El HMS Liverpool fue una fragata de sexta clase Coventry de 28 cañones de la Marina Real Británica . Botada en 1758, prestó servicio activo en la Guerra de los Siete Años y la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . Naufragó en la bahía de Jamaica , cerca de Nueva York , en 1778.
El Liverpool era un navío de sexta clase construido en madera de roble con 28 cañones , uno de los 18 buques que formaban parte de la clase de fragatas Coventry . Al igual que otros de su clase, se basó vagamente en el diseño y las dimensiones externas del HMS Tartar , botado en 1756 y responsable de capturar cinco corsarios franceses en sus primeros doce meses en el mar. [1] La Orden del Almirantazgo para construir los buques de la clase Coventry se realizó después del estallido de la Guerra de los Siete Años , y en un momento en el que los Astilleros Reales estaban completamente ocupados en la construcción o equipamiento de los navíos de línea de la Armada . En consecuencia, a pesar de las dudas de la Junta de la Armada sobre la fiabilidad y el coste, los contratos para todos los buques de la clase Coventry , excepto uno , se emitieron a astilleros privados con énfasis en la rápida finalización de la tarea. [2]
El 3 de septiembre de 1756 se emitieron los contratos para la construcción del Liverpool a los carpinteros de barcos comerciales John Gorill y William Pownall. Como el astillero de Gorill y Pownall estaba en la ciudad de Liverpool , el Almirantazgo determinó que ese sería también el nombre del propio buque. Se estipuló que el trabajo debía completarse en once meses para un buque de 28 cañones que medía aproximadamente 590 toneladas de carga . Sujeto a una finalización satisfactoria, Gorill y Pownall recibirían una modesta tarifa de £8,7s por tonelada (la más baja para cualquier buque de la clase Coventry ) que se pagaría a través de anticipos periódicos girados contra la Junta de la Marina. [3] [4] [a] Los astilleros privados no estaban sujetos a una supervisión naval rigurosa y, por lo tanto, el Almirantazgo otorgó autoridad para "las alteraciones a bordo que se consideren necesarias" con el fin de atender las preferencias o la capacidad de los carpinteros de barcos individuales y para la experimentación con el diseño interno. [1] [2]
La quilla del Liverpool fue colocada el 1 de octubre de 1756, pero los trabajos avanzaron lentamente y el buque terminado no estuvo listo para su botadura hasta el 10 de febrero de 1758, seis meses después de lo previsto. Tal como fue construido, el Liverpool era ligeramente más largo y estrecho que sus barcos gemelos de la clase Coventry , con 36,1 m (118 pies 4 pulgadas) de largo con una quilla de 29,7 m (97 pies 7 pulgadas), una manga de 10,26 m (33 pies 8 pulgadas) y una profundidad de bodega de 3,2 m (10 pies 6 pulgadas). Su carga útil se midió en 589 85 ⁄ 94 toneladas. [1]
Las fragatas de la Armada eran equipadas y armadas rutinariamente en los Astilleros Reales , pero la Liverpool recibió sus cañones mientras aún estaba en el astillero. Estos comprendían 24 cañones de nueve libras que se ubicarían a lo largo de su cubierta de cañones, apoyados por cuatro cañones de tres libras en el alcázar y doce cañones giratorios de 1 ⁄ 2 libras a lo largo de sus costados. [1]
El buque recibió su nombre de la ciudad de Liverpool, en el noroeste de Inglaterra . Al elegir su nombre, la Junta del Almirantazgo continuó una tradición, que data de 1644, de utilizar características geográficas; en total, diez de los diecinueve buques de la clase Coventry recibieron el nombre de regiones, ríos o ciudades conocidas. [5] [6] Con pocas excepciones, el resto de la clase recibió el nombre de personajes de la antigüedad clásica , siguiendo una tendencia más moderna iniciada en 1748 por John Montagu, cuarto conde de Sandwich, en su calidad de primer lord del Almirantazgo . [5] [6] [b]
En cuanto a sus cualidades de navegación, el Liverpool era comparable en líneas generales con las fragatas francesas de tamaño equivalente, pero con un casco más corto y robusto y un mayor peso en sus cañones laterales . También tenía una manga comparativamente ancha, lo que proporcionaba un amplio espacio para las provisiones, el comedor del barco y un gran polvorín para pólvora y munición . [c] En conjunto, estas características permitirían al Liverpool permanecer en el mar durante largos períodos sin reabastecimiento. [8] [9] También estaba construido con mástiles anchos y pesados, que equilibraban el peso de su casco, mejoraban la estabilidad en condiciones meteorológicas adversas y lo hacían capaz de llevar una mayor cantidad de velas. Las desventajas de este diseño comparativamente pesado eran una disminución de la maniobrabilidad y una velocidad más lenta cuando se navegaba con vientos suaves. [10]
Su complemento designado era de 200, compuesto por dos oficiales comisionados -un capitán y un teniente- que supervisaban a 40 suboficiales y suboficiales , 91 marineros , 38 marines y 29 sirvientes y otros rangos. [11] [d] Entre estos otros rangos había cuatro puestos reservados para los hombres viudos -miembros ficticios de la tripulación cuyo salario estaba destinado a ser reasignado a las familias de los marineros que murieron en el mar. [11]
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El Liverpool fue botado el 10 de febrero de 1758 e inmediatamente puesto en servicio en la Armada bajo el mando del capitán Richard Knight. Después de asumir su tripulación, fue asignado al escuadrón de la Marina Real que patrullaba el Canal de la Mancha cerca de Dunkerque , en busca de buques franceses que intentaran atacar a los buques mercantes británicos. [1] El 11 de mayo de 1759, el Liverpool capturó L'Emerillon , un corsario francés de 8 cañones . El buque y sus 52 tripulantes fueron posteriormente entregados a las autoridades británicas en Yarmouth . [12] Siguieron dos victorias más, con la captura de La Nouvelle Hirondelle el 7 de julio y Le Glaneur el 20 de noviembre. [1]
En marzo de 1760 fue reasignada a tareas de protección de convoyes entre Gran Bretaña y los puestos de avanzada coloniales en las Indias Orientales y América del Norte. [3] [13] Después de dos años fue reasignada nuevamente como buque de apoyo para el bloqueo flexible del puerto de Brest por parte de la Marina Real Británica . En esta función, el Liverpool era responsable de llevar mensajes entre los barcos bloqueadores y de vigilar los intentos franceses de abandonar el puerto. El 25 de abril de 1762, mientras todavía realizaba estas tareas, la fragata se encontró y abrumó a Le Grand Admiral , un corsario de Bayona. Este fue el último compromiso de Richard Knight como capitán del Liverpool ; en junio de 1762 renunció a su mando y regresó a Inglaterra. En ausencia de Knight, el Liverpool aseguró su quinta victoria en el mar con la captura del corsario francés Le Jacques . [1]
La capitanía del Liverpool se cubrió en septiembre con el nombramiento de Edward Clark, ex primer teniente del balandro de 14 cañones HMS Fortune. La guerra con Francia estaba llegando a su fin y en enero de 1763 las negociaciones estaban muy avanzadas para el acuerdo de paz que se finalizaría en el Tratado de París . El 20 de enero de 1763, se le ordenó a Clark zarpar hacia las Indias Orientales con noticias de una paz inminente. El capitán Clarke se suicidó en marzo de 1764, durante el viaje de regreso del Liverpool . Al llegar a Inglaterra, la fragata fue declarada excedente para los requisitos de paz de la Armada y llevada al astillero de Woolwich para su desmantelamiento. [1]
El Liverpool sufrió una "gran reparación" entre marzo de 1766 y abril de 1767, y fue puesto nuevamente en servicio en marzo de 1767. Posteriormente, se le ordenó que fuera a Terranova . Después de dos años de servicio allí, viajó al Mediterráneo , donde permaneció hasta su eventual regreso para ser dado de alta en Chatham, Inglaterra, en marzo de 1772.
El Liverpool fue puesto nuevamente en servicio en julio de 1775, poco después del estallido de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos. El mando quedó en manos del capitán Henry Bellew y la fragata zarpó hacia América del Norte el 14 de septiembre. [1]
El 1 de enero de 1776, participó en el bombardeo de Norfolk, Virginia, con John Murray, cuarto conde de Dunmore , como uno de los tres buques de guerra ingleses de su flota. Una bala de cañón disparada desde sus baterías de a bordo todavía se encuentra alojada en la pared de la iglesia episcopal de San Pablo (Norfolk, Virginia) .
El 26 de agosto de 1776 se encontraba de patrulla frente a Nueva Escocia cuando se encontró con dos goletas estadounidenses , el USS Warren y el USS Lynch . Los barcos estadounidenses huyeron en direcciones separadas, y Bellew decidió seguir a Warren . Después de una breve persecución, la goleta estadounidense fue alcanzada y capturada; se transformó en barco auxiliar para Liverpool y su tripulación se mantuvo bajo vigilancia hasta septiembre, cuando fueron transferidos al HMS Milford junto con los cañones del Warren . [14] [e]
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En 1777, el Liverpool se agregó a una flota bajo el mando general del vizconde Howe y fue parte de la flota de avanzada comandada por Francis Reynolds , participando en la batalla de Red Bank en el río Delaware . [15] El 11 de febrero de 1778, naufragó en la bahía de Jamaica, Long Island . [1]
40°35′25″N 73°51′16″O / 40.5902°N 73.8545°W / 40.5902; -73.8545
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