Horario de pasajeros (vigente desde 1972-02-06) para el servicio Reading Lines a lo largo de la línea Pottsville entre Pottsville, Penn. vía Reading, Penn. a Filadelfia
El territorio electrificado de Reading terminaba en Norristown; la Gran Depresión limitó los planes para extender la electrificación a lo largo de la línea principal. [2] La electrificación y el funcionamiento de unidades múltiples permitieron un servicio más frecuente a Norristown. A finales de la década de 1970, el servicio operaba con intervalos de 30 minutos , en comparación con siete viajes de ida y vuelta por día a Reading o Pottsville. [3]
Cuando Amtrak se estaba formando en 1970-1971, Reading determinó que sus trenes de mayor distancia calificaban como trenes de cercanías y permanecían fuera del sistema. [a] [5] La subvención pública de los trenes comenzó a finales de la década de 1960. [2] Conrail reemplazó a Reading como operador del servicio después de la quiebra de este último. SEPTA subsidió operaciones dentro de su área de cinco condados; prácticamente hablando, no más allá de Pottstown. Los subsidios federales y estatales compensaron la diferencia. [6]
La línea Pottsville era una de las cuatro rutas diésel que formaban parte de la red SEPTA a finales de la década de 1970. [b] La mayoría de los trenes circulaban con vagones diésel Budd Rail ; SEPTA también contaba con tres locomotoras EMD FP7 y un juego de vagones. [7] El servicio de Pottsville enfrentó varios desafíos:
La sección entre Pottstown y Pottsville se encontraba fuera del área de cinco condados de SEPTA. Los fondos para operar esa parte del servicio debían provenir de fuentes estatales y federales, o de entidades dentro de Berks y el condado de Schuylkill . [8]
Los equipos propulsados por diésel estaban envejeciendo y eran cada vez menos fiables. [9]
La conexión de cercanías del centro de la ciudad , iniciada en 1978, se abriría en 1984. El túnel uniría las partes de la red de trenes de cercanías del antiguo ferrocarril de Pensilvania y de la ex Reading, transformando las operaciones. También conduciría al cierre de la Terminal de Reading y al fin del servicio diésel directo a Filadelfia. [10]
Un cambio en la ley estatal de Pensilvania, vigente a principios de 1981, redujo significativamente el subsidio para los servicios de SEPTA fuera del área de cinco condados. SEPTA estimó el déficit combinado para los trenes de Bethlehem y Pottsville en 2 millones de dólares. [11] Los condados de Berks y Schuylkill se negaron a subsidiar el servicio, y SEPTA inicialmente planeó truncar el servicio en Pottstown, la última estación dentro del área de cinco condados. La operación a través de Filadelfia sería reemplazada por un servicio de transporte ferroviario a Norristown. [12] [13] Un último intento de preservar el servicio, con el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) proporcionando subsidios y la Autoridad de Transporte de Lectura del Área de Berks (BARTA) actuando como operador, fracasó cuando BARTA rechazó el acuerdo. [14]
El servicio al norte de Pottstown finalizó el 1 de julio de 1981. [15] SEPTA, en medio de una importante disputa de financiación con Conrail, descontinuó los transbordadores de Pottstown el 26 de julio de 1981, como parte de recortes más amplios del sistema. [16] [17]
Propuestas de restauración
Desde el fin de los trenes de Pottsville, ha habido varias propuestas para restaurar el servicio en la antigua línea principal de Reading:
el Metro de Schuylkill Valley , que contemplaba el servicio entre Filadelfia y Reading utilizando la antigua línea principal de Reading y partes de la antigua rama Schuylkill del Ferrocarril de Pensilvania abandonada . El proyecto que no logró obtener financiación fue cancelado en 2006. [18]
Amtrak, como parte de su "Amtrak Connects US", propuso restaurar el servicio de Filadelfia a Reading utilizando la línea principal y sin pasar por la sucursal de Norristown. La propuesta se anunció en 2021 y recibió financiación de la Administración Federal de Ferrocarriles en 2023. [19] [20]
Notas
^ La Comisión de Comercio Interestatal había definido varios criterios para evaluar si un tren calificaba como "tren de cercanías", incluido el carácter de la operación, el número de pasajeros y la distancia recorrida. [4]
^ ab "Pottsville – Reading – Filadelfia". Compañía de lectura . 6 de febrero de 1972 . Consultado el 6 de julio de 2022 .
^ ab Williams (1998), pág. 47.
^ Pawson 1979, págs.44, 56.
^ Thoms (1973), págs. 21-22.
^ Thoms (1973), pág. 48.
^ Pawson (1979), pág. 62.
^ Bosque (2003), pág. 21.
^ USRA (1975), pág. 46.
^ Bosque (2003), pág. 23.
^ Pawson (1979), pág. 63.
^ "Se espera que SEPTA detenga el servicio ferroviario a Pottsville". Altavoz estándar . 27 de diciembre de 1980. pág. 15 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ Opdyke, Tom (7 de enero de 1981). "Los comisionados de Montco consideran alternativas de tránsito a los recortes ferroviarios de SEPTA". La llamada de la mañana . pag. 22 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ Lockerby, Ken (26 de marzo de 1981). "SEPTA vota para recortar 2 líneas ferroviarias". Noticias diarias de Filadelfia . pag. 14 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ Hilferty, John (25 de junio de 1981). "PennDOT detendrá los trenes de cercanías en las líneas Pottsville y Bethlehem". El Philadelphia Inquirer . pag. 17 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ Tulsky, Fredric N. (23 de julio de 1981). "Votos SEPTA recortados en trenes". El Philadelphia Inquirer . pag. 19 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ "El servicio ferroviario marca el fin de una era". Heraldo de noticias . 29 de julio de 1981. pág. 1 . Consultado el 10 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ King, Larry (24 de agosto de 2006). "La línea propuesta está muerta en seco". El Philadelphia Inquirer . pag. B3 . Consultado el 14 de julio de 2022 a través de Newspapers.com .
^ "Amtrak revela la 'visión' del servicio entre Reading y Nueva York". WFMZ-TV . 20 de agosto de 2021 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
^ "Houlahan: lectura en camino para restaurar el servicio ferroviario". Berks semanal . 5 de diciembre de 2023 . Consultado el 6 de diciembre de 2023 .
Referencias
Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: los ferrocarriles y las líneas de tránsito ferroviario del área de Filadelfia . Willow Grove, Pensilvania: Pawson. ISBN 0-9602-0800-3. OCLC 5446017.
Thoms, William E. (1973). "Un respiro para el caballo de hierro: el experimento AMTRAK: sus predecesores y perspectivas" . Baton Rouge, Luisiana: División de Publicaciones de Claitor. OCLC 1094744.
Asociación de Ferrocarriles de Estados Unidos (1975). Plan final del sistema para la reestructuración de ferrocarriles en la región Noreste y Medio Oeste de conformidad con la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional de 1973 (PDF) . vol. 1. Washington, DC. OCLC 2889148.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
Williams, Gerry (1998). Trenes, tranvías y tránsito: una guía para el tránsito ferroviario del área de Filadelfia . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.
Woodland, Dale W. (diciembre de 2003). "Diésel de SEPTA". Revista de noticias Railpace . págs. 21–26, 42–43, 46–47. ISSN 0745-5267.