El Ferrocarril del Valle de San Joaquín ( marca informativa SJVR ) es una de varias compañías ferroviarias de línea corta y es parte de la División de la Región Occidental de Genesee & Wyoming Inc. Opera en aproximadamente 371 millas (597 km) de vías propias o arrendadas principalmente en varios líneas en el Valle Central de California/ Valle de San Joaquín alrededor de Fresno y Bakersfield . El SJVR tiene derechos de seguimiento sobre Union Pacific (anteriormente Southern Pacific ) entre Fresno, Goshen , Famoso , Bakersfield y Algoso. El SJVR también operaba para Tulare Valley Railroad (TVRR) desde Calwa a Corcoran y Famoso.
El 1 de enero de 1992 se creó el SJVR [2] para obtener y operar varios ramales del Pacífico Sur. El SJVR en ese momento operaba como tres entidades legales separadas: el SJVR propiamente dicho, el Ferrocarril del Valle de Tulare (TVRR) y el Ferrocarril del Puerto. De 1992 a 1997, el SJVR fue propiedad de Kyle Railways. En 1997, la empresa matriz de SJVR, Kyle Railways, fue vendida a States Rail. En 2002, RailAmerica compró la nueva empresa matriz de SJVR, States Rail . [2] Genesee & Wyoming Inc. controlaba RailAmerica en diciembre de 2012. Hoy en día, el SJVR sigue siendo una línea corta dentro de la familia de ferrocarriles Genesee & Wyoming.
Había dos antiguos ferrocarriles del Valle de San Joaquín. Uno fue incorporado por Leland Stanford and Associates en 1868 para construir una línea de 18,2 km (11,3 millas) desde Lathrop, California hasta el río Stanislaus y se consolidó en 1870 en el Ferrocarril del Pacífico Central . El segundo ferrocarril del Valle de San Joaquín operó de 1892 a 1893 entre Fresno y Friant en más de 24,1 millas (38,8 km) de vías y se vendió en ejecución hipotecaria al Pacífico Sur.
En 1992, el SJVR operó toda la antigua línea SP desde Fresno a Famoso, pero una parte al norte de Famoso fue abandonada posteriormente.
SJVR se intercambia con BNSF Railway en Fresno y Bakersfield y con Union Pacific en Fresno y Goshen Junction.
A partir de 2023, SJVR tiene una capacidad máxima de 263.000 en Clovis Branch y 286.000 en otros lugares. Además, hay algunos intercambios: BNSF ( Fresno, California y Bakersfield, California ); Union Pacific ( Fresno, California ; Goshen, California y Bakersfield, California ). [3]
Esta ruta principal se conocía anteriormente como "Línea del lado oeste" del Pacífico Sur y en un momento se extendía desde Tracy, California y luego hacia el sur a través del lado oeste del Valle de San Joaquín (corredor I-5) a través de Patterson, Agustina, Newman, Los Baños. , Oxalis y luego al este hasta Fresno vía Ingle y Kerman. California Northern Railroad ahora opera la sección norte de la línea desde Tracy - Los Baños. SJVR opera la sección sur de la línea de Oxalis a Fresno y en un momento fue propiedad de Port Railroads, Inc. (PRI; también una subsidiaria de Kyle) y operada por SJVR. El 24 de abril de 1996 el PRI se fusionó con el SJVR. Tanto el PRI como el SJVR ya eran subsidiarias de Kyle Railway. La sección de vía entre Los Baños y Oxalis fue abandonada por Southern Pacific en 1993 y las vías fueron retiradas poco después.
Southern Pacific construyó la vía de Tracy a Newman (37 millas) y de Los Baños a Armona (cerca de Fresno) en 1891. El tren nocturno de pasajeros Owl de Southern Pacific (#57/58) operaba sobre esta línea entre San Francisco y Los Ángeles hasta 1965.
En 2008, la Junta de Transporte de Superficie aprobó el abandono del tramo de vía entre Strathmore y Jovista . Esto dejó a las comunidades de Strathmore, Porterville , Terra Bella , Ducor y Richgrove sin ningún servicio ferroviario. El condado de Tulare rompió las negociaciones con el SJVR para comprar esta sección de la vía para preservarla para uso futuro y posible reactivación, porque a partir de septiembre de 2010, el SJVR estaba retirando las vías y el trabajo se completó con toda la línea retirada. hasta mediados de noviembre. En marzo de 2015, el SJVR embargó la línea con los rieles clavados en el extremo sur de Exeter y algunas señales de cruce hacia el sur ya habían sido parcialmente desmanteladas. Esta sección de la vía, que recorre aproximadamente 8 millas hasta Lindsay, estaba pendiente de abandono formal, por lo que se esperaba que los rieles se retiraran inmediatamente tras la aprobación de STB. Sin embargo, el servicio de trenes de pasajeros del Cross Valley Corridor planea mejorar las vías hasta Lindsay y reconstruirlas hasta Porterville. [5]
Esta ruta principal fue construida por Minarets and Western Railway en 1921 y iba de Friant a Wishon y conectaba con el Pacífico Sur, que operaba la parte sur de la línea con derechos de vía conjuntos. Minarets and Western era propiedad de Sugar Pine Lumber Company y se construyó el mismo año en que se constituyó la empresa maderera para poder transportar madera del bosque. Durante la Gran Depresión de 1933, la empresa maderera quebró. La pista al norte de Friant fue abandonada y Southern Pacific compró Pinedale Branch, donde más tarde se conoció como Pinedale Spur de Clovis Branch. Posteriormente, Southern Pacific vendió el ramal y Clovis Branch al SJVR, que abandonó la línea sobre North Sabre Drive a mediados de la década de 1990 y hoy Pinedale Spur se conserva como Fresno-Clovis Rail Trail. [6]
El distrito de Visalia iba desde Corcoran, California hasta Calwa, California . La línea fue construida originalmente por el Ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín y posteriormente adquirida por el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . ATSF vendió esta línea al Ferrocarril del Valle de Tulare el 22 de diciembre de 1992. El TVRR no utilizó los segmentos de Corcoran a Tulare o Visalia a Cutler. Visalia funcionó hasta 1993 y Tulare hasta 1994. Posteriormente, toda la vía entre Calwa y Corcoran fue abandonada y eliminada en 1994, excepto secciones cortas en LacJac (cerca de Reedley) y un segmento de 4 millas entre Visalia y Tulare (Ambler - conexión con la Subdivisión de Goshen, a Loma (ahora llamada Loma Industrial Lead, que se opera como parte de la Subdivisión de Goshen).
El distrito de Porterville-Orosi fue construido por Minkler Southern Railway, a su vez controlado por Santa Fe mediante la propiedad de todo el capital social. La línea fue construida en 1913 y 1914. La TVRR adquirió esta línea de la ATSF el 22 de diciembre de 1992. La línea iba desde Minkler hasta Ducor, CA; al sur de Ducor, la ATSF discurría por derechos de vía en la sucursal de Exeter del Pacífico Sur hasta Famoso, y luego hasta Bakersfield en la subdivisión de Bakersfield, donde la línea se separaba y entraba al patio de la ATSF. La mayor parte de esta línea ha sido abandonada y retirada; Las secciones restantes incluyen la subdivisión de Porterville entre Exeter y Lindsay, y la subdivisión Landco en Bakersfield.
Las principales fuentes de tráfico del ferrocarril son el gas de petróleo y los productos agrícolas. En 2008, el SJVR transportó alrededor de 39.000 vagones. [2]
El ferrocarril opera GP15-1 , GP40-2 , GP28 , GP20 , GP38 , GP38-2 , BL20-2 y SE24B . [7]
