El Lavochkin La-11 ( nombre de informe de la OTAN Fang ) fue uno de los primeros aviones de combate soviéticos con motor de pistón de largo alcance posteriores a la Segunda Guerra Mundial . El diseño era esencialmente el de un Lavochkin La-9 con tanques de combustible adicionales y la eliminación de uno de los cuatro cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm . Al igual que el La-9, el La-11 fue diseñado para ser un caza de propósito general de altitud baja a media , aunque los tanques de combustible adicionales se agregaron con la intención de emplear al La-11 en la función de caza de escolta .
En realidad, el La-11 serviría casi exclusivamente como interceptor , y en la mayoría de sus enfrentamientos durante la Guerra de Corea se enfrentó a bombarderos y aviones de transporte . Si bien representaron una mejora con respecto a los aviones anteriores, el La-9 y el La-11 conservaron el pobre rendimiento a gran altitud que era común entre muchos aviones soviéticos con motor de pistón, y el La-11 disfrutaba de solo una ventaja de 20 km/h (12 mph). sobre el Boeing B-29 Superfortress a la altitud de crucero de este último. Este rendimiento relativamente pobre a gran altitud, combinado con la llegada del motor a reacción , llevó rápidamente a que los La-11 (y La-9) en la mayoría de las unidades de primera línea de la Fuerza Aérea Soviética (VVS) fueran reemplazados por los primeros aviones soviéticos como el Mikoyan-Gurevich. MiG-15 . Si bien fueron rápidamente expulsados del servicio con el VVS, el La-9 y el 11 entrarían en servicio hasta bien entrada la década de 1950 y 1960 con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea del Norte , siendo el último La. -11 se retiró del primero en 1966.
Una de las recomendaciones de las pruebas gubernamentales del Lavochkin La-130 ( prototipo Lavochkin La-9 ) fue desarrollarlo aún más para convertirlo en un caza de escolta de largo alcance . El prototipo resultante del La-134 (también denominado a veces La-9M ) presentaba una mayor capacidad de combustible y aceite. El armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló en mayo de 1947 . El segundo prototipo, el La-134D, tenía una capacidad de combustible aumentada en 275 L adicionales (73 gal EE.UU.) con alas y tanques de combustible externos. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para adaptarse al mayor peso y comodidades para vuelos largos, como mayor acolchado en el asiento, apoyabrazos y un urinario. Además, se instaló un paquete completo de radionavegación. No es sorprendente que el rendimiento en combate con una carga de combustible completa se viera afectado. Sin embargo, a medida que la carga de combustible se acercaba a la del La-9, también lo hacía el rendimiento. Se descubrió que el avión no era adecuado para el combate por encima de los 7.000 m (23.000 pies). El nuevo caza, denominado La-11 (designación OKB La-140 [1] ) entró en producción en 1947. Al final de la producción en 1951 , se habían construido un total de 1.182 aviones.
El primer uso de combate documentado del La-11 tuvo lugar el 8 de abril de 1950, cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Consolidated PB4Y-2 Privateer de la Armada de los Estados Unidos sobre el Mar Báltico , perdiendo los 10 tripulantes del Privateer. Más tarde, ese mismo año, dos pilotos de La-11 derribaron un Lockheed P2V Neptune del USN sobre el Mar de Japón, cerca de Vladivostok; un miembro de la tripulación de la USN murió.
A partir de febrero de 1950, la 106.ª División de Aviación de Cazas soviética se trasladó a Shanghai para defenderla de los bombardeos de la ROCAF . La división incluía el 351º Regimiento de Cazas, equipado con el La-11. El 7 de marzo, el regimiento reclamó un bombardero norteamericano B-25 Mitchell , derribado cerca de Nanjing . [ cita necesaria ] El 14 de marzo de 1950, un bombardero Martin B-26 Marauder fue reclamado en Xuzhou . [ cita necesaria ] El 20 de marzo de 1950, cinco pilotos del La-11 se encontraron con un grupo de Mustangs P-51 norteamericanos al noroeste de Shanghai, aunque los pilotos del P-51 se retiraron inmediatamente. [ cita necesaria ] El 2 de abril de 1950, los pilotos del La-11 reclamaron dos P-51 sobre Shanghai. [ cita necesaria ] Después de eso, los MiG-15 del 29.º Regimiento de Cazas soviético asumieron la función de defensa aérea. La ROCAF dejó de bombardear Shanghai en junio y las unidades soviéticas se marcharon en octubre de 1950.
En julio de 1950 , los La-11 volaban en misiones de patrulla aérea de combate sobre Corea del Norte . [ cita necesaria ]
El 30 de noviembre de 1951, 16 pilotos de cazas La-11 del 4.º Regimiento de Aviación de Cazas del Ejército Voluntario del Pueblo Chino (PVA) escoltaban a 9 bombarderos Tu-2 PVA para bombardear la isla surcoreana de Taehwa-do (대화도/大和島), en el archipiélago de Pansong . Fueron atacados por más de 30 cazas F-86 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Si bien el PVAF perdió 4 bombarderos, 15 tripulantes y 3 La-11 ante la USAF, esta batalla también marcó la primera victoria de un caza de hélice sobre los aviones de combate para los chinos y Xu Huaitang recibió un Premio de Batalla de Primera Clase por su victoria sobre Taehwa- hacer isla. [ cita necesaria ]
El principal objetivo de los pilotos del La-11 durante la Guerra de Corea fue el bombardero nocturno Douglas A-26 Invader , aunque también se produjeron numerosas escaramuzas con los P-51. [ cita necesaria ] Los intentos de interceptar los bombarderos Boeing B-29 Superfortress resultaron infructuosos. Un La-11 requirió 26 minutos para alcanzar la altitud de crucero del B-29 y, una vez allí, tenía una ventaja de velocidad de sólo 20 km/h (12 mph).
El 23 de julio de 1954, un avión de transporte militar Douglas C-54 Skymaster , matrícula VR-HEU , operado por Cathay Pacific Airways en un vuelo civil de pasajeros en ruta de Bangkok a Hong Kong , fue derribado por dos cazas La-11 [ cita necesario ] del 85.º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) frente a la costa de la isla de Hainan , matando a 10 personas en un incidente que se conoce como el derribo del Cathay Pacific Douglas DC-4 de 1954 .
Aunque el Douglas cuatrimotor propulsado por hélice (registrado VR-HEU ) era un C-54 Skymaster, el incidente se conoce como "el derribo del DC-4" porque el C-54 es la versión militar del Douglas DC-4 . y el avión realizaba un recorrido comercial de pasajeros. [2] [3] [4] [5]
Tres días después, cerca del mismo lugar, dos La-11 de la misma unidad fueron derribados por 2 aviones AD-4 de la Armada de los Estados Unidos .
Durante 1954-1955, los cazas La-11 de la PLAAF participaron en la Batalla de las Islas Yijiangshan escoltando a los barcos de la Armada del Ejército Popular de Liberación y a los bombarderos Tu-2 . [ cita necesaria ]
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Datos de [ cita necesaria ]
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Actuación
Armamento
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