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Ruta 7 de Maryland

La Ruta 7 de Maryland ( MD 7 ) es un conjunto de carreteras estatales en el estado estadounidense de Maryland . Conocida por gran parte de su longitud como Philadelphia Road , hay cinco secciones principales separadas de la carretera que suman un total de 40,23 millas (64,74 km) que son paralelas a la Ruta 40 de los EE. UU. (US 40) en los condados de Baltimore , Harford y Cecil en el noreste de Maryland. La sección más larga de MD 7 comienza en la US 40, justo al este de la ciudad de Baltimore en Rosedale y se extiende a través del este del condado de Baltimore y el sur del condado de Harford hasta la US 40 en Aberdeen . El siguiente segmento de la carretera estatal es una ruta en forma de C que atraviesa Havre de Grace en la orilla occidental del río Susquehanna . La tercera sección principal de MD 7 comienza en Perryville en la orilla este del río Susquehanna y termina en la US 40, a poca distancia al oeste del inicio de la cuarta sección, que pasa por Charlestown y el noreste antes de terminar en la US 40, justo al oeste. de Elkton . El quinto segmento de la carretera comienza en South Street y pasa por la parte este de Elkton antes de volver a conectarse con la US 40 al este de Elkton y al oeste de la frontera del estado de Delaware .

MD 7 es la antigua alineación de la US 40 en el noreste de Maryland. La ruta se trazó por primera vez a principios de la época colonial y luego formó parte de la carretera postal entre Baltimore y Filadelfia (yendo más al norte a la ciudad de Nueva York y de Nueva Inglaterra a Boston ) y entre el norte y el sur de las Trece Colonias originales en el Costa este . La carretera en los condados de Baltimore y Harford se convirtió en una autopista de peaje, construida y operada por una sociedad anónima privada a principios del siglo XIX. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (establecida en 1908, ahora Administración de Carreteras del Estado de Maryland dentro del Departamento de Transporte de Maryland desde principios de la década de 1970) marcó partes de lo que se conoció como Philadelphia Road, cerca de Baltimore y entre Perryville y Elkton para mejorarlas como carreteras estatales. en 1909. Esas secciones y la carretera entre Aberdeen y Havre de Grace se construyeron como carreteras modernas entre principios y mediados de la década de 1910. El resto de la carretera se construyó en la década de 1920 y se designó como US 40 en 1927. El gran volumen de tráfico y la expansión continua requerida de la carretera llevaron a la antigua Comisión de Carreteras del Estado de Maryland a construir la moderna Carretera Pulaski (llamada así por el ejército extranjero). voluntario de un oficial de caballería polaco Casimir Pulaski (1745-1779), que luchó en la Guerra Revolucionaria Americana (1775-1783), que fue construido durante los años de la " Gran Depresión ", entre 1935 y 1941. Las antiguas secciones de la US 40 se convirtieron en segmentos de MD 7 entre 1938 y 1941 cuando se abrieron partes de la nueva carretera dividida de cuatro carriles desde Baltimore a Elkton.

Descripción de la ruta

Hay cinco secciones principales de MD 7:

Baltimore-Aberdeen

MD 7 comienza en una intersección con la US 40 (Pulaski Highway) en Rosedale, justo al este de la línea de la ciudad de Baltimore. La carretera se dirige hacia el norte y luego gira inmediatamente hacia el este en una intersección de tres vías; el tramo oeste de la intersección es Old Philadelphia Road, que no está señalizada como MD 7BA. MD 7 se dirige al noreste como una calle indivisa de dos carriles que atraviesa un vecindario residencial con negocios y propiedades industriales dispersas, así como un cruce de Redhouse Creek. La ruta cruza MD 588 (Golden Ring Road) y se expande a una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de encontrarse con la Interestatal 695 (I-695, Baltimore Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol . MD 7 continúa hacia el este pasando el centro comercial The Center at Golden Ring , cruzando Stemmers Run antes de su intersección con Rossville Boulevard en Rossville . La carretera estatal se reduce a dos carriles y continúa hacia el noreste a través de subdivisiones residenciales en el lado oeste e instalaciones industriales en el lado este de la carretera. [1] [2]

MD 7 se expande a una autopista de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda a medida que se acerca a Campbell Boulevard en White Marsh . La carretera pasa entre un par de centros comerciales antes de cruzar White Marsh Run. MD 7 continúa hacia el noreste entre parques industriales, cruzando Industrial Park Road (MD 7J sin firmar) antes de reducirse a dos carriles y cruzar MD 43 (White Marsh Boulevard). Se accede a la MD 43 en dirección oeste a través de una rampa al este del paso elevado. La carretera estatal cruza Honeygo Run y ​​pasa a través de una combinación de subdivisiones forestales y residenciales, cruzando Cowenton Avenue y Joppa Road antes de cruzar Gunpowder Falls . MD 7 atraviesa tierras de cultivo y cruza Bradshaw Road en la aldea de Bradshaw antes de cruzar Little Gunpowder Falls y entrar al condado de Harford. [1] [2]

MD 7 en dirección este en Rossville

MD 7 se dirige hacia el este a través de bosques y subdivisiones residenciales dispersas a través de la franja norte de Joppatowne , donde la carretera se cruza con Old Mountain Road y MD 152 (Mountain Road). La ruta cruza Winters Run e cruza Edgewood Road y MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) en Edgewood . MD 7 cruza Haha Branch y se encuentra con Abingdon Road en Abingdon , que alberga la Casa Nelson-Reardon-Kennard . La carretera cruza MD 136 (Calvary Road) entre los cruces de Bynum Run y ​​James Run, que desembocan en el río Bush . MD 7 se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles a su paso por el área comercial de Riverside , donde la carretera se encuentra con MD 543 (Creswell Road) justo al sur del cruce de esa carretera con la I-95 . La carretera atraviesa un bosque con subdivisiones residenciales aisladas, con rotondas ubicadas en Seven Trails Drive y Holly Oak Circle. [1] [2]

El nombre de MD 7 cambia a Old Philadelphia Road cuando cruza Grays Run. Más allá de Stepney Road, la carretera estatal se curva hacia el sureste para cruzar la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX , pasando entre parques industriales antes de llegar a su terminal este en la US 40 (Pulaski Highway) en el extremo occidental de Aberdeen. Old Philadelphia Road continúa hacia el este como MD 159 antes de convertirse en una carretera del condado que sirve a un área industrial, se cruza con MD 715 (Short Lane) y pasa por la casa histórica Poplar Hill , después de lo cual la carretera se fusiona con la US 40, justo al oeste del centro de Aberdeen. [1] [2]

Havre de Grace

Vea el oeste a lo largo de MD 7 pasando US 40 y MD 155 en Havre de Grace

MD 7 comienza en una intersección con la US 40, justo al oeste de Havre de Grace. La carretera se dirige al noreste como Revolution Street indivisa de dos carriles, cruza la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y pasa por un área industrial antes de ingresar a un área residencial al ingresar a los límites de la ciudad. La ruta llega a un paso a nivel con la vía industrial Havre de Grace de Norfolk Southern Railway . MD 7 gira hacia el este para ingresar a la cuadrícula de calles en Bloomsbury Avenue. La carretera estatal gira hacia el norte en Union Street, que se dirige hacia el sur como MD 490 , junto al Hospital Harford Memorial de la Universidad de Maryland . La ruta atraviesa el Distrito Histórico Havre de Grace , pasando por una zona residencial a unas cuatro cuadras de la costa del río Susquehanna por Congress Street, donde la carretera comienza a acercarse a la costa. Inmediatamente después de pasar por debajo del puente del río Amtrak Susquehanna , MD 7 gira hacia el oeste en Otsego Street. La carretera cruza la calle Juniata, donde se encuentra un estacionamiento y estacionamiento en la esquina suroeste de la intersección. La carretera llega a su terminal norte en una intersección de cinco vías con Otsego Street, MD 155 (Ohio Street) y US 40 (Pulaski Highway), que cruza el río Susquehanna a poca distancia hacia el este en el puente conmemorativo Thomas J. Hatem. . [1] [3]

perryville

MD 7 comienza en la entrada del Centro médico Perry Point VA, justo al norte y al este del puente Amtrak Susquehanna River, adyacente a Rodgers Tavern en la ciudad de Perryville. La carretera se dirige hacia el este como Broad Street de dos carriles, indivisa y mantenida municipalmente, pasando por debajo de ambas vías de ferrocarril de la estrella del ramal Port Road de Norfolk Southern Railway con el corredor noreste de Amtrak, dentro del cual se encuentra la estación de Perryville que sirve como terminal de MARC . s Línea Penn . La responsabilidad de mantenimiento se transfiere de la ciudad de Perryville al estado en MD 222 (Aiken Avenue). MD 7 se dirige hacia el este sobre Mill Creek, pasa MD 327 (Ikea Way) y abandona los límites de la ciudad después de una intersección con Coudon Boulevard, que conduce a la US 40. La ruta continúa hacia el este como Principio Furnace Road a través de tierras de cultivo, pasando por la casa histórica Woodlands. y el campo de golf Furnace Bay. MD 7 pasa por los restos de Principio Furnace y cruza Principio Creek antes de llegar a su término este en la US 40. [1] [4]

Charlestown-Elkton

MD 7 comienza en Estados Unidos 40 (Pulaski Highway) al noroeste de Charlestown, a poca distancia al este del término de MD 7B. La carretera se dirige al sureste como Old Philadelphia Road indivisa de dos carriles en una zona boscosa entre un par de canteras. A medida que MD 7 se acerca al corredor noreste de Amtrak, MD 267 (Baltimore Street) se divide hacia el sureste y cruza las vías para pasar por Charlestown, mientras que MD 7 comienza a ser muy paralela a las vías a lo largo del extremo norte de la ciudad. La carretera estatal recibe el otro extremo de MD 267 (Bladen Street) cuando se aleja del ferrocarril. MD 7 cruza Broad Creek y Stony Run antes de pasar por debajo de la línea Amtrak. [ 15]

MD 7 cruza North East Creek y ingresa a la ciudad de North East, donde la carretera se conoce como Cecil Avenue. La carretera cruza la MD 272 , que sigue un par de sentido único , Main Street en dirección sur y Mauldin Avenue en dirección norte. MD 7 sale de la ciudad y pasa por una zona boscosa con residencias dispersas como Old Philadelphia Road. La ruta pasa por una curva en S durante la cual cruza un puente hacia el lado norte del Corredor Noreste de Amtrak. En el lado norte del puente hay un trozo de alineación antigua, MD 7H. MD 7 continúa hacia el este, pasando Old Elk Neck Road antes de girar hacia el norte y llegar a su término este en la US 40. La carretera continúa más allá de la intersección como MD 279 (Elkton Road). [ 15]

Elkton

MD 7 comienza en South Street al este del centro de Elkton, en dirección este por East Main Street indivisa de dos carriles. Main Street continúa hacia el oeste hasta el centro de Elkton como una carretera mantenida por el municipio. A poca distancia después del término occidental de MD 7, Main Street continúa hacia el este como MD 281, mientras que MD 7 gira hacia el sureste en Delaware Avenue. La carretera estatal cruza Big Elk Creek y pasa por una zona residencial antes de llegar a su término este en la US 40 (Pulaski Highway) a unas 2 millas (3,2 km) al oeste de la frontera del estado de Delaware. [ dieciséis]

Historia

Carreteras predecesoras y construcción de carreteras estatales

MD 7 en dirección este saliendo del noreste

La alineación aproximada de lo que ahora es MD 7 en los condados de Baltimore y Harford existía en 1695 como un camino rudimentario; El condado de Baltimore ordenó que la carretera se ampliara a 30 pies (9,1 m) de ancho para permitir el paso fácil de los carros y los puentes que reemplazaran a los transbordadores en los numerosos arroyos a lo largo de la ruta. En 1717, la ruta de Baltimore a Elkton pasó a formar parte de una nueva carretera postal terrestre entre Filadelfia y Williamsburg, Virginia . La carretera entre Baltimore y Havre de Grace se mantuvo como una autopista de peaje, la Baltimore and Havre-de-Grace Turnpike, en 1825. [7] Esta autopista de peaje más tarde se conoció como Baltimore and Philadelphia Turnpike y, después de que cesó el cobro de peajes en la autopista, Philadelphia Road o Post Road. [8] [9] El último ferry a lo largo de la ruta que se eliminará fue el cruce del río Susquehanna. El primer puente vehicular fue un puente ferroviario reconvertido construido por Pennsylvania Railroad en 1873, reemplazado por el actual puente de Amtrak inmediatamente al norte en 1904 y convertido en un puente vehicular con peaje propiedad de varios ciudadanos de los condados de Harford y Cecil en 1910. El La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland compró el puente en 1923 y eliminó los peajes en 1928. En 1926, la comisión construyó dos pisos para aumentar su capacidad. [7]

Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland presentó una propuesta de sistema de carreteras estatales en 1909, se incluyeron dos secciones de Philadelphia Road: desde el límite este de la ciudad de Baltimore, luego en Elwood Avenue, al este hasta Rossville en el condado de Baltimore, y desde Perryville hasta Elkton. . La carretera fue pavimentada como una carretera de macadán asfaltada de 18 pies (5,5 m) de ancho desde Elwood Avenue hasta Herring Run en 1910. [10] El resto de la carretera de Herring Run a Rossville se completó en concreto en 1921. [11] En En el condado de Cecil, Philadelphia Road fue pavimentada con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho desde el límite este de la ciudad del noreste hasta el límite occidental de la ciudad de Elkton en 1913. La carretera fue pavimentada con concreto desde Perryville hasta Principio Creek y en macadán desde allí a través de Charlestown en 1914. La carretera estatal fue pavimentada en macadán desde Charlestown hasta el noreste, incluida Cecil Avenue dentro de este último, en 1915. [10] El tramo de la carretera estatal que pasa por Charlestown, que ahora es MD 267, fue evitado con un camino de concreto que permaneció en el lado norte del ferrocarril de Pensilvania en 1921. [11]

La sección de Post Road entre Bel Air Avenue en Aberdeen y el antiguo hipódromo de Havre de Grace, gran parte del cual ahora es MD 132 , fue pavimentada bajo el sistema de ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1911. [10] [12] La primera sección de la brecha entre Rossville y Aberdeen se rellenó con una carretera de concreto desde Bradshaw a Winters Run en 1921. [11] El resto de la carretera en el condado de Baltimore y la sección de Winters Run a Bynum. Run se pavimentaron con concreto en 1923. [13] La última pieza de Philadelphia Road en el condado de Harford se completó como una carretera de concreto desde Bynum Run a Aberdeen en 1926. [14] La carretera se pavimentó con concreto a lo largo de Main Street y Delaware Avenue hasta Elkton, con la excepción de una brecha en el extremo oeste de la ciudad, en 1923. [13] La brecha entre Elkton y la frontera del estado de Delaware se llenó en 1925. La brecha de 340 m (1,100 pies) en el extremo oeste de Elkton quedó en condiciones inferiores en previsión de una separación de grados del Ferrocarril de Pensilvania. [14] Esta separación de grados y sus accesos se completó en 1929, completando la US 40, que había sido asignada a lo largo de Philadelphia Road en 1927. [15] [16]

Mejoras y construcción de la autopista Pulaski.

Las mejoras a la US 40 comenzaron poco después de su designación. La carretera se amplió a 20 pies (6,1 m) de ancho desde Baltimore a Rosedale y de Aberdeen a Havre de Grace, y a 18 pies (5,5 m) entre Rosedale y Aberdeen, en 1930. [16] La US 40 también se amplió a 17 a 24 pies (5,2 a 7,3 m) desde Perryville hasta la frontera del estado de Delaware en 1934. [17] La ​​sección de la carretera del condado de Cecil se amplió nuevamente con un par de arcenes de 3 pies (0,91 m) en 1937 y 1938. [18] La autopista estadounidense se trasladó a su alineación actual a través de Aberdeen para eliminar un par de cruces del ferrocarril de Pensilvania entre 1930 y 1933; la antigua carretera al sur de las vías del ferrocarril se convirtió en una extensión de MD 22. [19] [20] [21] Sin embargo, los niveles muy altos de tráfico debido a ser la carretera principal entre Baltimore y Filadelfia llevaron a pedidos para que la carretera fuera se expandió a 40 pies (12 m) de ancho en toda su longitud en 1934. [17]

Antiguo MD 7 en dirección este en Main Street en Elkton acercándose a MD 268 en 2009

En lugar de ampliar aún más la carretera existente, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland decidió construir una nueva Philadelphia Road, más tarde conocida como Pulaski Highway, como una carretera dividida en una nueva alineación entre Baltimore y Aberdeen y ampliar la carretera recién reubicada a través de Aberdeen hasta Havre. de Grace a una carretera dividida de cuatro carriles. [17] La ​​nueva US 40 se inició en 1935 y se completó en 1938. [22] [18] La Philadelphia Road original entre Baltimore y Aberdeen se convirtió en la primera sección de MD 7. [21] Las siguientes secciones de la antigua carretera se Los puentes evitados estaban en Havre de Grace y Perryville cuando el puente conmemorativo Thomas J. Hatem y sus accesos se abrieron en agosto de 1940, reemplazando el puente ferroviario convertido de dos pisos. [23] Las partes de la antigua carretera a ambos lados del río se convirtieron en secciones adicionales de MD 7. [21] La construcción de la nueva Philadelphia Road en el condado de Cecil comenzó en 1938 y se completó en 1941. [23] [24] Transferencia de la US 40 a su nueva alineación resultó en la adición de dos secciones más de MD 7 desde el oeste de Charlestown hasta el noreste hasta el oeste de Elkton y a través de Elkton. [25]

A pesar de pasar por alto la Philadelphia Road original, se continuaron realizando mejoras en la MD 7. La carretera estatal se amplió con arcenes dobles de 7 pies (2,1 m) desde el límite de la ciudad de Baltimore hasta Rossville en 1938. [18] La MD 7 se amplió a través Havre de Grace en 1953 y a través de Elkton en 1954. [26] La carretera fue reubicada y se convirtió en una carretera dividida a ambos lados de su intersección con MD 543 en Riverside al mismo tiempo que la construcción del intercambio de MD 543 con la I-95 en 1989. [ 27] La ​​rotonda de MD 7 en Holly Oak Circle en Riverside se instaló en 2000. [28] Varias partes de la carretera estatal han sido transferidas al mantenimiento local. La parte de MD 7 al sur de la US 40 en la parte sur de Aberdeen se eliminó en 1950; MD 159 se extendió hacia el norte hasta el nuevo término este de MD 7 y el resto de Old Philadelphia Road pasó a ser responsabilidad del condado de Harford y Aberdeen. [29] MD 7 entre MD 213 y South Street en Elkton se volvió unidireccional en dirección este en 2001 y se mantuvo municipalmente en 2003. [30] [31] El término occidental de esa sección de MD 7 se truncó en MD 213 en 2010, lo que resultó en la parte de Main Street desde un callejón sin salida en el corredor noreste de Amtrak hasta MD 213 también pasará a ser responsabilidad de Elkton. [32] En 2012, la designación MD 7 se eliminó de la parte de la carretera mantenida municipalmente entre MD 213 y South Street. [33] En 2018, se construyó una rotonda en Seven Trails Drive. [34]

Lista de cruces

MD 7

MD 7A

Toda la ruta se encuentra en Havre de Grace , condado de Harford .

MD 7B

Toda la ruta se encuentra en el condado de Cecil .

MD 7C

Toda la ruta se encuentra en el condado de Cecil .

Doctor en Medicina 7D

Toda la ruta se encuentra en Elkton , condado de Cecil .

Rutas auxiliares

MD 7 tiene seis rutas auxiliares:

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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