El Adelaide International Raceway (también conocido como Adelaide International o AIR ) es un circuito permanente propiedad de Australian Motorsport Club Limited bajo los auspicios de Bob Jane Corporation. El circuito está ubicado a 26 km (16 millas) al norte de Adelaida en Australia del Sur en Port Wakefield Road en Virginia , y es adyacente al principal lugar de carreras de autos de Adelaida , Speedway City . AIR es propiedad de Bob Jane Corporation y está dirigida por Australian Motorsport Club Ltd.
Adelaide International Raceway (AIR) fue construido por el empresario de Surfers Paradise Keith Williams en 1972. Williams también era propietario del Mallala Race Circuit y Surfers Paradise International Raceway . Williams era propietario de la pista, que permaneció casi en "estado bruto" hasta que la compró en 1982 Bob Jane Corporation.
La pista de carreras se puede utilizar en cuatro configuraciones diferentes. El circuito completo tiene 2.410 kilómetros (1.498 millas), el circuito corto tiene 1.770 km (1.100 millas), el Speedway Super Bowl tiene 0,805 km (0,500 millas) y la pista de carreras tiene 0,25 millas (0,40 km) de largo. [1] La pista está dominada por su recta principal de 920 m (1010 yardas) de largo, que también es la pista de carreras y la recta delantera del Super Bowl. Al tratarse de una pista de drag, la recta delantera del circuito es más ancha que el resto de la pista. Como la mayoría de los circuitos australianos en el momento de su construcción, AIR corría y todavía corre en el sentido de las agujas del reloj, aunque el Super Bowl, con competiciones de velocidad y carreras de NASCAR en la década de 1990, es la única parte del circuito que ejecuta carreras de campeonatos estatales o nacionales en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Tanto el Speedway Super Bowl (más comúnmente conocido como "The Bowl") como el Drag Strip tienen la capacidad de realizar reuniones nocturnas debido a las luces que rodean el Super Bowl y recorren la recta principal del circuito. Las áreas de observación para los espectadores se extienden desde la curva final hasta la recta principal. También hay montículos para espectadores desde la curva 3 hasta la curva 6, y luego desde el exterior de la curva 7 (el tazón) y a lo largo de la recta trasera. La proximidad del giro final del tazón a Port Wakefield Road significa que no se pueden colocar montículos para espectadores allí.
A partir de 1994, con la eliminación de las antiguas gradas a lo largo de la recta principal y su sustitución por montículos para espectadores, se han realizado mejoras a lo largo de los años en un intento por hacer que AIR vuelva a ser un lugar de carreras de motor nacional de uso habitual. La antigua torre de cronometraje y las instalaciones VIP fueron derribadas y reemplazadas por varios edificios nuevos y se agregó un área VIP pavimentada para patrocinadores corporativos. En los últimos años también se han agregado un montículo para espectadores y una pequeña tribuna descubierta, ubicada en el campo del Super Bowl, directamente detrás del pit lane.
Adelaide International Raceway también compitió en carreras de motos de primer nivel. Las series que utilizaron el circuito incluyeron la Swann International Series con corredores como Graeme Crosby , que ganó la carrera de la serie de 1980, y Gregg Hansford . Hubo una carrera anual de 3 horas celebrada en el circuito hasta mediados de la década de 1980 que fue televisada a nivel nacional por ABC , pero una vez que se levantó el convenio en Mallala Raceway, surgieron preocupaciones de seguridad acerca de que el Super Bowl no tuviera un área de salida en el exterior de En la pista, las carreras de bicicletas se trasladaron a Mallala. AIR continúa compitiendo con bicicletas en carreras de resistencia y Top Bike y Pro Stock Motorcycle son habituales en los eventos de carreras de resistencia.
De 1972 a 1988, el Adelaide International Raceway fue el principal circuito de carreras de motor de Australia del Sur, debido a un convenio impuesto a Mallala que impedía cualquier actividad deportiva de motor allí (el convenio había sido eliminado en 1982). AIR organizaba regularmente rondas del Campeonato Australiano de Turismos y carreras de resistencia del Campeonato Australiano de Fabricantes (más tarde conocido como el "Campeonato de Marcas") . La pista de Adelaide también acogió rondas de la famosa Tasman Series , la Rothmans International Series , así como otros campeonatos nacionales autorizados por CAMS , incluido el Campeonato Australiano de Pilotos , el Campeonato Australiano de Fórmula 2 , el Campeonato Australiano de Autos Deportivos , el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos y el Campeonato Australiano de GT .
Con seis de los circuitos completos, nueve curvas eran a la derecha, siendo éstas la curva 1, que también fue el punto de frenado más fuerte de la pista después de que los autos más rápidos, como los de Fórmula 5000 , alcanzaran regularmente velocidades de más de 270 km/h (170 mph). en la larga recta (en 1988, los turismos Ford Sierra RS500 turboalimentados dirigidos por Dick Johnson Racing alcanzaban los 258 km/h (160 mph)), y las amplias curvas 2 y 3, además de la sección de alta velocidad, dieron a Adelaide International una reputación de ser duro con los neumáticos, específicamente los neumáticos exteriores (izquierdos), que generalmente recibieron un duro golpe en la barredora derecha de las curvas largas 1, 2 y 3 y también en la curva 9. Esto se debió a los períodos más largos de curvas a alta velocidad con los autos y las suspensiones cargadas hacia el exterior. Para las carreras de campeonato nacional más largas, como las carreras ATCC de 40 o 60 vueltas y la carrera de resistencia de turismos de 125 vueltas de fin de año, esto hizo que la elección de neumáticos y la configuración de la suspensión fueran una parte fundamental del éxito en AIR. Dick Johnson notó durante la práctica para la ronda ATCC de AIR de 1988 que después de la carrera de 60 vueltas, incluso los Gemini , más livianos y significativamente más lentos, sufrirían con neumáticos desgastados.
AIR también tiene una configuración inusual para los boxes. Si bien el pit lane está ubicado en el interior de la pista al llegar a la recta principal (los autos ingresan al pit lane al final de la recta final del Super Bowl), los autos en realidad ingresan a la pista desde el paddock a través de la puerta de pits en el exterior de la pista al final de la curva 9 (la puerta está cerrada y forma parte del muro de contención exterior durante las carreras). Esto significa que el paddock principal de AIR está ubicado en el exterior de la recta principal, detrás de la torre de oficiales y los montículos de espectadores. Esto a pesar de que hay un área abierta y no utilizada de aproximadamente 21.500 m 2 ubicada dentro del Super Bowl detrás del pit lane.
El récord absoluto de vuelta para el circuito completo de 2,410 km (1,498 millas) lo ostenta el campeón mundial de pilotos de Fórmula Uno de 1980 de Australia , Alan Jones, con 49,5 segundos. Jones estableció el récord durante la Serie Internacional Rothmans de 1977 conduciendo un Lola T332 - Chevrolet Fórmula 5000. Jones también ostenta el récord de vuelta GT del circuito con un tiempo de 51,7 segundos mientras conducía un Porsche 935 en el Campeonato Australiano de GT de 1982 . El propietario del circuito, Bob Jane, también tiene un récord en la pista AIR, y comparte el récord de vuelta del sedán deportivo con el ex piloto local John Briggs con un tiempo de 54,1 segundos establecido en 1981. Ambos pilotos marcaron el tiempo en la misma carrera el mismo día, con ambos conduciendo un Chevrolet Monza . El DeKon Monza de Jane fue construido y preparado por el ex mecánico de Norm Beechey , Pat Purcell, mientras que el Briggs Monza fue construido por K&A Engineering, con sede en Adelaida.
El récord de vuelta para el circuito corto de 1,770 km (1,100 millas) y 7 vueltas es de 43,9 segundos, y lo ostentan conjuntamente Mark Trengrove en un Fórmula 2 y el piloto local de Adelaide Sports Sedan, Mick Monterosso. Para establecer su tiempo de vuelta, Monterosso condujo el auto deportivo Veskanda Chevrolet del Grupo A , Grupo C y especificación IMSA construido en Adelaide (por K&A Engineering) utilizado por John Bowe para dominar el Campeonato Australiano de Autos Deportivos de 1986 . El Veskanda es generalmente considerado como el coche de carreras más rápido de la historia de Australia.
A principios de la década de 1970, y siguiendo la influencia estadounidense de la NASCAR, que en ese momento atraía a un público récord, el circuito de pista corta pavimentada se estaba volviendo popular en Australia (durante muchos años el circuito de pista de tierra ya contaba con un gran número de seguidores) y con el Speedway Super Bowl, Adelaida. una pista ya hecha. En comparación con el Liverpool Speedway de Sydney de 440 m (480 yardas) de largo ahora cerrado y el Tralee Speedway de 410 m (450 yardas) en Canberra , el Super Bowl era una pista de ½ milla (805 metros (880 yardas)) y sumamente rápida con espacio. en las rectas de casi 200 m de largo para que los autos alcancen velocidades más altas, mientras que las curvas de más de 200 m del Super Bowl están ligeramente inclinadas a aproximadamente 7°, lo que hace que las curvas sean más rápidas, con la excepción de la curva 1 para correr en el sentido de las agujas del reloj en el Bowl, que generalmente es plana. necesario debido a que la recta delantera es también la pista de aceleración, la recta principal del circuito y la salida habitual del pit lane. Las curvas del bowl que se estaban inclinando hicieron que la curva 7 del circuito completo (curva 5 en el recorrido corto) se desviara ligeramente cuando los autos ingresaron al Bowl.
El Super Bowl del Speedway celebró carreras de invierno y se utilizó por primera vez el 16 de junio de 1974, cuando una gran multitud, alrededor de 10.000 personas, se presentó para ver a los competidores del Rowley Park Speedway conducir en la nueva pista de asfalto. Rápidamente se hizo evidente que los autos construidos para la pista de tierra de 358 metros (392 yardas) estaban fuera de su alcance en el Super Bowl de ½ milla , con los Modified Rods ( Sprintcars ) alcanzando más de 170 km/h (110 mph) en las rectas. cuando sólo estaban acostumbrados a unos 80 km/h (50 mph) sobre tierra. El conductor del sedán Jim Curnow quedó inconsciente cuando su Holden Torana golpeó el muro de contención de concreto y el subviraje crónico fue la mayor queja de casi todos los conductores con autos generalmente preparados para tierra y no para asfalto. Luego, algunos conductores de sedanes comenzaron a construir autos adecuados para competir en el Super Bowl con un chasis espacial , motores V8 bien afinados y neumáticos lisos anchos (como los que compitieron con éxito en Liverpool) y estos autos rápidamente dominaron. El problema era que había muy pocos y algunas carreras solo tenían cinco o seis competidores. La mayoría de los conductores finalmente decidieron que era más divertido correr en tierra en Rowley Park y con el número de espectadores disminuyendo a alrededor de 2000 debido tanto a la ubicación de la pista (26 km (16 millas) al norte de Adelaida) como al número cada vez menor de competidores, las competiciones en el circuito se detuvieron. se llevó a cabo después de 1976. Speedway Super Sedans regresó a AIR a fines de la década de 1980 para algunas reuniones diurnas, sin embargo, la multitud disminuyó.
En un giro irónico, cuando Rowley Park dejó de funcionar en abril de 1979, la nueva pista de carreras de Adelaide, Speedway Park (ahora llamada Speedway City), se inauguró junto a AIR en octubre de 1979, las multitudes regresaron a pesar del mismo tiempo de viaje para llegar allí que para AIR. .
A partir de 1990, el Super Bowl se convirtió en un lugar habitual y popular en pista corta para las carreras de AUSCAR y NASCAR durante la década de 1990, con multitudes de hasta 15.000 personas que asistían a la ronda anual de Adelaida del Campeonato Australiano. El Super Bowl fue, y sigue siendo, el único circuito de carreras que aún está en funcionamiento en Australia, aparte del Calder Park Thunderdome, donde los autos de carrera pueden correr en una pista ovalada pavimentada, y ambas pistas actualmente son propiedad de Bob Jane Corporation. [ cita necesaria ] El récord de vuelta absoluta para el Super Bowl de 22.7012 lo estableció Terry Whyhoon en un NSACAR conduciendo un Ford Thunderbird durante la Serie Goodyear Australian SuperSpeedway 1997/98 .
Las vueltas más rápidas de clasificación y carrera establecidas durante las reuniones de carreras las estableció en 1976 John Hughes (más tarde el fundador de World Series Sprintcars ) conduciendo un chasis ute HJ Holden One Tonner con motor V8 cubierto por una carrocería HJ Monaro . Sus tiempos fueron 23,8 para la clasificación y 23,2 segundos en la vuelta de carrera, que no fueron mucho más lentos que los tiempos más potentes (con más de 20 años de desarrollo de motor, neumáticos y suspensión) de NASCAR y AUSCAR establecidos a finales de la década de 1990. De hecho, el tiempo de clasificación de Hughes de 23,8 en 1976 lo habría colocado octavo en la parrilla de salida de NASCAR para la reunión de la Serie SuperSpeedway unos 22 años después (ambas categorías corrieron en sentido antihorario).
En comparación con el Thunderdome, donde los NASCAR rodarían a velocidades superiores a 140 mph (230 km/h), los tiempos más rápidos registrados en el Super Bowl serían de alrededor de 78 mph (126 km/h). Para subrayar la diferencia de velocidad del AIR en comparación con el Thunderdome, la velocidad terminal de los NASCAR en las rectas más cortas del AIR fue de alrededor de 117 mph (188 km/h), que era aproximadamente 5 mph (8,0 km/h) más lenta que la de los autos. en las curvas con peralte alto en Calder.
Con su recta delantera de 920 m (1010 yardas) de largo, siempre se tuvo la intención de que Adelaide International Raceway albergara carreras de resistencia de primer nivel, lo que finalmente le dio a Adelaide una sede nacional que podría competir con (en ese momento) Calder Park (Melbourne), Castlereagh ( Sydney ), Ravenswood ( Perth ) y Surfers Paradise Raceway, propiedad de Keith Williams, que, al igual que AIR y Calder, incorporó una pista de carreras en el diseño del circuito.
AIR fue sede de numerosos campeonatos nacionales de carreras de resistencia a lo largo de los años, así como de carreras todoterreno regulares para autos de carretera. Luego, la pista no se utilizó y no había visto carreras de resistencia desde finales de la década de 1990, y las carreras regresaron en noviembre de 2011. Esto vio a Top Doorslammers correr la pista de 1/8 de milla por primera vez en más de 10 años y da esperanzas para las carreras de resistencia. futuro en Australia del Sur. [2]
Del 13 al 15 de abril de 2012, las carreras de resistencia de primera línea regresaron a AIR para la primera reunión de ANDRA en la pista en más de 10 años con la ANDRA Pro Series 1000, que marcó el debut australiano (aunque para todas las clases, no solo las categorías de nitrometano) . ) de carreras de resistencia de 1000 pies (300 m). ANDRA Top Fuel seguirá compitiendo en una distancia de un cuarto de milla (402 m), pero las pistas cortas como Adelaide solo tendrán una distancia de 1000 pies. [3]
En 2021, la Asociación Nacional Australiana de Carreras de Arrastre anunció el establecimiento de una serie anual del Campeonato Australiano de Carreras de Arrastre, con la ASID como una de las cinco sedes en todo el país para albergar una ronda en la temporada inaugural. [4]
Desde su apertura en 1972, Adelaide International ha sido utilizada como pista de pruebas para varios equipos de carreras, incluido el Holden Dealer Team con sede en Melbourne , así como el fabricante Holden con sede en Adelaide . Además, debido a que está más cerca de Adelaide que Mallala, la policía de Australia del Sur también utiliza AIR para la capacitación de conductores y pruebas de cumplimiento de automóviles.
Durante los años en que el Campeonato Mundial de Fórmula Uno celebró el Gran Premio de Australia en el Adelaide Street Circuit (1985-1995), AIR se utilizó para el entrenamiento de conductores para la Celebrity Race anual que se celebraba como evento de apoyo al Gran Premio. En los primeros años del Adelaide AGP, algunos equipos de Fórmula Uno también utilizaron AIR como circuito de shakedown, aunque esto solo duró hasta 1986.
Toda la pista fue repavimentada a principios de 2008, restringiendo aún más su uso con la posibilidad de que se celebren eventos a finales de año. [5]
En la edición de enero/febrero de 2012 de la revista Australian Muscle Car se informó que Keith Williams, el fundador y propietario original del Adelaide International Raceway, había muerto a la edad de 82 años.
AIR se utiliza actualmente para Drifting , y la G1 Drift Competition y Drift Supercup celebran eventos en el circuito.
Nota: Tanto en el Campeonato Australiano de Turismos de 1976 como en el de 1977 se celebraron dos rondas en el Adelaide International Raceway. La ronda anterior fue una prueba de "sprint" y la ronda posterior fue una carrera de resistencia de 250 km.
El último ganador de la ronda ATCC del Grupo C en AIR fue Allan Grice conduciendo un VH Commodore SS el 1 de julio de 1984; esta fue también la última carrera ATCC celebrada bajo las reglas del Grupo C desarrolladas localmente. Durante la carrera, Peter Brock (que terminó segundo) estableció el récord de vuelta absoluta en un turismo. La última carrera de la ATCC celebrada en AIR fue el 1 de mayo de 1988 y Dick Johnson ganó el triplete. Calificó su Ford Sierra RS500 patrocinado por Shell en la pole, logró la vuelta más rápida de la carrera (el récord de vuelta del Grupo A ) y le ganó a su compañero de equipo John Bowe .
Las carreras enumeradas en cursiva indican la carrera de resistencia ATCC de esa temporada.
La carrera de resistencia AIR se corrió por primera vez en 1972 como una carrera de 250 millas (397 km) antes de ser acortada a 300 km (187,5 millas) en 1978 y pasó a formar parte del " Campeonato Australiano de Marcas " hasta 1980 y luego pasó a formar parte del Campeonato Australiano. Campeonato de Resistencia . La primera carrera de resistencia, la Chesterfield 250 , celebrada el 27 de agosto de 1972 para turismos de producción en serie , la ganó Colin Bond conduciendo un LJ Torana GTR XU-1 del Holden Dealer Team (HDT) . El último enduro, el Humes Guardrail 300, disputado el 20 de noviembre de 1983 bajo las regulaciones CAMS Grupo C , fue ganado por Peter Brock en su HDT VH Commodore SS .
Las carreras de 1976 y 1977 se disputaron como parte del Campeonato Australiano de Turismos.
Adelaide International fue sede de siete rondas del Campeonato Australiano de Pilotos entre 1972 y 1988. Desde 1989, el Campeonato de Pilotos (también conocido como CAMS Gold Star) se trasladó a Mallala.
AIR fue anfitrión de una ronda del Campeonato Australiano de Sedan Deportivos en 6 ocasiones entre 1976 y 1981. Luego, el ASSC se cambió al Campeonato Australiano de GT en 1982 y AIR organizó una ronda cada año hasta la desaparición del AGTC en 1985.
AIR fue sede de una ronda del Campeonato Australiano de Autos Deportivos en 9 ocasiones entre 1972 y 1988.
Adelaide International fue sede de once pruebas del Campeonato Australiano de Fórmula 2 entre 1972 y 1988.
* 1988 fue una prueba del Campeonato Australiano de Pilotos.
Adelaide International fue sede de cuatro rondas de la Tasman Series entre 1972 y 1975.
Adelaide International fue sede de cuatro rondas de la Serie Internacional Rothmans entre 1976 y 1979.
A abril de 2015. A menos que se indique lo contrario, todos los récords son para el circuito largo (2.410 km). [6] Los récords oficiales de vuelta de carrera en Adelaide International Raceway se enumeran como: [7]