La Ruta Estatal de Georgia 400 ( SR 400 ; comúnmente conocida como Georgia 400 ) es una autopista y carretera estatal en el estado estadounidense de Georgia que sirve partes del área metropolitana de Atlanta . Es concurrente con la Ruta 19 de EE. UU. (US 19) desde la salida 4 ( Interstate 285 ) hasta su terminal norte al sur-sureste de Dahlonega , uniendo la ciudad de Atlanta con sus suburbios y exurbios del centro-norte . La SR 400 viaja desde el vecindario de Lindbergh en el distrito de Buckhead de Atlanta, en la Interestatal 85 (I-85), hasta justo al sur-sureste de Dahlonega. Al igual que las autopistas interestatales , es una carretera de acceso limitado (con intercambiadores en lugar de intersecciones ), pero a diferencia de las interestatales (que fueron renumeradas por GDOT en 2000), los números de salida no se basan en el kilometraje, son secuenciales . Una vez que la SR 400 pasa la salida 18 ( SR 369 ), cambia de una autopista de acceso limitado a una carretera dividida a nivel con semáforos , pero aún con un límite de velocidad alto de 65 millas por hora (105 km/h), y termina en la intersección J. B. Jones en SR 60 / SR 115 en el condado de Lumpkin .
Entre la I-85 y la I-285, la SR 400 se designa como "T. Harvey Mathis Parkway", en honor a un promotor inmobiliario local y promotor de la carretera que murió al día siguiente de ser designado director del Comité de Atlanta para los Juegos Olímpicos en junio de 1991, cuando la autopista de peaje estaba en construcción. Al llegar al perímetro (I-285) y más allá, la autopista se designa como "Turner McDonald Parkway", en honor a un director del Departamento de Obras Públicas del condado de Fulton.
La SR 400 es una de las dos únicas rutas estatales de la serie 400-499 que no está designada como una ruta sin señalizar después de una interestatal, siendo la otra la SR 410 cerca de Stone Mountain. [ cita requerida ] Tanto la SR 400 como la SR 410 se planificaron originalmente como rutas interestatales: se suponía que la SR 400 sería la I-485 y la SR 410 sería la I-675.
La SR 400 comienza en la I-85, justo al norte del centro de Atlanta. La SR 400 viaja simultáneamente con la Línea Roja de MARTA entre sus paradas Buckhead y Medical Center; la última parada de la Línea Roja es la estación North Springs. La SR 400 en dirección sur puede acceder a la estación a través de la salida 5C, y el tráfico desde la estación puede ingresar a la SR 400 en dirección norte.
La SR 400 pasa por un túnel debajo del Atlanta Financial Center en Buckhead, al sur de la salida 2 de la SR 400 ( conector SR 141 /Lenox Road). Más al norte, la SR 400 se encuentra con la I-285, también conocida como "The Perimeter" o "Atlanta Bypass".
En la I-285, la SR 400 se encuentra con la US 19. Las dos viajan simultáneamente hasta una intersección con la SR 60 y la SR 115 en Dahlonega .
Al norte de la I-285, la SR 400 atraviesa Sandy Springs , Roswell y Alpharetta en el condado de Fulton . Los cruces principales incluyen la SR 140 (salida 7A/7B en la SR 400 en dirección norte y salida 7 en la SR 400 en dirección sur) y la SR 120 (salida 10).
Desde la US 19 y la I-285 en Sandy Springs, la SR 9 viaja paralela a la SR 400 hacia el oeste hasta que la SR 9 llega a Coal Mountain . En Coal Mountain, la SR 9 gira hacia el noroeste alejándose de la SR 400, pero luego gira hacia el noreste hacia su terminal norte en su intersección con la US 19 en el centro de Dahlonega.
La salida 6 de la SR 400 en Northridge Road se conoce como el Intercambio Conmemorativo de la Alcaldesa Eva Cohn Galambos.
Desde la salida 8 de la SR 400, Mansell Road, hasta la salida 11, Windward Parkway, North Point Parkway viaja paralela al este de la SR 400. North Point Parkway brinda acceso al centro comercial North Point Mall .
La SR 400 ingresa al condado de Forsyth en el paso elevado de McGinnis Ferry Road. En el condado, la SR 400 pasa por Cumming y Coal Mountain. Los principales intercambiadores incluyen la SR 141 (salida 13), la SR 20 (salida 14A/14B en la SR 400 en dirección norte; salida 14 en la SR 400 en dirección sur), la SR 306 (salida 17) y la SR 369. La parte de acceso limitado de la SR 400 termina en la SR 369 y la SR 400 continúa.
Los viajeros pueden acceder a Bald Ridge Marina y a las rampas para embarcaciones del lago Lanier a través de las salidas 15 (Bald Ridge Marina Road) y 16 (Pilgrim Mill Road).
Al norte de la intersección de la SR 400 con Jot Em Down Road, la SR 400 continúa hasta el condado de Dawson , donde pasa por Dawsonville . Las intersecciones principales incluyen la SR 53 y la SR 136 .
En la intersección de SR 400 y SR 53, se completó una intersección de flujo continuo en mayo de 2017. [2] Cerca de esta intersección se encuentra la entrada a North Georgia Premium Outlets.
La SR 400 continúa hacia el condado de Lumpkin justo al sur de su intersección con Whelchel Road y Wilson Drive. Después de recorrer 3,7 millas (6,0 km) en el condado, la SR 400 y la US 19 se encuentran con la SR 115 desde el norte y la SR 60 desde el este. La SR 400 termina en este punto y la US 19 gira a la izquierda y continúa hacia el norte a través del centro de Dahlonega hacia las montañas Apalaches y el bosque nacional Chattahoochee-Oconee .
Toda la SR 400 al sur de la línea del condado de Dawson–Lumpkin está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3] [4]
Las salidas en la parte de acceso controlado de la SR 400 están numeradas de acuerdo con el sistema de numeración consecutiva en lugar de la numeración basada en postes de referencia (es decir, en millas). Esto es diferente a las autopistas interestatales en Georgia, que han utilizado la numeración de postes de referencia desde el año 2000, con la excepción de la I-24, que continúa la numeración de salida de Tennessee a medida que la autopista interestatal cruza Georgia de regreso a Tennessee. Esto significa que los números de salida en la SR 400 comienzan en 1 y utilizan números consecutivos (2, 3, 4, etc.) independientemente del marcador de milla más cercano.
En la terminal sur, las nuevas rampas que conectan la SR 400 sur con la I-85 norte y la I-85 sur con la SR 400 norte se inauguraron el 2 de abril de 2014. [5] El proyecto se llevó a cabo durante dos años y se pagó con fondos de la plaza de peaje de la SR 400. Antes, los conductores tenían que salir de la SR 400 hacia Sidney Marcus Boulevard para llegar a la I-85 norte. En la I-85 sur, los conductores tenían que tomar la salida Cheshire Bride Road/Lenox Road para llegar a Sidney Marcus Boulevard para acceder a la SR 400 norte. La rampa desde la I-85 sur se comparte con la rampa de la SR 13 (salida 86). Desde la SR 400, Sidney Marcus Boulevard es ahora la salida 1B y la rampa hacia la I-85 norte es la 1A.
En el condado de Forsyth, entre 2017 y 2018, la SR 400 se amplió de dos carriles a tres desde McFarland Parkway hasta la SR 369 (que está previsto que sea la salida 18).
La planificación de la autopista, más tarde conocida como North Fulton Expressway y Appalachian Developmental Highway , comenzó en 1954. [6] La sección inicial al norte de la I-285 se inauguró oficialmente el 24 de mayo de 1971 [7] y las ampliaciones posteriores al norte se abrieron en etapas hasta 1981.
El desarrollo inicial estuvo a cargo del director del Departamento de Obras Públicas del condado de Fulton, Turner McDonald, quien trabajó para el condado desde 1947 hasta su jubilación en 1980. En enero de 1974, la Asamblea General de Georgia nombró un tramo de la autopista (desde la I-285 hasta la frontera entre los condados de Fulton y Forsyth) en honor a McDonald. A fines de ese año, el 23 de diciembre, McDonald asistió a una ceremonia en la que se inauguró oficialmente el segmento entre Union Hill Road y SR 20 como Turner McDonald Parkway. [8]
La carretera se amplió a fines de la década de 1980, pasando de su configuración original de cuatro carriles a ocho carriles entre la I-285 y Holcomb Bridge Road, y a seis carriles entre Holcomb Bridge Road y Haynes Bridge Road. Los proyectos de ampliación fueron provocados por el crecimiento masivo que la autopista trajo a los condados del norte de Fulton y del sur de Forsyth. En 2005, el GDOT comenzó a ampliar la sección desde Holcomb Bridge Road hasta McFarland Parkway de seis a ocho carriles. Además, también se agregaron muros de barrera de ruido de metal y un divisor de hormigón en la mediana. En 2010, se agregó un intercambiador de medio diamante (salida 4C) en el lado norte de Hammond Drive, lo que permite salidas en dirección sur y entradas en dirección norte.
La parte norte de la ruta dentro del perímetro se mantuvo viva después de las revueltas de la autopista, y después de demandas de los residentes que pasaron varios años en la corte, GDOT pudo forzar la extensión a través de Buckhead. Docenas de casas fueron tomadas mediante dominio eminente o la amenaza de este, y la autopista se construyó en medio de vecindarios anteriormente aislados y boscosos. Algunos residentes restantes viven en calles sin salida con muros de barrera de metal. Durante las etapas de planificación de la autopista en 1984, la Robinson-Humphrey Bank Company propuso una expansión masiva de su edificio de oficinas en Buckhead, ahora conocido como el Atlanta Financial Center , que se construiría directamente en la ruta propuesta de la autopista. Se llegó a un compromiso para que el condado de Fulton pagara $ 3 millones a Robinson-Humphrey para compensar los costos de construcción adicionales. Esto permitió que la nueva torre se construyera con soportes de hormigón especiales que permitieran que la autopista y la eventual línea roja de MARTA pasaran por debajo; el acuerdo también cubrió la donación de $ 1 millón de Robinson-Humphrey del derecho de paso al Departamento de Transporte de Georgia . [9] La construcción del enorme túnel debajo del complejo de oficinas y su estacionamiento estaba en marcha en 1990; el túnel fue sellado con hormigón para proteger el edificio del ruido y la vibración. Los planes originales para la North Tollway incluían intercambiadores en Marion Road (ahora Sidney Marcus Boulevard), Peachtree Road en North Stratford Road, Wieuca Road, Windsor Parkway y Johnston Ferry Road. [10] Para 1972, los planes se habían ajustado para excluir la salida de Wieuca Road y agregar una autopista que conectara Andrews Road en Roswell Road con Peachtree Road en Lenox Road como alternativa a un intercambio directo con Peachtree Road. [11] La cabina de peaje de la línea principal habría estado al sur de Peachtree Road. [12] Para 1986, se finalizó la alineación actual con solo 3 salidas (Marion Road, Buckhead Loop/Lenox Road y Glenridge Connector) y una sola cabina de peaje al norte de Peachtree Road, eliminando el acceso directo tanto a Peachtree Road como a los vecindarios residenciales de Buckhead. [13] El miembro del Consejo Municipal de Atlanta, Buddy Fowlkes, se opuso a la ampliación de la GA 400: "Me siento alentado", dijo en 1989. "La gente está empezando a entender que hay alternativas a la ampliación de la Georgia 400". [14] En 1991, la Autoridad Estatal de Carreteras y Peajes autorizó 96 millones de dólares en bonos para pagar la ampliación de la GA 400 en Buckhead, que se devolvería en 2011 con los ingresos de los peajes. [15] La carretera se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1993, después de tres años de construcción. [16] Las salidas existentes se numeraron cuatro más para dar cabida a la ampliación [ cita requerida ] , que tenía una única plaza de peaje en el medio de su longitud cuando se inauguró.
Además, la línea norte (ahora línea roja) del sistema de trenes MARTA de Atlanta se construyó en la mediana desde el conector Glenridge hasta el sur de Lenox Road, y se inauguró el 8 de junio de 1996, extendiendo la línea desde el centro comercial Lenox Square hacia el norte hasta Perimeter Mall , y conectando el área de Perimeter Center con el sistema ferroviario. Esa ciudad periférica se desarrolló en gran medida debido a su proximidad al intercambiador 400/285.
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El acceso directo desde la SR 400 en dirección sur a la I-85 en dirección norte (y en sentido inverso) se inauguró en abril de 2014, lo que puso fin a la necesidad de tomar la ruta indirecta a través de Sidney Marcus Boulevard. En junio de 2015, se celebró una ceremonia para bautizar los puentes elevados en honor al capitán Herb Emory, un querido reportero de tráfico local de WSB AM y WSB-TV (así como de otras estaciones de propiedad conjunta ) que había fallecido en abril de 2014. [17] En un momento dado, la SR 400 se conectaría con la I-675 en el sureste del condado de DeKalb . Sin embargo, los residentes de los barrios del centro de Atlanta no querían que la autopista atravesara y destruyera parcialmente sus vecindarios (como había ocurrido en Sweet Auburn y otros vecindarios), y se produjo una revuelta en las autopistas , que terminó cuando el entonces gobernador Jimmy Carter firmó una nueva carta de la ciudad y el USDOT rechazó los estudios de la autopista en 1973, y George Busbee hizo que el plan se terminara oficialmente cuando se convirtió en gobernador en 1975. El punto donde esta carretera habría tenido su intercambio con la también condenada I-485 (ahora Freedom Parkway y SR 10 a Stone Mountain Freeway ) es ahora el sitio de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter . Una ruta posterior de la I-485 habría tenido ese número corriendo desde el Downtown Connector al este hasta la biblioteca actual, luego al norte en lo que ahora es SR 400. En 2009 se propuso una reactivación de la conexión con la I-675. Un túnel pasaría por debajo de East Atlanta y otros vecindarios de Atlanta en el lado del condado de DeKalb, al sur hasta la I-20 . Luego, una carretera de superficie a través de terrenos menos desarrollados iría hacia el sur hasta la I-675. El proyecto sería una iniciativa pública/privada . A partir de septiembre de 2024, el proyecto no está en la Lista de Programas de Inversión en Movilidad Importante del GDOT [18]
La financiación para un proyecto de creación de un nuevo intercambiador en la SR 400 en SR 369/Browns Bridge Rd provino del Bono de Transporte del Condado de Forsyth, aprobado por los votantes en 2014, junto con la financiación del GDOT. [19] Anteriormente, la SR 400 se encontraba con la SR 369 en una intersección señalizada, donde terminaba la parte de la autopista de la SR 400. Los planes mostraban que se construiría un intercambiador parcial en forma de trébol, con rampas desde ambas direcciones de la SR 400 que se encontrarían con la SR 369 en los semáforos; la rampa de la SR 400 en dirección norte también se encontraría en la entrada de Browns Bridge Church. También como parte de este proyecto, la SR 369 se ampliará desde su intersección con la SR 9, a través del intercambiador en la SR 400, hasta su intersección en la SR 306. [20] El proyecto de ampliación todavía está en marcha a partir de 2023. Los trabajadores despejaron el área y retiraron los tanques de almacenamiento subterráneos, según los funcionarios del condado. [21] El condado de Forsyth adquirió cuatro propiedades como parte de la adquisición del derecho de paso y se espera que salga a licitación en el otoño de 2019; se espera que se adjudique una licitación a principios de 2020. [22] La construcción comenzó a fines de 2020 y el intercambio se inauguró a principios de 2023. [23]
Cuando la SR 400 era una carretera de peaje, la plaza de peaje, operada por la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas de Peaje (SR TA), cobraba peajes de 50¢ tanto en dirección norte como sur. La plaza de peaje estaba ubicada al norte de Lenox Road (salida 2). Cada dirección tenía dos carriles de peaje abiertos, que cobraban peajes a velocidades de autopista utilizando la etiqueta electrónica Georgia Peach Pass (anteriormente "Cruise Card"), y siete carriles de peaje cerrados que aceptaban efectivo. La instalación de peaje manejaba un total de aproximadamente 120.000 vehículos por día. Alrededor del 37% de las transacciones se pagaban a través de Peach Pass , la misma tecnología que también usaban SunPass en Florida, Quick Pass en Carolina del Norte, TxTag en Texas y PikePass en Oklahoma . Peach Pass se puede usar indistintamente con los sistemas y pases de Florida y Carolina del Norte, pero no con TxTag y PikePass, debido a la falta de acuerdos de facturación recíproca con esos estados no adyacentes.
La SR 400 era la única carretera de peaje activa en Georgia, después de que el peaje de Torras Causeway entre Brunswick y St. Simons Island en la costa sureste de Georgia se eliminara en 2003, [24] hasta que se abrieron los carriles exprés de peaje de alta ocupación en la I-85 en 2011. El peaje de la SR 400 expiraría en 2011 después de 20 años. En marzo de 2009, los informes de noticias de la televisión local plantearon un problema con los peajes en la carretera, ya que SRTA informó que se había recaudado suficiente dinero para pagar los bonos utilizados para construir la carretera (aunque el pago por adelantado antes de 2011 estaba prohibido). A pesar de las promesas de que el peaje se eliminaría una vez que se pagara la carretera, los peajes continuaron cobrándose. La carretera cuesta $ 2 millones por año solo para mantener (más repavimentación ocasional ), y costó varios millones más para la demolición de la plaza de peaje. (Una opción habría sido simplemente cerrar la plaza de peaje, permitiendo a los conductores pasar sin pagar.) El 24 de septiembre de 2010, el entonces gobernador Sonny Perdue y miembros de la Autoridad Estatal de Carreteras y Peajes (SRTA) votaron para mantener los peajes hasta 2020 para financiar 11 nuevos proyectos en la autopista. [25]
En julio de 2012, dos semanas antes de que los votantes de Georgia votaran sobre la ley de referéndum de transporte, el gobernador Deal dijo que el peaje en la SR 400 se abandonaría en noviembre de 2013, lo que significa que, a principios de 2014, la SR 400 sería una carretera sin peaje. [26] [27] El peaje se suspendió el 22 de noviembre de 2013, a las 11:08 am; el último peaje lo cobró el gobernador Nathan Deal y lo pagó la misma pareja que pagó el primer peaje en 1993. La plaza de peaje se eliminó en un proyecto de demolición de cuatro fases. [28]
En 2012, el Departamento de Transporte de Georgia inició un estudio de viabilidad para explorar la posibilidad de agregar carriles exprés con peaje. [29] Los carriles exprés propuestos tendrían 24 millas (39 km) de largo y reflejarían los carriles existentes en la I-85 . El término sur de los carriles sería la I-285 en Sandy Springs , y su término norte sería la SR 20 en Cumming . Las tarifas serían similares a las de los carriles I-85 existentes y se pagarían utilizando Peach Pass, lo que haría que los carriles exprés fueran compatibles con los carriles exprés existentes en la I-85 (así como con la antigua plaza de peaje en Buckhead si hubiera permanecido en funcionamiento).
Un estudio de tráfico en 2007 exploró la posibilidad de un nuevo intercambiador en la SR 400 en McGinnis Ferry Road; este Informe de Viabilidad del Intercambiador fue aprobado por GDOT en 2010 y por el Condado de Forsyth en 2012. [30] La salida se ubicará entre la Salida 11 (Windward Parkway) y la Salida 12 (McFarland Parkway). La construcción comenzó en octubre de 2021 y se espera que se complete en 2023. [31] La construcción será completada por el Condado de Forsyth y GDOT. Como parte del proyecto, se agregará un carril en cada sentido en la SR 400 entre la salida de Windward Pkwy y la salida de McFarland Pkwy, y se agregará un carril adicional a la SR 400 S entre McFarland Pkwy y McGinnis Ferry Rd. Además, como parte de la construcción: [30] [32]
Este proyecto complementa la construcción para extender Ronald Reagan Blvd desde McFarland Pkwy hasta Majors Rd. [33]
GDOT, en colaboración con North Perimeter Contractors, comenzó la construcción en febrero de 2017 en el cruce de la SR 400 y la I-285 para añadir carriles colectores-distribuidores y rampas elevadas para aliviar la congestión en el cruce. [34] [35] El cruce actualmente recibe 420.000 conductores cada día, a pesar de que el cruce actual fue diseñado para dar cabida a 100.000 conductores diariamente. [36] Se espera que el proyecto cueste 800 millones de dólares y se estima que ahorrará a los conductores de la SR 400 y la I-285 un total combinado de 20.000 horas de tiempo de conducción cada día. [37] El proyecto también incluirá: [34] [35] [36]
Originalmente se esperaba que la construcción se completara en 2020, pero debido al descubrimiento de líneas de servicios públicos sin marcar y a la escasez de mano de obra y problemas en la cadena de suministro como resultado de la pandemia de COVID-19 , ahora continuará hasta 2024. [39]
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GDOT está realizando actualmente estudios ambientales para estudiar el impacto de los nuevos carriles exprés de peaje en cada sentido en la SR 400, comenzando en la estación North Springs MARTA y viajando 16 millas a lo largo de la SR 400 hasta la salida McFarland Pkwy (salida 12). [40] Los carriles exprés, para los cuales los conductores necesitarán un Peach Pass para viajar, serán dos carriles separados por una zona de protección en cada sentido desde la estación North Springs MARTA hasta McGinnis Ferry Rd y un carril separado por una zona de protección en cada sentido desde McGinnis Ferry Rd hasta McFarland Pkwy. [41] Los carriles exprés utilizarán " precios dinámicos ", por lo que los conductores pagarán precios más altos durante las horas pico; pero, los autobuses de tránsito y los furgones compartidos registrados no tendrán que pagar tarifas adicionales para usar estos carriles. [42] Además, un sistema de tránsito rápido de autobuses, el primero de Georgia, funcionará a lo largo de los carriles exprés; El sistema posiblemente incluirá acceso de autobús a paradas en o cerca de la estación North Spring MARTA, Holcomb Bridge Rd, North Point Mall , Old Milton Pkwy y un estacionamiento y viaje de MARTA existente en Windward Pkwy. [42] Se espera que los carriles locales SR 400 y los carriles exprés tengan fusiones directas alrededor de Northridge Rd (salida 6), Haynes Bridge Rd (salida 9) y en su terminal en McFarland Pkwy; las rampas de acceso directo esperadas estarán ubicadas en la estación North Springs MARTA, Holcomb Bridge Rd (salida 7), Webb Bridge Road y Union Hill Rd. [40]
La construcción debía comenzar en 2021, pero debido al aumento de los costos (que excedieron el presupuesto de $1.7 mil millones de GDOT) tuvo que retrasarse. [43] Se espera que se anuncie un nuevo desarrollador a principios de 2024, que la construcción comience en 2025 y que la finalización sustancial se lleve a cabo en 2031. [44] Como parte del proyecto, GDOT ha dicho que podrían adquirir alrededor de 50 casas cerca de la estación North Springs MARTA, así como pequeños terrenos a lo largo de SR 400 al norte de Sandy Springs. [45]
El GDOT también está trabajando en estudios ambientales para carriles expresos a lo largo del extremo superior de la I-285, desde Paces Ferry Rd hasta Henderson Rd, y se prevé que la construcción comience en 2023 y finalice en 2029. [46] Una vez que se complete este proyecto, el GDOT agregará carriles expresos a lo largo de la SR 400 desde la estación MARTA de North Springs hacia el sur para unirse con los carriles expresos de la I-285 una vez que se completen. [45]
Varias escenas de la película Smokey and the Bandit se filmaron en la SR 400, que se utilizó debido al bajo volumen de tráfico en el momento de la filmación durante su construcción. La persecución policial de " Alabama " , donde un coche de la Patrulla Estatal de Georgia persigue a Bandit, que conduce un Trans-Am , tiene lugar en la SR 400 en el cruce con SR 141/Peachtree Pkwy, salida 13. [47] Además, otras escenas de la película se filmaron a lo largo de la SR 400 entre McFarland Pkwy en Alpharetta (salida 12) y SR 20/Buford Hwy en Cumming (salida 14). [48] El rodaje también tuvo lugar en otras partes del área metropolitana de Atlanta, incluidas McDonough y Jonesboro . [49]
Medios relacionados con la Ruta Estatal de Georgia 400 en Wikimedia Commons
