El Chevrolet Monza es un automóvil subcompacto producido por Chevrolet para los años modelo 1975 a 1980 . El Monza se basa en el Chevrolet Vega y comparte distancia entre ejes , ancho y motor estándar de cuatro cilindros en línea . El automóvil fue diseñado para acomodar el motor rotativo GM- Wankel , pero debido a problemas de economía de combustible mediocre y cumplimiento de emisiones, el motor se canceló y se sustituyó por una opción de motor V8. [1] El nombre Monza también se ha utilizado para varios otros coches .
Introducidos para el año modelo 1975, el Monza 2+2 y el Monza Towne Coupe compitieron con el Ford Mustang II y otros cupés deportivos. [2] Las variantes de carrocería H de General Motors , el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Starfire , se produjeron utilizando la carrocería del Monza 2+2 con parrilla y variaciones de acabado y el motor V6 de 3,8 litros de Buick . La variante Pontiac Sunbird se introdujo para el año modelo 1976, inicialmente ofrecida solo en la carrocería Monza Towne Coupe con el hatchback 2+2 agregado para el año modelo 1977. La denominación Monza se originó a mediados de 1960 para la versión deportiva del Chevrolet Corvair .
El Monza 2+2 debutó como un hatchback 2+2 monomodelo. El Monza es 4 pulgadas (100 mm) más largo y pesa 180 lb (82 kg) más que el Vega del que deriva. [3] John DeLorean de General Motors lo apodó el "Vega italiano", citando un estilo con un gran parecido con el Ferrari 365 GTC/4 . [4]
GM había planeado introducir el motor rotativo GM Wankel (con licencia de NSU Motorenwerke AG ) en el modelo Monza de 1975. Los problemas de Rotary incluyeron una economía de combustible mediocre agravada en un momento de precios de combustible comparativamente altos después del embargo petrolero árabe de 1973, y GM canceló el motor (este era el mismo motor rotativo que AMC había planeado obtener de GM para el Pacer de 1975). Así, el Chevrolet Monza de 1975 se lanzó al mercado con un motor de pistón convencional.
El Monza 2+2 de 1975 alberga faros rectangulares recién aprobados y una parrilla estilo ranura en una nariz inclinada hecha de poliuretano resistente . Las rejillas de las ventanas laterales son funcionales y forman parte del sistema de ventilación de flujo continuo. El estilo de carrocería hatchback de dos puertas del Monza 2+2 se comparte con el Pontiac Sunbird, el Oldsmobile Starfire y el Buick Skyhawk . [5] El motor estándar era el motor de cuatro cilindros en línea con bloque de aluminio de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) del Vega con un carburador de un solo cilindro que generaba 78 caballos de fuerza (58 kW) a 4200 rpm . Opcional era la versión con carburador de dos cilindros que generaba 87 caballos de fuerza (65 kW) a 4.400 rpm. [3] El nuevo motor V8 de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) de Chevrolet era opcional. El V8 más pequeño jamás ofrecido por Chevrolet, presentaba un carburador Rochester de dos cilindros y generaba 110 caballos de fuerza (82 kW) a 3600 rpm. Solo para 1975, los Monza vendidos en California y áreas de gran altitud cumplieron con el requisito de emisiones más estricto al sustituir una versión del motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de dos cilindros sintonizado a solo 125 hp (93 kW). El Monza 2+2 y sus variantes Buick y Oldsmobile presentan el primer uso por parte de GM de una suspensión trasera con brazo de torsión, también adoptada para el Cosworth Vega de 1975 , presentado a mediados de 1975, y más tarde, para todos los Vegas y Pontiac Astres de 1976-1977 . [6] [7] [8] El diseño básico también se incorporó a las carrocerías F de tercera y cuarta generación de GM, el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird .
En abril de 1975, se presentó el Monza Towne Coupé, una carrocería de estilo notchback con un baúl convencional con chapa de metal diferente a la del hatchback 2+2, pero que compartía el parabrisas y los guardabarros delanteros. [9] Cuenta con faros delanteros redondos simples , en lugar de los faros delanteros rectangulares dobles del 2+2. El Towne Coupé se ofreció en respuesta al éxito de ventas del Ford Mustang II cupé notchback y su versión de lujo, el Mustang II Ghia. El Towne Coupé es 1,5 pulgadas (38 mm) más corto y 135 libras (61 kg) más liviano que el 2+2 y tiene un poco más de espacio para la cabeza en la parte trasera.
A mediados de año se introdujo una versión "S" de menor precio del hatchback 2+2. Presentaba de serie el motor Vega de un solo cañón con transmisión manual de tres velocidades . En el "S" se eliminaron la suspensión deportiva, la consola completa, el volante deportivo, el espejo retrovisor día/noche y las molduras de apertura de las ruedas. El Chevrolet Monza 2+2 ganó el premio al Coche del Año de 1975 de la revista Motor Trend .
El motor de cuatro cilindros de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) de 1976, tal como se usaba en el Vega, obtuvo algunas mejoras. Denominado "Dura-built 140", cuenta con elevadores hidráulicos más silenciosos que eliminan los ajustes de válvulas. Los cuatro básicos desarrollaban 70 caballos de fuerza, pero la carburación de dos cilindros aumentó la potencia a 84. El modelo de 1976 fue la introducción del nuevo motor V8 de 5.0 litros (305 CID) de Chevrolet con un carburador de dos cilindros que generaba 140 caballos de fuerza (100 kW) a 3.800 rpm, pero solo para clientes de California y Monza a gran altitud, y reemplazó el 350 V8. El 262 volvió a ser el motor opcional en 49 estados. Un tablero rediseñado reemplazó al derivado de Vega. Una opción de mitad de año para 1976 era una parte delantera " Sport " disponible para el Towne Coupe, que presentaba la parte delantera de poliuretano del 2+2 y faros cuádruples. El paquete de equipamiento Monza Spyder se introdujo en 1976 tanto para el hatchback 2+2 como para el Towne Coupé. Presentaba de serie una versión con carburador de dos cilindros del motor de cuatro cilindros, una consola en el suelo, un volante deportivo, una suspensión F41 con barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y amortiguadores especiales. Este equipo había sido estándar en el 2+2 original de 1975 (excluyendo el modelo "S" de mitad de año). [11]
El Monza 1977 se destacó por dos nuevos paquetes de opciones Spyder disponibles solo para el hatchback 2+2, uno de los cuales era un paquete de equipo de alto rendimiento Z01 de $274 y el otro un paquete de apariencia Z02 adicional de $199. [12] Un motor de cuatro cilindros de 84 caballos de fuerza (63 kW) era estándar, pero el Monzas se podía pedir con un V8 de 145 caballos de fuerza (108 kW) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L). El tablero de Monza contenía indicadores redondos en un panel de instrumentos de aluminio cepillado. Se eliminó el Towne Coupe Cabriolet, pero aún se podían pedir un techo de medio vinilo y ventanas tipo ópera.
El Monza “Mirage” era un paquete de modificación de carrocería deportiva de sólo un año (1977) producido por Michigan Auto Techniques (MAT), una empresa de posventa contratada por GM; El Mirage estaba pintado de blanco, con franjas de carreras rojas y azules a lo largo del auto. También presentaba paneles de carrocería acampanados y un airdam y un spoiler especiales. Los vehículos se construyeron en la planta de GM en St. Therese y se enviaron a MAT para su modificación, después de lo cual MAT enviaría los autos completos al concesionario. Hubo aproximadamente 4,097 Mirage de 1977 fabricados por MAT, [2] pero también hubo Mirage creados por los concesionarios Chevrolet, ya que los complementos y franjas de la carrocería estaban disponibles a través del departamento de repuestos del concesionario. El motor de 5,0 litros (305 CID) era la única opción V8 para el año modelo 1977. El motor Vega 2.3 estándar con bloque de aluminio se suspendió al final del año modelo y se reemplazó por el Pontiac 2.5 "Iron Duke".
La línea Monza de 1978 se expandió para incluir vestigios rebautizados de la línea Vega, que finalizó la producción después del año modelo 1977. Chevy injertó una nueva parte delantera Monza en los estilos de carrocería Vega hatchback y wagon anteriores. El Monza "S" , comercializado como líder de precios de Monza, utilizaba la carrocería Vega hatchback. Con una producción de sólo 2.000 unidades, se especuló que se trataba simplemente de un esfuerzo por agotar el stock de carrocerías Vega hatchback de 1977 sobrantes. El familiar Monza también se ofreció en una versión familiar tapizada en madera, utilizando la carrocería Vega. La línea Monza de 1978 obtuvo un nuevo cupé base y un hatchback 2+2 con faros redondos en un frente vertical con una parrilla transversal y nuevas luces traseras tricolores. El hatchback básico 2+2 también utilizó un nuevo panel de luz trasera romo que incorpora el soporte de la matrícula y un parachoques trasero convencional; sus luces traseras agrandadas con señales de giro cuadradas de color ámbar también se utilizaron en cupés con puerta trasera. La nueva serie Monza Sport se ofreció con estilos de carrocería hatchback 2+2 y notchback, utilizando una versión modificada de los faros rectangulares cuádruples anteriores, ahora sobre una parrilla de ranura abierta de ancho completo. El "Iron Duke" de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros (151 CID) era estándar en 1978 y reemplazaba el motor de cuatro cilindros en línea del Vega. Las opciones de motor eran un motor V6 de 3,2 litros (196 CID) diseñado por Buick con un carburador de dos cilindros que producía 90 caballos de fuerza (67 kW) a 3600 rpm. Reemplazando el V6 de 3.2 litros en California y áreas de gran altitud estaba el motor V6 de 3.8 litros (231 CID) de 105 hp (78 kW) de Buick. Los motores de cuatro cilindros y el V6 de 3,2 litros no estaban disponibles en zonas de gran altitud. El V8 de 305 pulgadas cúbicas y 145 hp (108 kW) permaneció opcional en todos los modelos excepto en los modelos con puerta trasera y camioneta "S". A finales del año modelo 1978 se suspendieron el modelo S hatchback, la opción deportiva Towne Coupé y la versión familiar de la camioneta. [13]
La gama Chevrolet Monza de 1979 se redujo a cuatro modelos. El equipo estándar agregado para 1979 incluyó una radio AM, vidrios polarizados, molduras laterales y volante deportivo. Sólo el hatchback deportivo 2+2 mantuvo el frontal inclinado de estilo europeo; otros tenían una parrilla renovada. Un cuatro cilindros estándar más potente de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L), con una culata de flujo cruzado rediseñada y un carburador de dos cilindros, desarrollaba 90 caballos de fuerza, cinco más que en 1978. Había tres motores opcionales disponibles: el de 105 hp (78 kW) 196 pulgadas cúbicas (3,21 L) V6, 115 hp (86 kW) 231 V6 y 130 hp (97 kW) 305 V8. El paquete de rendimiento Spyder costó $164 y el paquete de apariencia Spyder agregó $231. Todos los Monza tenían un panel de instrumentos del mismo color y todos, excepto el cupé básico, tenían una consola central y se mejoró la protección contra la corrosión. A finales del año modelo 1979 se suspendieron la camioneta Monza, el V6 de 3,2 L (196 pulgadas cúbicas) y el V8 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas). [14]
La gama de modelos del año 1980 constaba de un hatchback básico 2+2, un notchback y un hatchback deportivo 2+2; El motor de cuatro cilindros y 151 pulgadas cúbicas (2,5 litros) seguía siendo estándar y la única opción de motor era el Buick V6 de 3,8 litros (231 CID). La camioneta se suspendió porque los hatchbacks Citation ofrecían la misma capacidad de carga cúbica con los asientos traseros abatidos junto con un mejor alojamiento para los pasajeros traseros. Chevrolet decidió descontinuar el Monza al final del año modelo 1980, aunque la producción de los modelos 1980 continuó hasta el final del calendario 1980 y su reemplazo Cavalier "1982" debutó a principios del calendario 1981. [15]
La placa de identificación "Spyder" se había utilizado para designar el modelo turboalimentado Corvair de 1962-1964. El nombre "Spyder" se introdujo para el Chevrolet Monza en 1976. Este paquete incluía equipos de alto rendimiento y algunos elementos de apariencia pequeña. El paquete de equipamiento Monza Spyder estaba disponible en todos los hatchbacks 2+2 y Monza Towne Coupé (con el paquete "equipamiento deportivo") con transmisión manual de cinco velocidades y transmisión automática Turbo Hydra-matic . El paquete de equipamiento del Spyder incluía un motor Dura-Built de 2,3 litros de dos cilindros, una unidad de consola en el piso, grandes barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores especiales, neumáticos radiales de banda negra con cinturones de acero, molduras de apertura de ruedas (cromadas), modo día-noche. espejo interior, un volante deportivo (de dos radios), instrumentación especial y una almohadilla "cosida" en el panel de instrumentos con detalles de vinilo de imitación de madera (estándar en el 2+2), identificación distintiva "Spyder" (emblemas de guardabarros, volante inserto del botón de la bocina) y panel frontal Spyder y cubierta de bloqueo trasero.
Chevrolet realizó cambios extensos en el paquete Spyder, incluidos equipos separados y paquetes de apariencia con códigos RPO separados que se encuentran en la hoja de construcción. El paquete de equipamiento del Spyder era una opción de producción regular (RPO) Z01, mientras que el paquete de apariencia del Spyder era el RPO Z02. Los paquetes Spyder estaban disponibles en los hatchbacks deportivos Monza 2+2. Los colores de las calcomanías del Spyder estaban determinados por el color de la carrocería del Monza ordenado. Hubo cuatro combinaciones de colores para 1977. Para 1979, hubo seis combinaciones, que incluían un esquema de color verde y azul.
En noviembre de 1970, GM pagó 50 millones de dólares por las licencias iniciales para producir el motor rotativo Wankel , y el presidente de GM, Ed Cole, proyectó su lanzamiento en tres años. El GM Wankel estaba inicialmente previsto para su introducción en octubre de 1973 como opción del Vega de 1974. El motor de combustión rotativa de General Motors (GMRCE) tenía dos rotores que desplazaban 206 pulgadas cúbicas (3,38 L), distribuidores y bobinas gemelos y una carcasa de aluminio, [17]
No dispuesto a enfrentar las críticas sobre el rendimiento de la gasolina que resistió Mazda , GM consideró que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1975 con el motor ajustado para proporcionar un mejor rendimiento. Otras mejoras mejoraron el kilometraje a unas notables 20 mpg, pero con el avance del combustible surgieron problemas de efectos secundarios relacionados: fallas en el sello del ápice, así como un problema con el sello de la punta del rotor. [17] En diciembre de 1973, estaba claro que el Wankel, ahora planeado para el Monza 2+2, no estaría listo ni para la producción ni para la certificación de emisiones a tiempo para el inicio del año modelo 1975. [1] y después de pagar otros 10 millones de dólares en concepto de derechos de licencia rotativa, la empresa anunció el primer aplazamiento. Motor Trend en abril de 1974 predijo el resultado [18] - El 24 de septiembre de 1974, Cole pospuso el motor Wankel aparentemente debido a dificultades con las emisiones y se retiró ese mismo mes. General Motors admitió que la economía de combustible del rotativo era deficiente y pospuso la producción en favor de un mayor desarrollo. Pete Estes sucedió a Cole como presidente de GM y nunca mostró ningún interés especial en Wankel o en la perpetuación de las ideas de Cole. Estes había decidido previamente dejar expirar el Corvair , otro proyecto de Cole, mucho antes de los célebres ataques de Ralph Nader . [18]
En seis años se fabricaron un total de 731.504 Monza. [2] General Motors reemplazó los modelos H Monza, Sunbird, Skyhawk y Starfire con tracción trasera (RWD) en la primavera de 1981 por una nueva gama de tracción delantera (FWD), el J-car. Modelos: Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 y Cadillac Cimarron , presentados como modelos de 1982. Debido a que los próximos autos con carrocería J se venderían como modelos de 1982, hubo una larga producción de modelos con carrocería H de 1980 para proporcionar suficiente inventario para los concesionarios hasta la primavera de 1981.
Chevrolet Monzas participó en la Serie IMSA GT propulsado por motores Chevrolet Corvette . Los Chevrolet Monzas fueron los rivales en la nueva clase AAGT. La clase fue diseñada para permitir que estos autos compitan con los mejores autos GT del mundo. La temporada de 1975 se inició con los nuevos coches que competirían con los dominantes Porsche Carrera. Un conjunto de normas muy liberal permitió conservar algunos paneles de la carrocería: el parabrisas, la luneta trasera y el techo. Todo lo demás se construyó desde cero.
El corredor de IMSA y futuro triple ganador de Le Mans y doble ganador de las 24 Horas de Daytona, Al Holbert, vio el potencial de Monza. Al final de la temporada de 1975, había encargado un coche nuevo, construido y preparado por Lee Dykstra y el piloto australiano Trans-Am con sede en Estados Unidos, Horst Kwech, en DeKon Engineering. El chasis No. 1008 se utilizó a partir de la temporada 1976. En 1976 y 1977 fue campeón del IMSA Camel GT, superando a Hans Stuck , Brian Redman y Peter Gregg . En la exitosa campaña de 1977, Holbert consiguió otra corona del Camel GT. Sin embargo, sería el último título para un coche americano. Los Porsche 935 se volvieron imbatibles desde el comienzo de la temporada 1978. Sin embargo, el Chevrolet Monza construido por DeKon dejó su huella en el IMSA Camel GT. Fueron bastante imbatibles en 1976-1977. Los Chevrolet Monza se vieron en IMSA hasta 1986. [19] El DeKon Monza original de Chris Cord es propiedad de Ken Epsman y lo compite hoy en día, mientras que el Monza de Holbert ha sido encontrado y ahora está siendo restaurado en el norte de California.
El Monza también tuvo éxito en Australia a finales de la década de 1970 y durante la década de 1980 en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos (ASSC) (rebautizado como Campeonato Australiano de GT en 1982). La presencia de GM en Australia estuvo representada por Holden , que era el propio fabricante australiano de vehículos GM. Ni el Nova ni el Monza se ofrecieron nunca al público australiano. Allan Moffat importó un DeKon Monza a Australia y ganó la ASCC inaugural en 1976 (también conduciendo un Ford Capri RS3100 'Colonia' ). En 1978, el conductor y destacado empresario Bob Jane importó un DeKon Monza, que fue reconstruido y diseñado por su jefe mecánico Pat Purcell y el conductor-ingeniero Ron Harrop. Jane tuvo cierto éxito con el coche, pero en ocasiones estuvo plagado de poca fiabilidad, y cuando se retiró a finales de 1981 debido a una lesión en la espalda, reclutó al piloto estrella de turismos Peter Brock para conducir el coche. Brock condujo el Monza 6.0L en los campeonatos GT de 1982 y 1983 para Jane. El equipo de Jane construyó un segundo Monza que iba a correr en una carrera callejera IMSA en Miami a principios de la década de 1980 por Brock y el campeón australiano de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones , aunque nunca corrió en los EE. UU.
En el campeonato de 1982, Brock se enfrentó a Jones con un Porsche 935 turbo bien diseñado y un poco más potente. Brock y el Monza igualaron constantemente la velocidad de Jones y los dos realizaron algunas de las mejores carreras jamás vistas en Australia, pero la confiabilidad seguía siendo un problema con el auto y los resultados no llegaron. [20] Brock estuvo involucrado en un espectacular accidente en la línea de salida en la tercera ronda del campeonato de 1983 en el Adelaide International Raceway y el Monza no se volvió a ver hasta finales de año, cuando Brock terminó tercero en una carrera por invitación de autos deportivos /GT como un apoyo al Gran Premio de Australia de 1983 . Después de ser reconstruido nuevamente por Purcell, Jane vendió el auto al ex piloto de carreras Alan Browne, quien puso en él a su copiloto Allan Grice, ganador de la pole en la Bathurst 1000 de 1982 , para el campeonato GT de 1984 . Grice y Monza ganaron fácilmente el campeonato, ganando todas las rondas menos una. Grice, que nunca se había llevado bien con Purcell, quedó tan impresionado con el auto después de conducirlo por primera vez que llamó a Purcell para felicitarlo por lo que consideraba el mejor auto de carreras que había manejado en sus más de 20 años de carrera.
Luego, Monza se preparó para las Sandown 1000 de 1984 , la prueba final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 . Conduciendo junto al renombrado Ron Harrop y su colega as de los turismos Dick Johnson , Grice clasificó el Monza de 650 bhp (485 kW; 659 PS) en un creíble puesto 18 (segundo en la Clase AC invitación para GT australianos y autos deportivos del Grupo A ), y reclamó el auto. No perdió nada en las rectas con los Porsche 956 B ganadores de la carrera, pero perdió tiempo en las curvas con los Porsche de efecto suelo . Johnson afirmó más tarde que el auto tenía más gruñido de su V8 de 6.0L de lo que merecía su manejo. Finalmente fueron descalificados por recibir asistencia externa de los comisarios de pista después de completar 114 de las 206 vueltas de la carrera.
Después de 1984, Browne vendió el Monza al veterano corredor Bryan Thompson, quien lo usó (junto con su habitual Mercedes-Benz 450 SLC biturbo con motor Chevrolet ) para ganar el Campeonato Australiano de GT de 1985 . Thomson compitió en el coche durante los siguientes años antes de reconstruirlo durante la temporada baja de 1988-89, en la que también se reemplazó la carrocería del Monza por la de un Toyota Supra . Luego vendió el automóvil en 1990 a un propietario desconocido, quien luego lo vendió al veterano corredor de autos deportivos Des Wall, con sede en Sydney. Wall también tuvo éxito con el automóvil con carrocería Supra y mantuvo la propiedad del automóvil hasta su muerte en 2012. El automóvil es propiedad de su hijo, piloto de carreras y propietario del equipo de carreras, David Wall .
Otros que condujeron un Chevrolet Monza en las carreras de GT/sedán deportivo australiano fueron: John Briggs , que corrió con un Monza construido por K&A Engineering en Adelaide , Graeme Whincup (el tío del múltiple V8 Supercar y campeón de Bathurst 1000 , Jamie Whincup ), que condujo un Monza. construido para carreras en 1979, y Jeff Barnes.
El Monza también fue uno de los favoritos de los pilotos en carreras de pista de tierra en Australia, tanto en carreras de súper sedán como en carreras de gran nivel nacional a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Los pilotos exitosos de Monza en el circuito incluyen al piloto del Sydney Grand National, Barry Graham.
En Brasil , el Opel Ascona C se vendió desde mayo de 1982 hasta 1996 como Chevrolet Monza.
El Chevrolet Monza revivió para el mercado chino y se lanzó en marzo de 2019 en Wuhan. Disponible como sedán de cuatro puertas, está disponible en dos niveles de equipamiento conocidos como 320T y 330T y cinco modelos. El 320T está disponible con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1 litro, mientras que el 330T tiene un motor de tres cilindros turboalimentado de 1,3 litros de serie. Los modelos de 1 litro tienen acceso a una caja de cambios manual de 6 velocidades y a una caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades , mientras que los modelos de 1,3 litros sólo están disponibles con una caja de cambios automática de 6 velocidades. [21] Los precios oscilan entre 89.900 y 119.900 yuanes (entre 13.350 y 17.800 dólares estadounidenses).
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