La California Pacific Railroad Company (abreviada Cal. PRR o Cal-P ) se constituyó en 1865 en San Francisco , California como California Pacific Rail Road Company . Pasó a llamarse California Pacific Railroad Extension Company en la primavera de 1869 y luego a California Pacific Railroad ese mismo año. Su línea principal de Vallejo a Sacramento se completó seis meses antes de la ceremonia de la punta dorada del Ferrocarril Transcontinental Central Pacific / Union Pacific en mayo de 1869 .
A partir de enero de 1869, la compañía operó un ferry de pasajeros ( New World ) desde San Francisco a Vallejo y de allí un ferrocarril a Sacramento . También tenía un ramal desde Adelante (más tarde Napa Junction, ahora American Canyon ) hasta Calistoga y otro desde Davis hasta Marysville .
El Cal-P operó de forma independiente desde 1865 hasta 1876. Luego fue operado por Central Pacific y finalmente vendido a Southern Pacific.
El Capitol Corridor de Amtrak sigue la línea Cal-P original desde Sacramento hasta Suisun / Fairfield en su camino hacia, vía Martínez, Oakland y San José .
Cuando el ferrocarril transcontinental cruzó por primera vez los EE. UU. en mayo de 1869, no era verdaderamente una línea transcontinental porque terminaba en Sacramento, cerca del destino de la costa del Pacífico de San Francisco o el puerto de Oakland.
El primer ferrocarril verdaderamente transcontinental se completó en septiembre de 1869, desde Sacramento a través de Stockton , pasando por Altamont Pass y desde allí a través del Cañón Niles hasta el Área de la Bahía de San Francisco , una distancia de 190 km (120 millas). Esa línea fue construida por la filial del Ferrocarril del Pacífico Central de Leland Stanford , el Ferrocarril del Pacífico Occidental (de 1862) . La ruta sobre Altamont Pass se completó hasta la terminal Alameda en septiembre de 1869 (y hasta Oakland Long Wharf en noviembre de 1869). [Nota: Este Pacífico Occidental (1862-1870) no está relacionado con el Ferrocarril del Pacífico Occidental (de 1916) que llegaba a Salt Lake City a través del Cañón del Río Feather .]
La otra ruta desde Sacramento a través de Stockton, hasta Banta y Tracey Junction , de allí a Martínez y Oakland, pudo evitar las fuertes pendientes del paso de Altamont, pero tenía 132 millas (212 km), doce millas más. [1]
El Central Pacific estaba buscando una ruta más corta desde el Área de la Bahía a Sacramento [2] y estaba considerando la carretera California Pacific (Cal-P) entre Sacramento y Vallejo, terminada en noviembre de 1868, [3] que se convirtió en la base para una Cal-P. -P Ruta de Vallejo de aproximadamente 90 millas (140 km) cuando Cal-P inauguró el servicio de ferry de vapor entre San Francisco y Vallejo en enero de 1869. [4]
En julio de 1871, Central Pacific ofreció comprar el Cal-P, pero su oferta fue rechazada. Central Pacific anunció planes para construir una ruta paralela a la Cal-P pero que diverge en Napa Junction a través de Suisun Marsh hasta Benicia . En septiembre de 1871, Central Pacific obtuvo la mayoría de sus acciones y, por tanto, el control de California Pacific. [5] El California Pacific, que enfrentaba dificultades financieras y de expansión, finalmente fue vendido al Central Pacific en 1876.
El Pacífico Central procedió a cambiar de la línea principal Cal-P Sacramento a Vallejo a favor de una línea que divergía en Suisun a través de Suisun Marsh hasta Benicia en la costa norte del Estrecho de Carquinez . En octubre de 1877, Central Pacific comenzó la construcción de 17 millas (27 km) de vía a través del pantano de Suisun hasta Benicia, pero no pudo completarla hasta 1879 debido a la subrasante inestable a través del pantano, que requirió toneladas de roca triturada para estabilizar el subrasante. En diciembre de 1879 se estableció un ferry ferroviario Solano para transportar trenes enteros a través del Estrecho de Carquinez entre Benicia y Port Costa , lo que permitió a los trenes transcontinentales llegar a Oakland, California en un tiempo mucho más corto. [2] [6]
La California Pacific Railroad Company (Cal. PRR Co.) se estableció en enero de 1865 con el propósito de construir un ferrocarril de Vallejo a Sacramento, con un ramal a Marysville. La conexión entre Vallejo y San Francisco se realizaría mediante transbordadores. Ese mismo mes la Compañía firmó un contrato con Dewitt Clinton Haskin para construir todo el ferrocarril. [7]
El California Pacific comenzó la construcción en South Vallejo (al oeste del Puente Carquinez ) en diciembre de 1866 bajo la dirección del contratista DC Haskin. Los rieles comenzaron a colocarse el 10 de abril de 1868. Dos meses después de que comenzara la colocación de las vías, la vía se completó desde Vallejo, a través de Napa Junction y Jameson Pass, hasta Suisun el 24 de junio de 1868. [8] La ruta principal de Vallejo a Sacramento, en realidad a la ciudad de Washington, California, al otro lado del río Sacramento desde la ciudad de Sacramento, se completó el 11 de noviembre de 1868. [3]
La ruta original de la línea principal Cal-P de Suisun a Vallejo es ahora la ruta del Ferrocarril del Norte de California entre Vallejo y Suisun y se puede ver a lo largo de partes de la Ruta Estatal 12 . La línea Cal-P original iba hasta Vallejo, no a lo largo de la ruta actual de la línea principal a través de Suisun Marsh entre Suisun – Benicia – Martínez.
La línea del Pacífico Sur entre Martínez y Sacramento (o quizás Oakland y Sacramento) se conoce informalmente como "Cal-P" en honor al constructor original de la línea, el Ferrocarril del Pacífico de California.
California Pacific compró Napa Valley Rail Road en ejecución hipotecaria el 9 de junio de 1869.
El ferrocarril del valle de Napa se construyó desde la cabecera de navegación del río Napa, Soscol, cerca de la isla Skaggs, hasta Napa , Santa Elena y Calistoga. Estaba respaldado por un grupo encabezado por Samuel Brannan , propietario de un resort de Calistoga. La vía de Soscol a Napa se completó el 11 de julio de 1865. La NVRR llegó a Oakville el 15 de septiembre de 1867, a Santa Elena el 27 de febrero de 1868 y a Calistoga el 31 de julio de 1868. Después de que el Cal-P se construyera a través de la parte inferior Desde Napa Valley hasta Vallejo, la NVRR construyó una conexión al sur con Cal-P en Adelante en enero de 1869. California Pacific compró la NVRR en junio de 1869 cuando la NVRR se vendió bajo ejecución hipotecaria. Después de comprar el Cal-P, Southern Pacific operó el servicio de pasajeros a Calistoga hasta 1929. En la década de 1980, cuando el servicio de carga disminuyó, la vía más allá de St. Helena fue abandonada. En 1987, la vía de Napa a Santa Elena se vendió al nuevo Ferrocarril del Valle de Napa para la operación del Tren del Vino del Valle de Napa . [11]
La Cal-P también construyó una línea desde Davisville (Davis) hasta Yuba City/Marysville. La vía se completó desde Davisville - Knight's Landing el 23 de septiembre de 1869. La línea llegó a Yuba City el 22 de noviembre de 1869 y a Marysville el 15 de febrero de 1870. En 1926 se abrió un ramal a Josephine. La línea entre Knights Landing y Marysville Fue abandonado en secciones entre la década de 1940 (en el extremo norte) y principios de la década de 1970 (en el extremo sur). [12]
La línea de Davis a Woodland fue operada más tarde por Southern Pacific y actualmente por California Northern Railroad .
El ramal Tide Level del Ferrocarril Central Pacific, entre Oakland y Sacramento, comenzará a funcionar aproximadamente el 1 de septiembre. ... abeja de Sacramento
Boletín SF
El camino de Vallejo a Sacramento fue terminado el 11 de noviembre pasado [1868], y ha sido operado regularmente entre esos dos puntos desde esa fecha. Duración, 2-1/2 horas. El número medio de pasajeros diarios es de 220.
El domingo [28 de diciembre de 1879], el primer tren de pasajeros pasó por la nueva ruta del Ferrocarril del Pacífico Central, cruzando el estrecho de Benicia en el nuevo ferry Solano.
Cuando llegó al extremo este del puente y comenzó a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, expresando el placer sentido. por los sacramentanos al poder darle la bienvenida al Pacífico de California a la ciudad.
Crónica de Vallejo
