California Northern Railroad ( marca de informe CFNR ) es una de varias compañías ferroviarias de línea corta Clase III propiedad de Genesee & Wyoming, Inc. Opera sobre las vías del Southern Pacific Railroad (SP) (ahora Union Pacific Railroad ) bajo un contrato de arrendamiento a largo plazo.
El CFNR era originalmente propiedad del Park-Sierra Rail Group (propietario David L. Parkinson de St. Helena, California ), que también era propietario del Arizona and California Railroad y del Puget Sound and Pacific Railroad . El CFNR fue vendido posteriormente a RailAmerica en 2002. [1] Genesee & Wyoming, otro holding de líneas cortas, compró RailAmerica en diciembre de 2012.
El ferrocarril transporta principalmente productos alimenticios y agrícolas, así como productos de piedra. En 2008, se transportaron alrededor de 26.000 vagones de mercancías. [1]
Actualmente, el CFNR solo opera entre Suisun / Fairfield hasta una conexión con el Ferrocarril del Pacífico Noroeste en Schellville, California. El CFNR también operaba en Vallejo, California, sobre la línea principal original del Ferrocarril del Pacífico de California que se construyó en 1867/1868. Debido a la nueva construcción de viviendas, apartamentos y edificios comerciales en 2010, el CFNR abandonó la línea debido a que un nuevo transportista ferroviario llegó y operó la línea. La Base Naval de Mare Island, en Vallejo, está volviendo a cobrar vida gracias al recién establecido Servicio Ferroviario de Mare Island desde Olympia , con chatarra, rocas y material para embarcaciones que se envían dentro y fuera de la isla. Una instalación en la parte norte de la isla operada por el contratista ferroviario Alstom está actualmente reparando los vagones del Corredor Capitol utilizados por la flota de Amtrak California alrededor del Área de la Bahía para el servicio de pasajeros.
CFNR opera sobre la subdivisión Martínez de Union Pacific con derechos de vía entre Suisun/Fairfield y Davis durante las noches de semana para cambios de energía y la línea local con base en Suisun/Fairfield que intercambia vagones entre Suisun/Fairfield y Davis.
Originalmente, en 1993, el CFNR operaba mucho más allá de Schellville y su operación se extendía hasta el norte, hasta Willits, California . En Willits, el CFNR intercambiaba con el Ferrocarril de la Costa Norte. [2] El Ferrocarril de la Costa Norte iba desde Willits hasta Eureka, California, por la antigua NWP.
El CFNR también se intercambiaba con el Ferrocarril del Oeste de California en Willits. El Ferrocarril del Oeste de California va hacia el oeste desde Willits hasta Fort Bragg, California .
Lombard Yard, ubicado en American Canyon, California, fue la sede de CFNR durante varios años. Lombard Yard brinda servicios a clientes como Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards y muchos otros. También alberga los talleres Lone Palm de CFNR, donde los equipos de los talleres de CFNR realizan tareas de mantenimiento de rutina y pequeñas reparaciones.
Actualmente, el CFNR opera sobre la antigua línea West Valley de SP. Esta línea entre Woodland y Tehama fue construida por la subsidiaria de Central Pacific, Northern Railway. La vía entre Davis y Woodland fue construida por California Pacific Railroad y en un momento se extendió hasta Yuba City / Marysville a través de Knight's Landing .
El ferrocarril California Pacific and Northern/Central Pacific quedó bajo el control operativo de Southern Pacific entre 1885 y 1888.
En 2009, CFNR reparó el puente Thomes Creek en Corning para una conexión en Tehama, California, con el ferrocarril Union Pacific . Bell Carter Olive Company sigue siendo el cliente principal en la parte norte de la línea, así como Artois Feed & Grain en Artois . Otros clientes más pequeños se encuentran en Richfield, Hamilton City, Willows y Maxwell. Muchos clientes en ese extremo de la línea han recurrido a empresas de transporte privadas para transportar sus productos debido a los precios más bajos.
Esta ruta principal se conocía anteriormente como "West Side Line" de Southern Pacific y en un momento se extendía desde Tracy, California y luego hacia el sur a través del lado oeste del Valle de San Joaquín ( corredor I-5 ) a través de Patterson, Gustine, Newman, Los Banos, Oxalis y luego al este hasta Fresno a través de Ingle y Kerman. California Northern Railroad ahora opera la sección norte de la línea desde Tracy hasta Los Banos. [2] SJVR opera la sección sur de la línea desde Oxalis hasta Fresno y en un momento fue propiedad de Port Railroads, Inc. (PRI; también una subsidiaria de Kyle) y operada por SJVR. El 24 de abril de 1996, PRI se fusionó con SJVR. Tanto PRI como SJVR ya eran subsidiarias de Kyle Railway. La sección de vía entre Los Banos y Oxalis fue abandonada por Southern Pacific en 1993 y las vías fueron removidas poco después. La Southern Pacific construyó la vía desde Tracy hasta Newman (37 millas) y desde Los Banos hasta Armona (cerca de Fresno) en 1891. El tren nocturno de pasajeros Owl Limited de la Southern Pacific (n.º 57/58) operó sobre esta línea entre San Francisco y Los Ángeles hasta la década de 1960.
El tráfico principal en la subdivisión West Side es el de productos agrícolas y alimenticios, como tomates, pasta de tomate, granos y otros productos agrícolas. Una instalación de etanol ubicada cerca de Tracy está comenzando a maximizar la producción, lo que genera más tráfico para CFNR, incluidos granos, maíz y combustibles utilizados para hacer funcionar la instalación para producir etanol. La cuadrilla de Tracy opera de lunes a viernes, pero puede trabajar un sábado ocasional si un cliente necesita cambiar de trabajo. La base de la cuadrilla está ubicada en Tracy, California, donde CFNR se intercambia con el ferrocarril Union Pacific .
Ferrocarril del Pacífico Noroeste :
Ferrocarril del Valle de Napa :
Servicio ferroviario de Mare Island:
Napa Pipe estaba ubicada en Rocktram, en el ramal de Napa. Cerró en 2004 y fue demolida. Entre 1993 y 2004, California Northern operó un tren de tuberías unitario desde Lombard hasta Roseville, CA. California Northern recogía vagones de Napa Pipe y ensamblaba el tren en el patio de Lombard, generalmente llenando dos vías. Los trenes de tuberías a veces se combinaban con los trenes de residuos sólidos materiales (MSW) de Rabanco, formando trenes de más de 100 vagones de largo, a veces con dos grupos de ayudantes.
La fuerza motriz del California Northern había consistido en catorce locomotoras EMD GP15-1 , dos locomotoras EMD SD40 , dos locomotoras EMD SD9 , dos locomotoras EMD SD9E y una locomotora EMD SW1500 , construidas entre finales de la década de 1940 y la de 1970. [3] Actualmente, California Northern posee doce locomotoras, ya que varias han sido vendidas a otras compañías ferroviarias, incluidas Union Pacific , Fillmore and Western Railway , Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain y San Joaquin Valley Railroad . En 2009, el ferrocarril comenzó un programa para reemplazar su flota existente con nuevas locomotoras de bajo consumo de combustible, conocidas como "gensets", o 3GS21B-DE , construidas por National Railway Equipment . [4] El 80 por ciento de la financiación para la compra de estas nuevas locomotoras proviene de una subvención del Programa de Logro de Estándares de Calidad del Aire Carl Moyer Memorial del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía .
Desde 2009 hasta diciembre de 2011, las siguientes locomotoras GP15-1 se trasladaron de la propiedad de CFNR a otras propiedades de RailAmerica en todo el sistema: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 y 111. Durante ese tiempo, las GP15-1 109 y 112 de CFNR se mantuvieron como unidades de respaldo en caso de que alguno de los "grupos electrógenos" tuviera fallas mecánicas, si un tren necesitaba más fuerza motriz o para asignaciones especiales dentro de la propiedad de CFNR. [5] Después de que G&W comprara Rail America en diciembre de 2012, las GP15-1 109, 112 y 113 de CFNR fueron repintadas y renumeradas como CFNR 1568, 1569 y 1570 respectivamente.
En 2019, el ferrocarril compró un par de locomotoras de bajas emisiones Tier 4, o KLW SE24B , que fueron construidas por Knoxville Locomotive Works. Al igual que los grupos electrógenos, el ferrocarril recibió $3,7 millones del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía para comprar las locomotoras. El presidente de CFNR, Brad Ovitt, dijo sobre la compra: "Estamos agradecidos con el Distrito del Aire por hacer posible la compra de estas dos locomotoras de última generación y bajas emisiones, ya que brindan beneficios a las comunidades a las que sirve el ferrocarril que no sería posible para nosotros hacerlo de manera independiente. Es una verdadera asociación público-privada en la que todos ganan". [6]
California Northern tuvo una locomotora de control remoto con vagón de control (CCRCL) durante un tiempo, numerada 2019. Alojada dentro del marco de una ex-Santa Fe EMD GP20 , la unidad permaneció en el esquema "Kodachrome" de Santa Fe hasta su venta.
En 1998, California Northern alquiló cincuenta vagones de la empresa Daniel J Joseph Leasing, LTD (DJJX). Estos vagones, numerados del 52001 al 52050, permanecieron en el CFNR durante varios años hasta su regreso a DJJX.
