 (véase la siguiente sección).
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El Leander fue puesto en servicio por el capitán FF Fegen en Chatham el martes 8 de junio de 1897. En la mañana del 11 de junio, fue trasladado a la boya n.º 8 de Sheerness, donde se le hizo girar para medir la desviación de su compás magnético. El 16 de junio fue trasladado a la boya n.º 4 en Little Nore y al día siguiente a los Downs frente a Deal. A las 21.15 del 19 de junio levó anclas y se dirigió a Spithead, donde llegó al día siguiente. Permaneció en Spithead hasta el 2 de julio y luego se dirigió a Berehaven, a donde llegó el 4 de julio. Salió de Berehaven el 7 de julio, con destino al punto de encuentro para las maniobras. Luego se detuvo en el puerto de Falmouth durante cuatro horas el 11 de julio. El 12 de julio realizó prácticas de artillería, en las que se emplearon 25 proyectiles comunes de 6 pulgadas, 5 metralla de 6 pulgadas, 10 cartuchos de fogueo de 6 pulgadas y 27 cartuchos Hotchkiss de 3 libras. Después regresó a Sheerness, donde llegó el 14 de julio. El 20 de julio, se empezó a emplear personal del astillero a bordo cada día, hasta que terminó el 9 de agosto (incluidos los fines de semana). Normalmente, el número de trabajadores del astillero oscilaba entre 11 y 22. El 12 de agosto fue reasignada a Sheerness y luego se hizo a la mar, llegando a Plymouth al día siguiente. Permaneció en Plymouth hasta que zarpó hacia Vigo el 19 de agosto, llegando el 22 de agosto. Fue reasignada de nuevo a Vigo el 24 de agosto de 1897. [23] Llegó a Valparaíso (Chile) el 28 de octubre. En noviembre de 1897, realizó nuevamente prácticas de artillería, y utilizó 35 proyectiles comunes de acero fundido de 6 pulgadas, 5 proyectiles de metralla de hierro de 6 pulgadas, 20 de 3 libras, 78 cartuchos de saludo, 2 luces verdes y 1120 cartuchos de ametralladora de 0,45 pulgadas. [24] La edición de 1900 de Jane's Fighting Ships le atribuye una tripulación de 309 personas . [9]
El Leander prestó servicio en el Pacífico desde 1897 hasta 1900. [25] Una fotografía del Leander tomada el 25 de junio de 1897 muestra que todavía tenía mástiles y vergas. [3] "En 1900 hizo un buen trabajo durante una revolución en Panamá al proteger las vidas y las propiedades de los residentes extranjeros". [12] Fue dado de baja en Chatham el 15 de enero de 1901 para su reacondicionamiento. [26]
En 1902 se decidió que el Leander estaba obsoleto como crucero y que debía ser equipado como "buque de depósito para destructores de torpederos" [27] en el Mediterráneo. [28] El Leander fue recalentado como parte de esta remodelación. [12] El 2 de mayo de 1902, el Secretario del Almirantazgo , el Sr. Arnold-Forster , fue consultado en la Cámara de los Comunes sobre la elección de las calderas. Las antiguas calderas eran calderas cilíndricas de un solo extremo instaladas en 1883. Las calderas de reemplazo eran del mismo tipo, fabricadas por los señores J. Brown & Co. de Clydebank. [29] La remodelación del Leander fue nuevamente controvertida.
El Leander fue comisionado como "buque de depósito para destructores de torpederos" por el capitán John M de Robeck el 21 de enero de 1904 (presumiblemente en Chatham). [30] [31] Sirvió como parte de la Flota del Mediterráneo . [30] [31] El 1 de junio de 1904, [31] De Robeck abandonó el barco como resultado de ser censurado por la reparación del Leander . [32] De Robeck recibió la mitad de su paga. [32]
En marzo de 1904, la Flota del Mediterráneo estaba compuesta por: [33]
Leander tenía como buque de depósito al buque Tyne y a los destructores torpederos Albatross , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Chamois , Crane , Cynthia , Desperate , Fawn , Flying Fish , Griffon , Kangaroo , Mallard , Myrmidon , Orwell , Panther , Seal , Stag y Thrasher . [33]
Leander continuó en servicio como buque depósito para destructores hasta diciembre de 1919, [34] y estuvo en Scapa Flow durante la Primera Guerra Mundial. [12]
Fue vendida el 1 de julio de 1920. [6]
