_1.jpg/1280px-A63(T)_1.jpg)
Una carretera troncal , carretera troncal o vía estratégica es una vía principal, que generalmente conecta dos o más ciudades, puertos, aeropuertos y otros lugares, que es la ruta recomendada para el tráfico de larga distancia y de carga . Muchas carreteras principales tienen carriles segregados en una autovía o son estándar de autopista. [1]
En el Reino Unido, las carreteras troncales se definieron por primera vez para Gran Bretaña en la Ley de carreteras troncales de 1936 . Treinta carreteras principales se clasificaron como carreteras troncales y el Ministro de Transporte tomó el control directo de ellas y de los puentes que las cruzaban. La Ley de Carreteras Troncales entró en vigor en Inglaterra y Gales el 1 de abril de 1937, y en Escocia el 16 de mayo de 1937. Este desarrollo no se extendió a Irlanda del Norte , que siempre ha tenido un sistema separado de leyes de carreteras y de tráfico por carretera.
En ese momento, 4.500 millas (7.200 km) de carreteras británicas estaban clasificadas como carreteras principales. Se han "troncalizado" carreteras adicionales, en particular en la Ley de carreteras troncales de 1946 . Otras, como prácticamente todas las autopistas británicas, han entrado en el sistema como resultado de nuevas construcciones. En 2004, Gran Bretaña tenía 12.625 km (7.845 mi) de carreteras principales, de las cuales 3.478 km (2.161 mi) eran autopistas. [2]
Desde 1994, las carreteras troncales de Inglaterra han sido gestionadas por National Highways (anteriormente Highways England, y antes, Highways Agency), mientras que Escocia ha sido responsable de sus propias carreteras troncales desde 1998 ; actualmente son gestionados por Transport Scotland , creado en 2006. El Gobierno de Gales ha sido responsable de las carreteras principales de Gales desde su creación en 1998 .
Inglaterra tiene 4.300 millas (6.900 km), [3] Escocia tiene 1.982 millas (3.190 km) y Gales tiene 1.048 millas (1.687 km) de carreteras principales, incluidas las autopistas. National Highways publica un mapa completo de la red de carreteras principales y autopistas de Inglaterra.
La mayoría de las vías interurbanas troncales son rutas primarias , categoría de vías recomendadas para el transporte de larga distancia y de mercancías. No todas las rutas primarias son carreteras troncales, la diferencia es que el mantenimiento de las carreteras troncales lo pagan los organismos gubernamentales nacionales y no los ayuntamientos en cuya zona se encuentran. Las rutas principales se identifican por sus señales de dirección, que presentan texto blanco sobre un fondo verde con números de ruta en amarillo. Las carreteras troncales, al igual que otras carreteras "A", pueden ser de calzada única o doble.
Históricamente, las carreteras principales se enumeraban en los mapas con una "T" entre paréntesis después de su número, para distinguirlas de las partes no troncales de la misma carretera; sin embargo, este sufijo ya no se incluye en los mapas actuales de Ordnance Survey , que simplemente distinguen entre carreteras principales. y carreteras no primarias "A". Una carretera principal que se ha actualizado a los estándares de autopista puede conservar su número "A" original, pero con una "M" entre paréntesis para indicar que se le aplican las normas de autopista. Ejemplos de esto de larga distancia son la A1(M) en Inglaterra y la A74(M) en Escocia. [1]
Es posible que las carreteras sean "destroncalizadas" (por ejemplo, cuando sean reemplazadas por una autopista que siga una ruta similar), en cuyo caso normalmente se convierten en carreteras "A" ordinarias . Cuando se elimina el troncal de una carretera, a menudo se reemplazan las señales y, a veces, se cambian los números de ruta, lo que hace que la ruta original de la carretera sea más difícil de seguir. Las carreteras se destroncalizan formal y legalmente mediante instrumentos estatutarios denominados "Órdenes de destroncalización (o, a veces , destroncalización )" que incluyen un plan de la ruta que se está destroncalizando. [4] Las rutas que se van a descomprimir (como se establece en las órdenes de desconexión) no siempre son secciones lineales, sino que se pueden dividir en varias secciones y abarcar varios condados.
En Inglaterra, el gobierno ha descentralizado gran parte de la red de carreteras troncales desde finales de los años 1990, transfiriendo la responsabilidad a los ayuntamientos para permitir que las Carreteras Nacionales se concentren en una selección de rutas troncales principales, en su mayoría autovías y autopistas.
En Irlanda, las carreteras principales se clasificaban anteriormente según un antiguo sistema como "carreteras troncales" y tenían números de ruta precedidos por una " T ". Las carreteras de conexión se clasificaban como "carreteras de enlace" y tenían números de ruta precedidos por una " L ". Muchas de estas carreteras tenían su origen en rutas históricas , incluidas las carreteras de peaje .
Aunque todavía se pueden encontrar varias señales de tráfico antiguas que utilizan estas designaciones de ruta, Irlanda ha adoptado un esquema de clasificación más nuevo de rutas nacionales primarias y secundarias (carreteras "N"), carreteras regionales (carreteras "R") y carreteras locales ( Carreteras con prefijo "L"). Los números de las carreteras locales anteriormente no estaban señalizados, aunque ahora sí están indicados en señales en muchas zonas del país.
Las carreteras locales actuales con el prefijo "L" no están relacionadas con la clasificación de carreteras de enlace con el prefijo "L" anterior.
Algunas antiguas carreteras troncales, o secciones de antiguas carreteras troncales, se convirtieron en carreteras regionales no troncales según el nuevo sistema de numeración de carreteras introducido en las décadas de 1970 y 1980. Más recientemente, tramos de antiguas rutas primarias nacionales que han sido evitadas por autopistas u otros planes de mejora de carreteras han sido degradados a la categoría de carreteras regionales.
Aunque el término "carretera troncal" no se usa comúnmente en inglés americano , los sistemas de autopistas y autopistas interestatales de EE. UU . pueden considerarse carreteras troncales estadounidenses. Sin embargo, los estados individuales son responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras, aunque el gobierno federal ayuda a financiar estas actividades siempre que los estados promulguen ciertas leyes y las hagan cumplir (dichas leyes han incluido el aumento de la edad mínima para beber y la reducción de la velocidad). límites). Cada estado mantiene todas sus carreteras y trata de integrarlas en un sistema apropiado para ese estado. Los estados de Michigan, Minnesota y Wisconsin designan sus carreteras como "líneas troncales estatales" o "carreteras troncales (estatales)". En muchos estados, las carreteras más allá de las que forman parte de los sistemas de autopistas estadounidenses y de autopistas interestatales también pueden servir como carreteras troncales; Estos suelen estar numerados y anunciados como carreteras o rutas estatales. Sin embargo, no todas las carreteras y rutas estatales cumplen este propósito o están construidas según estos estándares; Muchas en las zonas rurales son caminos sencillos de dos carriles.
Las carreteras troncales de Canadá constan de rutas principales dentro de su Sistema Nacional de Carreteras .
Las carreteras troncales de China constan de las autopistas nacionales de China y las autopistas de China .
Las carreteras troncales de la India constan de carreteras nacionales , autopistas de la India y carreteras estatales . La más famosa es la Grand Trunk Road .
Las carreteras más importantes de Suecia están denominadas "carreteras nacionales". En 1982, el parlamento decidió qué carreteras se convertirían en carreteras nacionales. Se consideran vías principales recomendadas para el tráfico de larga distancia. También se suponía que debían usarse para el movimiento y transporte de vehículos militares pesados, artillería y logística y durante tiempos de guerra debían ser vigilados y defendidos a toda costa.
Las carreteras nacionales troncales se planifican a nivel nacional, a diferencia de otras carreteras, que se planifican a nivel local. También cuentan con un presupuesto especial, un poco mayor. Sin embargo, no están firmados de ninguna forma especial. Por lo tanto, no existe diferencia en señalización, numeración, norma vial o marcas cartográficas con respecto a otras carreteras nacionales. Algunas carreteras nacionales sólo se consideran troncales en una parte de su longitud. Las carreteras nacionales 73 y 75 están construidas según los estándares de las autopistas y tienen mucho tráfico, pero no se consideran troncales. Las rutas europeas son siempre troncales en Suecia y son más visibles con una numeración especial.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)