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El despegue es la fase del vuelo en la que un vehículo aeroespacial despega del suelo y se eleva por el aire. En el caso de las aeronaves que viajan en vertical, esto se conoce como despegue .
En el caso de las aeronaves que despegan en horizontal, esto suele implicar comenzar con una transición desde el movimiento a lo largo del suelo sobre una pista . En el caso de los globos , helicópteros y algunas aeronaves de ala fija especializadas ( aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey ), no se necesita una pista.
En el caso de los aviones ligeros , normalmente se utiliza la máxima potencia durante el despegue. Los aviones de categoría de transporte grande (aviones comerciales) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica menos de la máxima potencia para prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, se puede aumentar la potencia utilizada para aumentar el rendimiento del avión. Antes del despegue, los motores, en particular los motores de pistón , se hacen funcionar rutinariamente a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que el avión acelere hasta la velocidad de rotación (a menudo denominada V r ). El término rotación se utiliza porque el avión gira alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras todavía está en tierra, normalmente debido a la manipulación suave de los controles de vuelo para realizar o facilitar este cambio en la actitud del avión (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado debajo o sobre las alas, un avión despegará por sí solo; los controles sirven para facilitarlo).
El morro se eleva hasta una posición de cabeceo nominal de 5 ° a 15° para aumentar la sustentación de las alas y lograr el despegue. Para la mayoría de las aeronaves, intentar despegar sin un cabeceo hacia arriba requeriría velocidades de crucero mientras aún se encuentran en la pista.
Las aeronaves de ala fija diseñadas para operar a alta velocidad (como los aviones comerciales a reacción ) tienen dificultades para generar suficiente sustentación a las bajas velocidades encontradas durante el despegue. Por lo tanto, están equipadas con dispositivos de alta sustentación , que a menudo incluyen slats y, por lo general, flaps , que aumentan la curvatura y, a menudo, el área del ala, lo que la hace más efectiva a baja velocidad y, por lo tanto, crea más sustentación. Estos se despliegan desde el ala antes del despegue y se retraen durante el ascenso. También se pueden desplegar en otros momentos, como antes del aterrizaje.
La velocidad de despegue requerida varía según el peso y la configuración de la aeronave (posición de los flaps o slats, según corresponda) y se proporciona a la tripulación de vuelo como velocidad aerodinámica indicada .
Las operaciones con aeronaves de categoría de transporte emplean el concepto de velocidades V de despegue : V 1 , V R y V 2 . Estas velocidades están determinadas no solo por los factores anteriores que afectan el rendimiento del despegue, sino también por la longitud y la pendiente de la pista y cualquier condición peculiar, como obstáculos al final de la pista. Por debajo de V 1 , en caso de fallas críticas, se debe abortar el despegue; por encima de V 1 el piloto continúa el despegue y regresa para aterrizar. Después de que el copiloto diga V 1 , llamará V R o "rotar", marcando la velocidad a la que girar la aeronave. La V R para aeronaves de categoría de transporte se calcula de modo que permita que la aeronave alcance la altura de pantalla reglamentaria en V 2 con un motor averiado. Luego, se llama V 2 (la velocidad de despegue segura). Esta velocidad debe mantenerse después de una falla del motor para cumplir con los objetivos de rendimiento para la velocidad de ascenso y el ángulo de ascenso.
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En un avión monomotor o bimotor ligero, el piloto calcula la longitud de pista necesaria para despegar y despejar cualquier obstáculo, para asegurarse de disponer de pista suficiente para el despegue. Se puede añadir un margen de seguridad para ofrecer la opción de detenerse en la pista en caso de un despegue abortado . En la mayoría de estos aviones, cualquier fallo de motor da lugar a un despegue abortado de forma natural, ya que incluso sobrepasar el final de la pista es preferible a despegar con potencia insuficiente para mantener el vuelo.
Si es necesario superar un obstáculo, el piloto asciende a la velocidad del ángulo de ascenso máximo (V x ), lo que da como resultado la mayor ganancia de altitud por unidad de distancia horizontal recorrida. Si no es necesario superar ningún obstáculo, o después de superar un obstáculo, el piloto puede acelerar hasta la mejor velocidad de ascenso (V y ), donde la aeronave ganará la mayor altitud en la menor cantidad de tiempo. En términos generales, V x es una velocidad menor que V y , y requiere una actitud de cabeceo más alta para lograrla.
Las velocidades necesarias para el despegue son relativas al movimiento del aire ( velocidad aerodinámica indicada ). Un viento en contra reducirá la velocidad terrestre necesaria para el despegue, ya que hay un mayor flujo de aire sobre las alas. Las velocidades típicas de despegue de los aviones a reacción están en el rango de 240-285 km/h (130-154 nudos ; 149-177 mph ). Los aviones ligeros, como un Cessna 150 , despegan a alrededor de 100 km/h (54 nudos ; 62 mph ). Los ultraligeros tienen velocidades de despegue aún más bajas. Para un avión determinado, la velocidad de despegue suele depender del peso del avión; cuanto mayor sea el peso, mayor será la velocidad necesaria. [1] Algunos aviones están diseñados específicamente para despegues y aterrizajes cortos (STOL) , que logran al volar a velocidades muy bajas.
El despegue asistido es cualquier sistema que ayude a una aeronave a despegar (en lugar de hacerlo estrictamente por sus propios medios). Puede ser necesario porque el peso de la aeronave supera el peso máximo de despegue normal , porque no hay suficiente potencia, porque la longitud de pista disponible es insuficiente, porque el aeródromo es alto y caluroso , o porque se trata de una combinación de los cuatro factores. El despegue asistido también es necesario para los planeadores , que no tienen motor y, por lo tanto, no pueden despegar por sí solos. Por lo tanto, es necesario.
El despegue vertical se refiere a aeronaves o cohetes que despegan en una trayectoria vertical . El despegue vertical elimina la necesidad de aeródromos. La mayoría de las aeronaves de despegue vertical también pueden aterrizar horizontalmente, pero hubo ciertas aeronaves propulsadas por cohetes de la Luftwaffe que solo despegaron verticalmente, aterrizando de otras formas. El Bachem Ba 349 Natter aterrizó bajo un paracaídas después de haber despegado verticalmente. Otros proyectos tardíos desarrollados en la Alemania nazi , como el Heinkel P.1077 Julia o el Focke-Wulf Volksjäger 2 , treparon hasta su techo en un ángulo casi vertical y aterrizaron después sobre un patín. [2]
Las aeronaves de despegue y aterrizaje verticales ( VTOL ) incluyen aeronaves de ala fija que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como rotores basculantes . [3] [4] [5] [6] Algunas aeronaves VTOL también pueden operar en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje cortos) y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otras, como algunos helicópteros, solo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de tren de aterrizaje que pueda manejar el movimiento horizontal. VTOL es un subconjunto de V/STOL (despegue y aterrizaje vertical y/o corto).
Además del helicóptero, hay dos tipos de aviones VTOL en servicio militar: los que utilizan un rotor basculante , como el Bell Boeing V-22 Osprey , y algunos aviones que utilizan empuje a chorro dirigido, como la familia Harrier .
La fase de despegue del vuelo de un cohete se denomina "lanzamiento del cohete". Los lanzamientos para vuelos espaciales orbitales , o lanzamientos al espacio interplanetario , se realizan generalmente desde una ubicación fija en la tierra, pero también pueden realizarse desde una plataforma flotante como la plataforma San Marco o el buque de lanzamiento Sea Launch .
