Lee Navigation es un río canalizado que incorpora el río Lea (también llamado río Lee en los tramos navegables). Fluye desde Hertford Castle Weir hasta el río Támesis en Bow Creek ; su primera esclusa es Hertford Lock y su última Bow Locks .
Lee Navigation recibe su nombre según las leyes del Parlamento y así está marcado en los mapas de Ordnance Survey . Los elementos construidos y los rasgos humanos se escriben Lee, como el sistema de canales y Lee Valley Park . El río no canalizado se escribe Lea, junto con otras características naturales como el Valle Inferior de Lea .
El río Lea es un importante afluente del río Támesis . Tiene una larga asociación con la navegación, ya que de las marismas de Walthamstow se han producido una canoa de la Edad del Bronce y partes de una barcaza sajona. Según la Crónica anglosajona , el río fue utilizado por asaltantes vikingos , y el rey Alfred cambió el nivel del río para dejar varados a Guthrum y su flota. [1] En tiempos más pacíficos, se volvió importante para el transporte de grano desde Hertfordshire , pero la navegación en las zonas de marea más al sur de Bow Creek era difícil debido a sus tortuosos meandros.
Hay evidencia documental de que el abad de Waltham modificó el río para mejorar la navegación en 1190, y en 1221 se colocó una tubería a través del río, que debía protegerse de "los remos o pértigas de los barqueros". [2] La primera ley del Parlamento para la mejora del río, laLey de navegación del río Lee de 1425 }(3 Hen. 6.c. 5), fue concedida en 1425,[3]siendo esta también la primera ley concedida para la mejora de la navegación enInglaterra. Se aprobó una segunda ley en 1430,Ley de navegación del río Lee de 1430 (9 Hen. 6.c. 9), y ambos autorizaron a los propietarios locales a actuar como comisionados, quienes podrían realizar mejoras en el río, incluida la limpieza o el dragado, y podrían recuperar el costo del trabajo mediante el cobro de peajes.[2]
En 1571, el río era una ruta importante para el transporte de grano a Londres, y la City de Londres obtuvo otra ley, laLey de navegación del río Lee de 1571 (13 Eliz. 1.c. 18) para autorizar mejoras. Esto incluyó hacer nuevos cortes y crear caminos de sirga a ambos lados del río. Se eliminaron los bajíos y se excavó un corte, probablemente la sección que ahora se llama Bow River desdeOld Ford LockshastaBow Locks, que no estaba sujeto a ningún peaje. El plan para un ramal del río al norte de Londres no se implementó.[4]Una innovación fue la construcción de unaesclusaenWaltham Abbey, Essex, en 1577. Esta tenía puertas en inglete en cada extremo,[5]y fue probablemente la segunda esclusa que se construyó en Inglaterra, aunque fue la primera en construirse sobre un río. Inspiró a Vallens a escribir un poema titulado "Un cuento de dos Swannes" sobre él en 1590. Medía 70 por 24 pies (21,3 por 7,3 m) y tenía lados de madera.[6]El resto del control de niveles se llevaba a cabo mediante "peaje", que consistían en una única compuerta que se elevaba verticalmente en una presa, a través de la cual los barcos eran arrastrados contra la corriente.
El New River fue un intento de suministrar agua limpia desde cerca de Ware a los ciudadanos de Londres, que se completó en 1633. Sin embargo, los manantiales de Great Amwell pronto resultaron ser inadecuados y se extrajo agua del Lea. La mayor extracción de agua tuvo un efecto perjudicial sobre la molienda y la navegación, y a principios del siglo XVIII quedó claro que se necesitarían trabajos importantes para producir una solución. [7]
Se presentó una petición al Parlamento que dio lugar a laLey de navegación del río Lee de 1738 (12 Geo. 2.c. 32).[3]Si bien reconoció el derecho de laNew River Companya extraer agua, también consagró los derechos de los molineros y barqueros. Para resolver un problema en el que las obras de New River habían bloqueado Manifold Ditch y los barcos se habían visto obligados a utilizar el arroyo del molino hasta Ware Mill, la empresa compró el molino y la esclusa asociada se convirtió en un derecho de paso oficial. La anterior administración de comisionados fue reemplazada por un cuerpo de fideicomisarios, que se esperaba que estuviera en mejores condiciones de gestionar la navegación. Aunque se construyeron al menos dosesclusas relámpago, incluida una para facilitar el paso por el molino de Broxbourne, todavía había fricciones entre los barqueros y los molineros, ya que el uso de una esclusa relámpago tendía a bajar el nivel del agua por encima de ella, en detrimento del molino. Por lo tanto, en 1765, los fideicomisarios pidierona John Smeatonque evaluara la navegación y hiciera recomendaciones para mejorarla.[8]
Smeaton hizo un estudio del río y elaboró un informe en 1766, en el que registró que había 18 diques en ese momento, con una esclusa en Ware y compuertas de marea en Bow . Recomendó que los refuerzos fueran reemplazados por cerraduras de libra y que se hicieran varios cortes nuevos. Estas recomendaciones formaron la base para un proyecto de ley parlamentario , al que se opusieron los propietarios de la carretera de peaje de Shoreditch a Enfield , la planta de abastecimiento de agua de West Ham y Waltham Abbey Royal Gunpowder Mills , todos ellos preocupados de que sus derechos se vieran afectados. Sin embargo, a los fideicomisarios se les concedió un acto, elLey de navegación del río Lee de 1767 (7 Geo. 3.c. 51), el 29 de junio y nombróa Thomas Yeomanpara supervisar el trabajo en su primera reunión celebrada dos días después.[9]
La ley autorizó la construcción de varios tramos nuevos de canal, incluido el corte Edmonton desde Flanders Weir en Chingford hasta Mill Stream en Walthamstow , el corte Hackney desde Lea Bridge hasta Old Ford y el corte Limehouse para evitar las curvas cerradas de Bow Creek. cerca del río Támesis . Yeoman también fue responsable de trazar caminos de remolque, diseñar 35 puentes itinerantes y construir compuertas. Para Limehouse Cut, Yeoman propuso un corte desde las puertas de marea de Bow hasta Dingley's Wharf en Limehouse , lo que acortaría considerablemente la distancia a Londres, ya que evitaría el largo paso alrededor de Isle of Dogs . Al señor Dingley, propietario del muelle y administrador, se le adjudicó parte del contrato y se esperaba que el corte se abriera el 2 de julio de 1770, pero algunos ladrillos fallaron y tuvieron que ser reparados. Un puente se derrumbó en diciembre, pero pronto se desarrolló el tráfico y hubo que ampliar el corte para permitir el paso de las barcazas a lo largo de toda su longitud. La ampliación se completó el 1 de septiembre de 1777. [10]
Los fideicomisarios decidieron financiar la obra con un préstamo y aparecieron anuncios en el London Gazette y otros periódicos indicando que deseaban recaudar 35.000 libras esterlinas. La respuesta fue enorme: se ofrecieron £161.500 y los suscriptores fueron elegidos mediante votación. Yeoman tenía exceso de trabajo y Edward Rubie fue designado para ayudarlo en febrero de 1769. Se abrieron nuevos cortes y esclusas en Waltham Abbey , Edmonton y Hackney en 1769. En total, se construyeron 11 millas (18 km) de nuevos cortes, con 12 cerraduras nuevas. Algunas de las esclusas, como Homerton Lock y Pickett's Lock , se construyeron en nuevas secciones, mientras que otras, como Stanstead Lock , reemplazaron una cerradura flash existente. Las obras se completaron en un calendario apretado y, una vez terminadas la mayor parte, Yeoman dimitió en julio de 1771, aunque no se registraron los motivos de su dimisión. [11]
Hubo más mejoras a lo largo del siglo XIX, incluida laLee Navigation Improvement Act 1850 (13 y 14 Vict.c. cix) para autorizar nuevos cortes de esclusas enHoddesdon,Carthagena Lock(Broxbourne), Waltham Marsh,Tottenham,Walthamstow,Hackney,LeytonyBromley-by-Bowy nuevas esclusas en Hunter's Gate (Puente Bow) y Old Ford. ElLa Ley de Agua del Río Lee de 1855 (18 y 19 Vict.c. cxcvi) autorizó una nueva esclusa en Amwell Marsh y la eliminación de laesclusa Stanstead.Se eliminaríaEdmontonPickett's Lock. En 1868 elLee Conservancy Act de 1868 (31 y 32 Vict.c. cliv) formó la Lee Conservancy Board para tomar el control del río de manos de los antiguos fideicomisarios. Establecieron laPolicía de Lee Conservancy, que vigiló a Lee hasta que se fusionó con laPolicía de Transporte Británicaen 1948.[12]
Lee Navigation compró Stort Navigation en 1911, [5] e instituyó nuevas mejoras, incluida la reconstrucción de las esclusas entre Enfield y Hertford, aumentando el ancho de 13 a 16 pies (4,0 a 4,9 m): en la década de 1930, 130- Las barcazas de 100 toneladas podrían llegar a Enfield , y las barcazas de 100 toneladas a Ware y Hertford . [5]
La navegación fue nacionalizada en 1948, y el control pasó a la Comisión de Transporte Británica . Siempre que fue posible, las cerraduras desde Bow Locks hasta Ponder's End Lock se duplicaron y mecanizaron; la única excepción fue Pickett's Lock . En 1962, la Comisión de Transporte Británica se disolvió y el control pasó a la Junta Británica de Vías Navegables . El tráfico comercial terminó efectivamente en la década de 1980.
En los años 50, los lanchas tiradas por caballos todavía viajaban hasta Hertford . En 1980, el tráfico comercial no se extendía más allá de Enfield Rolling Mills en Brimsdown , con solo un remolcador, el Vassal , trabajando regularmente en el río. Impulsado por un motor diésel Gardner de 120 hp , normalmente remolcaba un tren de dos encendedores cargados con madera desde Bow hasta Hahn's Wharf en Edmonton . Actualmente se están realizando esfuerzos para reactivar el tráfico comercial en el canal con un plan para transportar basura para su incineración en el Incinerador de Edmonton . [13]
Con la aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 ( 20 y 21 Geo. 5. c. 44), el área de Lee Conservancy fue tratada como un caso especial, con detalles establecidos en la sección 80 de esa ley. Se creó la Lee Conservancy Catchment Board, que heredó algunos de los poderes conferidos por las Lee Conservancy Acts, que datan de 1870 a 1921, y le otorgó poderes adicionales en común con otras juntas de captación, el más importante de los cuales era que podían imponer tasas. a los consejos comarcales y a los consejos municipales de toda su zona de influencia, para financiar obras de drenaje. [14] Los miembros de la junta de captación estaban formados por todos los miembros de la Lee Conservancy Board, junto con seis miembros adicionales. [15] La junta recibió poderes adicionales, permitiéndoles poseer tierras sin licencia en mortmain , como resultado de laLey de la Junta de Captación de Lee Conservancy de 1936 (26 Geo. 5 y 1 Edw. 8.c. lxviii). El 1 de enero de 1948 se produjeron nuevos cambios, como resultado de laLey de Transporte de 1947(10 y 11 Geo. 6.c. 49). Algunas de las funciones de la junta de conservación fueron asumidas por laComisión de Transporte Británica, cuando la mayoría de los canales y vías navegables operativas fueron nacionalizados y luego la junta se disolvió. Sin embargo, cuando la junta tenía responsabilidades en materia de suministro de agua, pesca, control de la contaminación y drenaje de tierras, estas funciones se transfirieron a la Junta de Captación de Lee Conservancy. Esto fue autorizado por el Reglamento de la Junta de Captación de Lee Conservancy (Funciones adicionales) de 1947 (SR&O 1947/2797).[dieciséis]
La Ley de Juntas Fluviales de 1948 ( 11 y 12 Geo. 6. c. 32) vio la formación de juntas fluviales para reemplazar las juntas de captación en toda Inglaterra y Gales, pero la Junta de Captación de Lee Conservancy, junto con la Junta de Captación de Thames Conservancy, fueron excluidas de este. [17] Las autoridades fluviales reemplazaron las juntas fluviales como resultado de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 (c. 38), pero nuevamente Lee Conservancy fue tratada como un caso especial. Dispuso que las responsabilidades para la conservación del agua descritas en esa ley podrían ser otorgadas a la Junta de Captación de Lee Conservancy por decisión conjunta del Ministro de Vivienda y Gobierno Local , el Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación , y el Ministro de Transporte . Esas disposiciones, algo modificadas para las circunstancias especiales de la zona de captación, fueron conferidas por la Orden de 1965 de la Junta de Captación de Lee Conservancy (Nuevas funciones de las autoridades fluviales) ( SI 1965/701 ). [dieciséis]
Las funciones de transporte de la vía fluvial fueron transferidas a la British Waterways Board, posteriormente conocida como British Waterways , a partir del 1 de enero de 1963, como parte de la disolución de la Comisión de Transporte Británica autorizada por la Ley de Transporte de 1962 . Estas funciones ahora están gestionadas por Canal and River Trust , una organización benéfica que asumió el papel de British Waterways a partir del 2 de julio de 2012. Ha habido tres cambios más en la gestión medioambiental de la vía fluvial. La Ley del Agua de 1973 (c. 37) abolió las autoridades fluviales y creó diez autoridades regionales del agua . Lee Conservancy ya no era un caso especial y pasó a formar parte de la Thames Water Authority. Esta estructura duró hasta la aprobación de la Ley del Agua de 1989 (c. 15), que dividió a las autoridades del agua, privatizó las funciones de suministro de agua, alcantarillado y eliminación de aguas residuales, y transfirió la gestión ambiental de los sistemas fluviales, incluido el Lee, a los Ríos Nacionales. Autoridad . El cambio final fue el resultado de la Ley de Medio Ambiente de 1995 (c. 25), que abolió la Autoridad Nacional de Ríos y la reemplazó por la Agencia de Medio Ambiente . [15]
Gran parte de Lee Navigation se encuentra dentro de Lee Valley Park , un parque regional de varios condados y una reserva de espacios abiertos . Las jurisdicciones locales también mantienen parques en los canales de Lee Valley Park.
Lea Valley Walk , un sendero público para caminar y andar en bicicleta de 50 millas (80 km) de larga distancia desde la cabecera hasta la confluencia del Támesis , sigue los caminos de sirga del canal en la sección Lee Navigation.
51°37′33″N 0°01′57″O / 51.6258°N 0.0325°W / 51.6258; -0.0325
