El Center City Commuter Connection (CCCC), comúnmente conocido como "el túnel de cercanías", es un túnel ferroviario de pasajeros en el centro de la ciudad de Filadelfia , Pensilvania. El túnel se construyó para conectar los extremos de los dos sistemas ferroviarios de cercanías regionales separados, que originalmente eran operados por Pennsylvania Railroad y Reading Company , dos compañías ferroviarias rivales.
Todas las líneas del ferrocarril regional SEPTA, excepto la línea Cynwyd , pasan completamente a través del túnel de cuatro vías, que contiene dos estaciones subterráneas, Suburban Station y Jefferson Station , y el vestíbulo superior sobre el suelo para las líneas de cercanías este-oeste que sirven a la estación 30th Street .
La estación Suburban , ubicada en la calle 16 y el bulevar JFK, era la terminal subterránea de las líneas de trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad (PRR). La Reading Company (RDG) operaba trenes en un acceso elevado sobre las calles de la ciudad hasta la terminal Reading , ubicada en las calles 12 y Market (una cuadra al oeste de donde se construyó la estación Jefferson ). La conexión, la primera de su tipo en los Estados Unidos, se construyó para permitir que los trenes atravesaran el distrito comercial central del centro de Filadelfia, uniendo las líneas de cercanías de los dos sistemas ferroviarios.
R. Damon Childs era un planificador de tierras junior de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia cuando propuso a la CCCC permitir la ruta directa de las líneas suburbanas del Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril de Reading . Ya había un subterráneo de 0,8 millas (1,3 km) desde la calle 16 hasta la calle 20, una parte de la vía que conectaba la Estación Suburban con la Estación de la Calle 30 al oeste. El proyecto del túnel extendió cuatro de las ocho vías de la Estación Suburban 1,7 millas (2,7 km) hacia el este. La adición del túnel propuesta pasaría justo al norte del Ayuntamiento y luego pasaría sobre el Metro de Broad Street . Las vías correrían por debajo de la Calle Filbert, luego se curvarían hacia el norte después de la Calle 11, pasarían por debajo de la línea de ramal del Metro de Ridge Avenue y correrían hacia el norte por debajo de la Calle 9, ascendiendo para unirse al terraplén de Reading cerca de la Calle Spring Garden. El reemplazo subterráneo para la Terminal de Reading, que originalmente se llamaría Estación de la Calle 11, fue parte del proyecto de reurbanización de Market East. Al principio, la idea parecía absurda porque requería excavar debajo del Ayuntamiento de Filadelfia , uno de los edificios más grandes del mundo, pero sin embargo fue incorporada por Edmund N. Bacon al Plan Integral de la ciudad de 1960.
El proyecto del túnel se inició el 22 de junio de 1978. [1] Se necesitaron seis años para completarlo y el costo fue de 330 millones de dólares (equivalentes a 1500 millones de dólares en 2023). [2] Los fondos federales, a través de la Administración Federal de Tránsito (entonces llamada Administración de Transporte Urbano Masivo), pagaron el 80 por ciento del proyecto, los fondos estatales representaron el 16,66 por ciento y los fondos de la ciudad cubrieron el 3,33 por ciento restante. El 28 de abril de 1984, comenzó a funcionar un servicio de transporte gratuito entre la estación Suburban y la estación Market East . Los trenes de las antiguas líneas PRR comenzaron a brindar servicio a través de la conexión hacia y desde Market East el 3 de septiembre de 1984. El último tren de Reading Terminal partió el 6 de noviembre de 1984. Después de permitir que se hicieran las conexiones de vías finales, los trenes del antiguo Reading Railroad comenzaron a utilizar el túnel el 10 de noviembre de 1984. La Center City Commuter Connection, el enlace ferroviario de ancho estándar de cuatro vías (dos vías en ambas direcciones) entre Suburban Station y la nueva Market East Station , se inauguró formalmente el 12 de noviembre de 1984. [2] El antiguo acceso a Reading Terminal fue abandonado. Todavía está presente en su mayor parte, y ahora se lo conoce como el Viaducto de Reading , que se está convirtiendo activamente (la Fase 1 se inauguró en 2018) en un parque lineal . La nueva 11th St tiene dos plataformas de 850 pies (260 m) de largo y 35 pies (11 m) de ancho. [3]
Bernard Goldentyer fue el director del proyecto CCCC para la ciudad de Filadelfia, por lo que fue responsable de coordinar los esfuerzos en una docena de contratos diferentes por un total de más de 250 millones de dólares. La clave del proyecto fue apoyar y apuntalar la Reading Terminal, que es una estructura histórica, y mantener intactos todos los servicios públicos, incluidas las líneas telefónicas, en el centro de la ciudad mientras se realizaba el proyecto. En un guiño a Chinatown por tolerar la construcción, se trajeron artesanos y albañiles de China para crear el Chinatown Arch. [4] [5]
En 2014, circulaban aproximadamente 22 trenes por hora por vía [update]. [6]
39°57′13″N 75°10′00″W / 39.953655°N 75.166566°W / 39.953655; -75.166566
