El Mitsubishi FX (llamado extraoficialmente F-3 ) es un caza furtivo de sexta generación en desarrollo para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Es el primer avión de combate furtivo desarrollado a nivel nacional por Japón y reemplazará al Mitsubishi F-2 a mediados de la década de 2030. [1] Su desarrollo también tiene como objetivo reforzar la industria de defensa del país y potencialmente ingresar al mercado internacional de armas en medio del cambio de postura de defensa de Japón. [3] En octubre de 2020, Mitsubishi Heavy Industries fue seleccionado como el desarrollador principal. [4]
El 9 de diciembre de 2022, los gobiernos de Japón, el Reino Unido e Italia anunciaron conjuntamente que desarrollarían y desplegarían un avión de combate común en el marco de un proyecto denominado Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), fusionando el desarrollo del BAE Systems Tempest de las dos últimas naciones con el FX. [5] En Japón, Mitsubishi Heavy Industries será el contratista principal, con IHI Corporation encargándose de los motores y Mitsubishi Electric encargándose de la electrónica. En el Reino Unido, BAE Systems se encargará de la aeronave, Rolls-Royce de los motores y Leonardo UK de la electrónica. Leonardo , Elt Elettronica Group y Avio Aero participarán en el desarrollo desde Italia, y MBDA también participará en el desarrollo del misil.
Hacia 2024, se aclararán los detalles del desarrollo y la distribución de los costos para cada empresa, y la producción comenzará alrededor de 2030, y el primer avión se desplegará en 2035. Además, en el año fiscal 2023 comenzará el desarrollo conjunto con los Estados Unidos de un avión no tripulado que acompañará al F-3. [6]
El programa FX comenzó cuando Estados Unidos prohibió las exportaciones del Lockheed Martin F-22 Raptor como parte de la enmienda Obey de 1997 para salvaguardar su tecnología. [7] Como Japón ya no podía comprar el F-22, se eligió un caza desarrollado nacionalmente para reemplazar la envejecida flota de aviones de combate de Japón. Entre diciembre de 2009 y agosto de 2010, el Ministerio de Defensa (MoD) realizó un estudio para desarrollar un futuro avión de combate para reemplazar al F-2. [8] La investigación realizada exigía un nuevo avión de combate que estaría una generación por delante de los cazas contemporáneos de quinta generación. [9] El concepto de caza se denominó i 3 Fighter ( Informado , Inteligente , Instantáneo ). Algunas de las tecnologías y capacidades que debe poseer el caza conceptual incluyen sistemas de radar avanzados para contrarrestar la tecnología furtiva de otros cazas, recibir información de objetivos de otras plataformas (drones, cazas y/o aeronaves de control y alerta temprana aerotransportadas ), uso de óptica de vuelo (muy similar al Kawasaki P-1 ) para procesar la información más rápido, tecnología furtiva, semiconductores de nitruro de galio para mejorar el rendimiento del radar y un motor nuevo y más potente. [9]
Gran parte del desarrollo del programa FX está relacionado con el desarrollo del Mitsubishi X-2 Shinshin. El desarrollo del demostrador X-2 permite a Japón obtener nueva información y desarrollar nueva tecnología relacionada con su avión de combate de próxima generación. El X-2 realizó su vuelo inaugural el 22 de abril de 2016. Las pruebas del X-2 concluyeron en marzo de 2018. [10]
Al mismo tiempo que se desarrollaba y probaba el X-2, se evaluaron diversas investigaciones relacionadas con el FX. Estas investigaciones y pruebas continúan mientras Japón busca la colaboración internacional en el desarrollo del FX.
A mediados de septiembre de 2019 se realizaron pruebas de vuelo de los sensores integrados que se utilizarán en el FX. Los sensores se probaron a bordo de un caza F-2 y se dice que los resultados fueron buenos. [28]
En marzo de 2017, Japón y el Reino Unido firmaron un acuerdo para explorar la posibilidad de desarrollar conjuntamente un futuro avión de combate. [29] [30] En marzo de 2018, un representante del Ministerio de Defensa declaró que el gobierno japonés está decidiendo si desarrollar el FX a nivel nacional, a través de un desarrollo conjunto, o desarrollarlo basándose en un diseño de caza existente. En ese momento, el gobierno japonés envió propuestas a los EE. UU. y el Reino Unido, buscando su participación en el proyecto. [31] Boeing , Lockheed Martin , BAE Systems y Northrop Grumman respondieron a la propuesta. Se informa que Boeing ofreció un caza mejorado basado en su F-15 , mientras que de manera similar BAE Systems ofreció su Eurofighter Typhoon . [32] Lockheed Martin propuso un caza híbrido F-22 / 35 al tiempo que ofrecía a Japón la mayor parte del trabajo en el desarrollo y producción del caza. [33] [34] Northrop Grumman ha expresado interés en unirse al proyecto; [35] Se especula que se podría ofrecer a Japón un YF-23 modernizado. [36] Japón y el Reino Unido también han explorado más a fondo la posibilidad de colaborar en cierta medida con el proyecto FX y el proyecto Tempest . [37]
En octubre de 2018, el Ministerio de Defensa comenzó a descartar la posibilidad de desarrollar un caza basado en diseños existentes. Según se informa, el F-15 de Boeing y el Eurofighter Typhoon de BAE Systems no cumplieron con los requisitos del ministerio. [32] El caza furtivo híbrido de Lockheed Martin también generó dudas debido a su alto precio, así como a la incertidumbre de que Estados Unidos permitiera la venta dada la prohibición de exportación del F-22. [32] Un informe indicó que el caza híbrido podría costar hasta 177 millones de dólares por avión. [38]
A principios de febrero de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que se iniciaría un programa Future Fighter "liderado por Japón", en el que la colaboración con contratistas de defensa extranjeros sigue siendo una opción. El anuncio refuerza además que se han descartado los planes de desarrollar o producir localmente los aviones de combate existentes fabricados en el extranjero. Además, el programa priorizará a las industrias nacionales para desarrollar y producir el caza furtivo. El programa se llevará a cabo entre 2019 y 2023 de acuerdo con el Programa de Defensa de Mediano Plazo del Ministerio de Defensa y tardará 15 años en completarse; más o menos el mismo momento en que el F-2 comience a retirarse. [39] [40] El Ministerio de Defensa priorizó cinco aspectos clave para el desarrollo del programa: [41]
El 21 de agosto de 2019, el Ministerio de Defensa anunció que el desarrollo del caza furtivo comenzará entre abril y diciembre de 2020 de acuerdo con el presupuesto de defensa del año fiscal 2020. La financiación que adquiera el Ministerio de Defensa se utilizará para iniciar el programa de cazas. [42] Para diciembre de 2019, el Ministerio de Defensa aseguró ¥11.1 mil millones para el presupuesto de defensa del año fiscal 2020 para lanzar el programa. [43] En total, ¥28 mil millones se utilizan para financiar el desarrollo del FX para el año fiscal 2020. Del presupuesto total, ¥16.9 mil millones (60%) se utilizan para proyectos de investigación, mientras que los ¥11.1 mil millones restantes (40%) se utilizan para lanzar el programa y comenzar el diseño conceptual. Es dentro del presupuesto de defensa del año fiscal 2020 que se ha revelado una nueva imagen conceptual del caza furtivo y el nombre del programa se ha cambiado oficialmente de "Future Fighter" a "FX". [44] [45]
El 27 de marzo de 2020, Japón rechazó los diseños propuestos por Lockheed Martin, Boeing y BAE Systems. Los diseños presentados por los tres contratistas de defensa incluyen: un caza híbrido F-22/35, un diseño basado en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y otro basado en el Eurofighter Typhoon respectivamente. Según un funcionario de la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA), los diseños no cumplían con sus requisitos y no se había llegado a ninguna decisión sobre el diseño del fuselaje. La decisión coloca a Mitsubishi Heavy Industries a la vanguardia en el desarrollo del caza furtivo. Sin embargo, la decisión no descartó la posibilidad de una colaboración internacional; ya que Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman y BAE Systems todavía figuran como socios potenciales. [46] Esta decisión fue confirmada además por Jane's. Un portavoz de ATLA ha declarado que "la opción de 'desarrollar derivados de los cazas existentes' no puede ser una candidata desde la perspectiva de un desarrollo liderado por Japón, y el Ministerio de Defensa ha llegado a la conclusión de que desarrollaremos un nuevo modelo". El portavoz explicó además que el Ministerio de Defensa ha desarrollado suficiente tecnología para posiblemente desarrollar el FX a nivel nacional, pero aún existe la opción de colaboración internacional. [47] El 1 de abril de 2020, ATLA estableció un equipo dedicado a desarrollar el FX. El equipo está dirigido por un general de división de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) y consta de 30 oficiales de la JASDF, oficiales de ingeniería y otros. [48] Subaru Corporation también anunció que establecerá un Centro de Desarrollo Tecnológico para apoyar el desarrollo del FX. [49]
A partir de julio de 2020 [actualizar], el Ministerio de Defensa espera que la producción del primer prototipo de caza comience en 2024, y las pruebas de vuelo comiencen en 2028. Se espera que la producción a gran escala comience en 2031. [1]
En junio de 2021, Japón dijo que estaba en conversaciones con funcionarios británicos sobre la cooperación con Rolls-Royce en el desarrollo de motores. [50]
El 9 de diciembre de 2022, los gobiernos de Japón, el Reino Unido e Italia anunciaron conjuntamente que desarrollarían y desplegarían un avión de combate común, fusionando sus proyectos de sexta generación, que hasta ahora estaban separados, en el Programa Aéreo de Combate Global . La fusión de Japón en este esfuerzo multinacional pone fin de manera efectiva al programa separado de cazas FX de Japón.
El FX es un caza furtivo bimotor diseñado para lograr la superioridad aérea . Según la propia terminología del Ministerio de Defensa japonés, la tecnología y las capacidades que posee el FX lo clasificarían como un avión de combate de sexta generación. [8]
Se dice que el FX es más grande que el F-22, lo que le ha valido el apodo de "Godzilla" de Bradley Perrett en Aviation Week . El gran tamaño indica que el Ministerio de Defensa desea que el avión posea un alcance muy largo y una gran capacidad de carga útil. Las tecnologías probadas en el demostrador de tecnología X-2 probablemente se incorporarán al caza FX. [51] El Ministro de Defensa Taro Kono ha declarado que el FX poseerá fuertes capacidades de red y llevará más misiles que el F-35. [52]
En el proceso de diseño, se realizan diseños conceptuales del FX, que luego se pasan a través de un sistema de maqueta digital en 3D . Los diseños se basan en la función y el rendimiento supuestos del FX, y luego se instalan en un simulador de vuelo/batalla de investigación desarrollado por la División de Investigación Técnica. Los datos sobre aviónica, sigilo y características del motor se introducen en el simulador, y luego son probados por los pilotos de la JASDF. A través de simulaciones de combate aire-aire, se mide la eficacia y las mejoras del diseño de la maqueta. [53]
En comparación con su predecesor, el FX reemplaza el uso de sistemas hidráulicos convencionales por actuadores eléctricos. Según la evaluación del Ministerio de Defensa, la razón para seleccionar actuadores eléctricos en lugar de sistemas hidráulicos se debe a la complejidad de diseñar el interior del caza furtivo. Al diseñar la forma furtiva de la aeronave, se deben tener en cuenta el compartimiento de armas interno y los conductos de aire de admisión. Sin embargo, surgen problemas con la instalación de tuberías del sistema hidráulico debido a consideraciones de diseño como la rigidez y la longitud. La adopción de actuadores eléctricos elimina estas limitaciones porque solo están conectados a través de cableado eléctrico. Esto da como resultado una instalación simplificada y restricciones reducidas, lo que permite una mayor flexibilidad en el diseño del cuerpo de la aeronave. [23] Otras ventajas incluyen la reducción de peso y la movilidad mejorada de la aeronave. [54] Los actuadores eléctricos se utilizan en los sistemas de control de vuelo del caza y en los sistemas de tren de aterrizaje/frenado de ruedas. [55]
Para lograr una estructura de carrocería liviana, el FX implementa varias tecnologías y técnicas de fabricación/diseño. Un método implica reducir o eliminar el uso de sujetadores mediante la unión de materiales compuestos mediante moldeo adhesivo. Este método se denomina tecnología de "estructura integrada/sin sujetadores". La tecnología de escudo térmico se coloca alrededor de los motores para permitir que se apliquen aleaciones de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) para reducir el peso. Las técnicas de análisis estructural de alta eficiencia/alta precisión utilizadas para el FX implican la creación de modelos de método de elementos finitos (FEM) utilizando diseño asistido por computadora (CAD) para estudiar y crear estándares de análisis de tensión para el FX. El predecesor del FX, el F-2, introdujo el moldeado integrado y el material CFRP para reducir su peso total, pero la técnica de moldeado se aplicó solo en las placas inferiores de las alas; requiriendo que los sujetadores se coloquen a través de las placas superiores en el ala principal y otras áreas utilizando sujetadores en ambas placas. En comparación, el FX expande la aplicación de CFRP y moldeado adhesivo a todo el fuselaje . Las investigaciones del Ministerio de Defensa han demostrado que la adopción de nuevos métodos de diseño puede reducir la masa estructural del fuselaje del FX en un 11,6% y, para una parte del fuselaje medio, reducir las horas de trabajo en un 66% en comparación con los métodos convencionales. [56] [57]
Para hacer frente al calor producido por los sistemas de aviónica, se ha instalado en el FX un pequeño sistema de transferencia de calor dedicado a ayudar a su ciclo de aire y sistema de refrigeración líquida. El sistema de transferencia de calor está modelado según el ciclo de refrigeración por compresión de vapor . [58]
Para mejorar la detección de aeronaves furtivas, el FX utiliza sensores integrados. Los sensores incluyen: un radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) , un sensor de radiofrecuencia (RF) pasivo y una cámara infrarroja. Tanto el radar AESA como el sensor RF utilizan nitruro de galio (GaN) para mejorar su rendimiento. [28] El radar AESA se basa en el radar J/APG-2 utilizado en el caza F-2 y es similar al radar AN/APG-81 utilizado en el F-35. [ cita requerida ]
El FX posee un sistema de "autodefensa" de radiofrecuencia para contrarrestar amenazas de aeronaves, misiles aire-aire y misiles tierra-aire. El sistema realiza tanto ESM como ECM al recibir alertas sobre la amenaza e interrumpir sus ondas de radio de forma instantánea y global. Las antenas ESM integradas en el cuerpo están colocadas a lo largo del ala y el alerón de cola del avión de combate. [17] [59] [60]
La pantalla montada en el casco cuenta con un amplio campo de visión, binoculares, pantalla multicolor, reconocimiento de voz y sonido 3D . [25] [61]
Para minimizar su sección transversal de radar, el diseño físico del FX incluye conductos de aire en forma de serpentina y un compartimento interno para armas. [62] Se aplican absorbedores de ondas electromagnéticas a los conductos de aire y a los motores para reducir la cantidad de reflexión del radar. Se dice que el absorbente está hecho de material a base de carbono. Según los resultados de las pruebas realizadas, la reducción de RCS realizada a partir de los absorbedores tiene el efecto equivalente de reducir el rango de detección de las amenazas de radar a la mitad. [63] También se utilizan metamateriales para reflejar las ondas de radio. Los metamateriales consisten en varios materiales que incluyen pequeñas piezas de metales y dieléctricos. [64] Los metamateriales se aplican en el sistema Doppler de pulso como parte de una tecnología de control de reflexión de ondas de radio a bordo del FX. [65]
Para evitar que se detecten sus emisiones de radar, el FX maximiza el uso de la detección pasiva. Sus programas de sensores también operan sus emisiones de radar de una manera que reduce la probabilidad de contradetección durante las emisiones de radar. [28]
El FX utiliza tecnología de antena de plasma invisible para desviar las ondas de radio. La antena funciona creando plasma temporal utilizando características del plasma que pueden cambiar las propiedades físicas mediante control eléctrico. Mientras está activada, la antena también es capaz de transmitir y recibir comunicaciones. [66]
Al principio del desarrollo, el FX iba a ser propulsado por dos motores XF9. En 2018, el nivel de empuje publicado oficialmente del motor prototipo era de "11 toneladas (107 kN/24.000 lbf) o más" en empuje militar y "15 toneladas (147 kN/33.000 lbf) o más" con postcombustión. [67] El XF9 está diseñado para adaptarse a una amplia gama de niveles de empuje, más altos o más bajos, según los requisitos; [68] y el futuro programa de motores de combate se lleva a cabo con un empuje máximo objetivo de 20 toneladas (196 kN/44.000 lbf) en mente, que se dio a conocer en el Simposio de Tecnología ATLA 2018. El XF9 posee una alta temperatura de combustión a 1800 °C. Cabe destacar del XF9 su pequeño tamaño en relación con su potencia. Por ejemplo, la entrada del motor del XF9 es un 30% más pequeña que la del General Electric F110 utilizado en el F-2. [62] El diseño delgado es necesario para acomodar las armas internamente para preservar el sigilo de la aeronave. El XF9 tiene una gran potencia eléctrica de salida de 180 kW, por lo que podría haber proporcionado 360 kW combinados de sus dos motores. La gran generación de energía es necesaria para abastecer la potente aviónica y el equipo del caza. [69] Los motores incorporan toberas de vector de empuje tridimensionales para permitir que la aeronave logre una alta maniobrabilidad y mejore las capacidades de sigilo. La tobera de vector de empuje del motor puede desviar el empuje hasta 20 grados en todas las direcciones de la circunferencia. [70]
En diciembre de 2021 se firmó un memorando entre Japón y el Reino Unido para cooperar en la producción de un diseño de demostrador conjunto para un motor de avión de sexta generación a través de los fabricantes de motores IHI y Rolls-Royce; un estudio de viabilidad conjunto había estado en marcha durante un tiempo. El Ministerio de Defensa de Japón dijo que los esfuerzos comenzarían en su próximo año financiero, que comenzó el 1 de abril de 2022. [71] Más tarde, el fabricante italiano Avio Aero se unió como socio en el desarrollo del motor. [72]
El ASM-3 ha sido desarrollado para que el FX lo utilice cuando el F-2 quede fuera de servicio. [73] El FX estará armado con un arma de microondas para interrumpir los misiles entrantes. [18] El arma de microondas se activa desde el radar AESA del caza furtivo mediante el uso de amplificadores de tubo de electrones capaces de alta eficiencia y miniaturización. [74]
Japón planea introducir vehículos aéreos de combate no tripulados que puedan operar junto con el FX, llamados Combat Support Unmanned Aircraft. El programa de drones es similar al proyecto Kratos XQ-58 Valkyrie o Boeing Airpower Teaming System en el que el dron actúa como un " compañero leal " del avión que lo controla. Hay dos versiones del dron: una que es un portador de sensores y explora objetivos, y otra que dispara municiones y dirige los misiles entrantes lejos del avión principal. Ambas versiones comparten el mismo diseño. Se espera que los drones estén completamente desarrollados para la década de 2030. [75] [76]
En Japón, el desarrollo del X-2 y el FX se considera una oportunidad para que Japón revitalice su industria de defensa y aeroespacial y establezca un punto de apoyo en el mercado internacional de armas. [77] [78] [79] Después de la Segunda Guerra Mundial , el sector aeroespacial y de defensa de Japón fue aplastado, lo que obligó a la nación a entrar en un largo período de reconstrucción. Como resultado, Japón construyó principalmente aviones fabricados en Estados Unidos bajo licencia para sostener su industria, mientras que históricamente luchó por producir sus propios aviones de diseño nacional, tanto civiles como militares. [77] [78] [80] El caza F-2 en particular fue muy controvertido en Japón. Concebido primero como un caza japonés "puro", el F-2 debía incorporar la última tecnología que Japón tenía para ofrecer y convertirse en una especie de sucesor espiritual del famoso Mitsubishi A6M Zero . Sin embargo, la decisión de desarrollar el avión conjuntamente con los EE. UU. se eligió más tarde debido a una combinación de presión política estadounidense y la gran tarea de producir un caza a nivel nacional. Combinado con los retrasos y la falta de ganancias y crecimiento obtenidos por las industrias nacionales de Japón, el F-2 pasó a convertirse en un caza costoso y controvertido. [77] [78] [79] Como tal, con la introducción del FX, los legisladores japoneses y los funcionarios de defensa se muestran firmes en evitar que se repita el controvertido desarrollo del F-2.
El desarrollo doméstico es generalmente el más favorecido por los grupos de la industria de defensa y los legisladores, pero el alto costo esperado y la inexperiencia en el desarrollo de un caza doméstico están entre los mayores desafíos que enfrenta el desarrollo doméstico. La colaboración internacional es vista como otra opción con el beneficio de aliviar la carga financiera, pero puede conducir a dificultades en la coordinación con el/los socio/s del proyecto. Además, los legisladores japoneses son inflexibles en que las empresas nacionales deben liderar el proyecto para asegurar ganancias y preservar la industria de defensa. [32] [81] El Mariscal del Aire BK Pandey, ex Oficial del Aire Comandante en Jefe del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea India , señaló que el FX probablemente enfrentará desafíos tecnológicos a medida que las tecnologías utilizadas en los aviones de combate se han vuelto más complejas con el paso de los años. [80]
Según Gregg Rubinstein, del Carnegie Endowment for International Peace , Estados Unidos y Japón tienen diferentes enfoques y prioridades en el desarrollo conjunto del caza furtivo. Los funcionarios de defensa estadounidenses enfatizaron que los conceptos operativos y los requisitos de capacidad deberían ser la base para la adquisición de cazas. En contraste, los funcionarios japoneses han priorizado el desarrollo tecnológico y el interés de la base industrial. Además, el amargo legado del F-2 ensombrece las discusiones entre los dos países. [82] A la luz del F-2, existen preocupaciones de que Japón no pueda tener el control de su asociación con los EE. UU. [83]
Al mismo tiempo, la cooperación militar entre el Reino Unido y Japón se ha expandido a lo largo de los años. Las discusiones sobre el desarrollo conjunto entre ambos países se han descrito como "abiertas y flexibles". [ cita requerida ] Gregg Rubinstein también ha señalado que ambos países han desarrollado un interés mutuo; señalando que en un entorno posterior al Brexit , Gran Bretaña buscará socios más allá de la UE y Japón deseará obtener cierta independencia de los EE. UU. para su industria nacional. [ cita requerida ] Sin embargo, esta mayor cooperación provocó algunas reacciones de los EE. UU. [82] A mediados de abril de 2019, varios informes indicaron que EE. UU. estaba dispuesto a revelar partes del software del F-35 a Japón a cambio del desarrollo conjunto del caza FX. Estos informes indicaron que la oferta se hizo en respuesta a superar a Gran Bretaña, "rival", en la consecución de un acuerdo con Japón. [84] [85] [86] Según el Financial Times , entre los funcionarios estadounidenses existían preocupaciones de que Japón seleccionara a BAE Systems como su socio internacional en lugar de los contratistas de defensa estadounidenses. Como resultado, se informa que la administración Trump ejerció presión política sobre Japón para que desarrollara conjuntamente el FX con los EE. UU. Hubo preocupaciones de que la selección de un avión de combate británico aumentaría las dificultades de interoperabilidad entre él y el ejército estadounidense y los aviones fabricados en EE. UU. en Japón, complicando así las operaciones conjuntas. Otra era que la selección del Reino Unido enfadaría al entonces presidente Trump en medio de una disputa por compartir los costos con respecto al estacionamiento de fuerzas estadounidenses en Japón. [87] Nikkei Asian Review señaló en 2020 que entre elegir al Reino Unido o a EE. UU. como socio, el Reino Unido ofrecería una mayor flexibilidad a Japón en el desarrollo del FX, mientras que Japón todavía otorga gran importancia a su alianza con EE. UU. [88] A principios de marzo de 2020, un informe de Nikkei Asian Review indicó que Japón planeaba seleccionar a EE. UU. para la colaboración [89] a pesar de las discusiones en curso entre Japón y EE. UU. y el Reino Unido en el momento del informe. [90] Si bien ATLA respondió afirmando que las discusiones entre EE. UU. y el Reino Unido aún estaban en curso, el informe sugirió que EE. UU. todavía tiene una fuerte influencia sobre Japón debido a su alianza. [91] El 25 de agosto de 2020, el ministro de Defensa de Japón declaró que “[Japón] está actualmente intercambiando información con los EE. UU. y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo”. [92]
El desarrollo del FX permite a Japón alcanzar y contrarrestar a los cazas furtivos rusos y chinos. [79] Dentro de Asia Oriental , el FX permite a Japón no quedarse atrás de la producción de cazas furtivos de China y Rusia. [80]
El FX también fue diseñado principalmente en respuesta a las preocupaciones sobre las amenazas militares chinas, norcoreanas y rusas. El Ministerio de Defensa de Japón considera la rápida acumulación militar de China y las disputas en el Mar de China Oriental y Meridional como una preocupación de seguridad primaria; junto con el programa de armas nucleares de Corea del Norte y las crecientes actividades militares de Rusia. [93] Con respecto a China, el FX probablemente se usaría para contrarrestar los aviones de combate chinos avanzados: Shenyang J-11 , Chengdu J-20 y Shenyang FC-31 . [80] Los expertos creen que el avión furtivo probablemente pondría nervioso a China ante la creciente militarización de Japón. [94] [95]
El desarrollo del FX por parte de Japón, junto con los programas de cazas furtivos de China, India y Corea del Sur, se consideran una tendencia creciente de las industrias aeroespaciales asiáticas a desafiar el dominio occidental y ruso en la industria mundial de los aviones de combate. A partir de 2018, el 90% de los aviones de combate que vuelan en todas las fuerzas aéreas del mundo provienen de los EE. UU., la URSS/Rusia, Gran Bretaña, Francia y Suecia. Si el FX (junto con otros aviones de combate) se diseña con éxito, entonces el foco de la industria de los aviones de combate podría cambiar del Atlántico Norte a Asia-Pacífico. Si se exporta, podría convertirse potencialmente en un serio desafío al predominio de Occidente en la industria de los aviones de combate. [77] [78]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )