La EMD GP15 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division entre junio de 1976 y abril de 1983. Destinada a proporcionar una alternativa a los programas de reconstrucción que muchos ferrocarriles estaban aplicando a sus primeras máquinas de cambio de vía, generalmente se emplea como máquina de cambio de patio o máquina de cambio de vía ligera . Se fabricaron 3 variantes: la GP15-1, la GP15T y la GP15AC. La GP15-1 y la GP15AC están impulsadas por un motor EMD 645E de 12 cilindros , que genera 1500 hp (1119 kW). La GP15T se diferencia en que utiliza un motor de 8 cilindros turboalimentado en lugar de los 12 cilindros soplados por las raíces para generar la misma potencia. La GP15AC se diferencia de las demás porque utiliza un alternador de CA conectado al motor en lugar de un generador de CC para impulsar los motores de tracción. La sección del radiador es similar a las que se encuentran en los "motores de túnel" EMD SD40T-2 y EMD SD45T-2 , lo que llevó a algunos observadores a identificar incorrectamente las unidades como tales o como GP15T, y les dio el apodo de "motores de túnel para bebés". [1] Una cantidad de GP15-1 permanecen en servicio hoy en día para trabajos en el patio y tareas livianas en la carretera.
La GP15-1 fue la variante más popular, ya que no contenía ninguna de las tecnologías más nuevas de las otras dos variantes (turboalimentación o control de CA). EMD construyó un total de 310 unidades para ferrocarriles estadounidenses en esta variante entre junio de 1976 y marzo de 1982.
El ferrocarril Missouri Pacific compró más unidades que los otros tres compradores juntos. Para fines de identificación, los modelos MP tienen una serie de características visualmente distintivas, aunque no todas se aplicaron de manera uniforme a las unidades MP:
EMD fabricó 28 ejemplares de una variante, la GP15T , entre octubre de 1982 y abril de 1983. Era un primo muy cercano de la GP15-1, pero utilizaba un turbocompresor para generar más potencia a partir de un motor más pequeño. La potencia la proporcionaba un motor diésel de 8 cilindros que generaba 1.500 CV (1,12 MW), lo mismo que la GP15-1, pero con cuatro cilindros menos. [1]
Se construyeron 28 ejemplares de este modelo de locomotora para los ferrocarriles estadounidenses . El sistema Chessie recibió la mayoría de ellos como C&O 1500–1524 (25 unidades), [3] mientras que el resto fue al ferrocarril Apalachicola Northern Railroad en Florida como AN 720–722 (3 unidades). [2]
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El GP15AC es una variante construida entre noviembre y diciembre de 1982. Este modelo se diferencia del GP15-1 debido a que Missouri Pacific especificó nuevos alternadores de CA AR10 en lugar de generadores de CC D32 reconstruidos. La única diferencia externa entre el GP15AC y el GP15-1 es un faldón lateral recto (compartido con el EMD GP15T ) que no está relacionado con la diferencia de transmisión.
En total se construyeron 34 ejemplares de este modelo de locomotora: 30 para Missouri Pacific Railroad y cuatro para el IFE de Venezuela . [2]
Union Pacific reconstruyó 22 de sus GP15-1 para convertirlas en GP15N en su taller de Jenk. Estas unidades recibieron un sistema de control por microprocesador para aumentar la adherencia, las opciones de control y extender la vida útil de la locomotora. [4]
En 2021, CSX donó la GP15T #1507 (construida en 1982 como C&O #1507) al Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland . [5] Es la primera locomotora de la clase GP15 que se conserva.
