Las clases de tamaño de vehículos son series de clasificaciones asignadas a diferentes segmentos de vehículos automotores con el fin de controlar las emisiones de los vehículos y calcular el ahorro de combustible . Se utilizan varios métodos para clasificar los vehículos; En América del Norte , los vehículos de pasajeros se clasifican por capacidad interior total, mientras que los camiones se clasifican por peso bruto vehicular (GVWR). Los segmentos de vehículos de la Unión Europea utilizan medidas lineales para describir el tamaño. Las clasificaciones de vehículos asiáticos son una combinación de dimensiones y cilindrada .
En los Estados Unidos se utilizan clasificaciones de vehículos de cuatro agencias gubernamentales: la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA como parte de su programa NCAP ), [1] Administración Federal de Carreteras (FHWA), y la Oficina del Censo de EE. UU . [2] El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras también tiene su propio sistema de clasificación de vehículos que utilizan la mayoría de las compañías de seguros de vehículos en los EE. UU. [3]
Las clases de tamaño de la EPA se definen en el Reglamento Federal, Título 40: Protección del Medio Ambiente, Sección 600.315-08 "Clases de automóviles comparables". [4] Esta información se repite en la Guía de economía de combustible. Las clases de automóviles de pasajeros se definen en función del índice de volumen interior (el volumen combinado de pasajeros y carga) y son las siguientes.
Las clases de camiones se definen según la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR). El administrador clasifica las camionetas livianas (automóviles que no son de pasajeros) en las siguientes clases: camionetas pequeñas, camionetas estándar, camionetas, minivans y SUV. A partir del año modelo 2013, los SUV se dividen entre vehículos utilitarios deportivos pequeños y vehículos utilitarios deportivos estándar. Las camionetas y los SUV se separan por línea de automóviles según la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Para una línea de productos con más de un GVWR, el valor GVWR característico para la línea de productos se establece calculando el promedio aritmético de todos los valores GVWR distintos menores o iguales a 8,500 libras disponibles para esa línea de productos.
Vehículos para fines especiales. Todos los automóviles con un GVWR menor o igual a 8,500 libras y todos los vehículos de pasajeros de servicio mediano que posean características especiales y que el administrador determine que se clasifican más apropiadamente por separado de los automóviles típicos.
A diferencia de la EPA, que agrupa los automóviles por volumen interior, la NHTSA agrupa los automóviles para las pruebas NCAP por categoría de peso.
Desarrollado en la década de 1980, el conjunto de reglas de clasificación de 13 categorías de la Administración Federal de Carreteras se utiliza actualmente para la mayoría de los requisitos de informes federales y sirve como base para la mayoría de los sistemas estatales de clasificación de vehículos. [7]
Fuente: Verificación, refinamiento y aplicabilidad de las reglas de clasificación de vehículos con desempeño en pavimento a largo plazo, FHWA [7]
La Oficina del Censo encuesta la población de camiones de Estados Unidos. Los propietarios de camiones grandes (NHTSA clases 4-13) reciben una encuesta estándar, y los propietarios de camiones pequeños (camionetas, furgonetas, minivans y vehículos utilitarios deportivos) (NHTSA clase 3) reciben una breve encuesta. [2] En los Estados Unidos, las agencias gubernamentales consideran que todas las camionetas, furgonetas, minivans y vehículos utilitarios deportivos son camiones a efectos reglamentarios, sin importar el método de construcción utilizado, ya sea monocasco o carrocería sobre bastidor. Los utilitarios cupé se consideran camionetas en los EE. UU., no automóviles. Los SUV siempre se consideran camionetas, aunque hay algunos CUV con poca distancia al suelo que se consideran camionetas o hatchback a efectos reglamentarios.
El Instituto de Seguros tiene su propio programa de pruebas de choque y agrupa los automóviles por peso en vacío y sombra en seis clases: micro, mini, pequeño, mediano, grande y muy grande. [3]
Los automóviles se dividen en seis clases según el volumen interior, como se muestra en la siguiente tabla. Estas clases no están definidas en las regulaciones canadienses, sino en la Guía de consumo de combustible publicada por Natural Resources Canada . Un índice de volumen interior se calcula a partir del espacio combinado de pasajeros y maletero o carga. Las camionetas, los vehículos especiales y las furgonetas se segmentan en sus respectivas clases. Como la mayoría de los automóviles canadienses comparten diseños con los estadounidenses, las clasificaciones de Canadá reflejan fielmente las de los Estados Unidos.
Las clases de vehículos para camiones se enumeran en las Regulaciones de emisiones de motores y vehículos de carretera (SOR/2003-2), publicadas en Canada Gazette Parte 2, vol. 137 núm. 1 . [9]
Un vehículo de pasajeros de servicio mediano se clasifica como un vehículo de servicio pesado diseñado principalmente para el transporte de hasta 12 personas.
Una motocicleta se clasifica como un vehículo de carretera con faro, luz trasera y luz de freno, que tiene dos o tres ruedas y un peso en vacío de 793 kg o menos, pero no incluye un vehículo que tiene una cilindrada inferior a 50 cc. o eso, con un conductor de 80 kg (176 libras):
Los segmentos de vehículos en Europa no cuentan con caracterización ni normativa formal. Los segmentos de modelos tienden a basarse en comparaciones con modelos de marcas conocidas. Por ejemplo, un coche como el Volkswagen Golf podría describirse como de la clase de tamaño del Ford Focus , o viceversa. El VW Polo es más pequeño, por lo que está un segmento por debajo del Golf, mientras que el Passat más grande está un segmento por encima.
Los nombres de los segmentos se mencionaron, pero no se definieron, en 1999 en un documento de la UE titulado Caso No COMP/M.1406 Reglamento Hyundai / Kia (CEE) No 4064/89 Procedimiento de fusión . [10]
EuroNCAP aplica una prueba de seguridad estándar a todos los automóviles nuevos; los resultados se enumeran en categorías separadas para permitir a los posibles compradores de vehículos comparar modelos de tamaño y forma similares:
Las categorías de tamaño de vehículo para vehículos de pasajeros para el programa NCAP de China, tal como lo define el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC), pueden parecer similares al sistema europeo, pero su aplicación es más cercana al japonés.
La Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) divide los vehículos de pasajeros indios en los segmentos A1, A2, A3, A4, A5, A6, B1, B2 y SUV. La clasificación se realiza únicamente en función de la longitud del vehículo. El detalle de los segmentos se encuentra a continuación:
Las clases de tamaño de vehículos en Japón son bastante simples en comparación con otras regiones. Las clasificaciones se establecieron según la Ley de vehículos de carretera del gobierno japonés de 1951. [11] [12] Sólo hay tres clases diferentes definidas por las regulaciones. Las normas de dimensiones se aplican a medidas exactas. Estos estándares de clasificación se aplican a todos los vehículos dentro de la jurisdicción de Japón y no se hace ninguna consideración especial por el origen de fabricación de los vehículos. La ley japonesa regula todos los vehículos que no circulan por vías férreas (tradicionales o maglev ), o que no son propulsados por líneas eléctricas aéreas en contacto físico . La ley regula los vehículos propulsados por una fuente de energía autónoma. Los coches más pequeños son más populares en Japón debido a las condiciones de conducción reducidas y los límites de velocidad .
Las motocicletas también tienen definiciones de clasificación basadas en el tamaño del motor:
Todos los vehículos con una cilindrada superior a 250 cc deben someterse a una inspección (llamada "Shaken" en Japón). El impuesto sobre el peso del vehículo y el seguro obligatorio del vehículo normalmente se pagan en este momento. Esto es independiente del impuesto de circulación que se paga anualmente. El impuesto de circulación varía desde 3.000 yenes para los coches kei hasta 22.000 yenes para coches de tamaño normal con motores de 4,6 litros.
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)La definición exacta del mercado quedó abierta. Los límites entre segmentos se desdibujan por factores distintos al tamaño o la longitud de los automóviles.