El Rayton-Fissore Magnum es un todoterreno de lujo diseñado y construido en Italia, que se fabricó a pequeña escala entre 1985 y 1998. Las versiones estadounidenses con motor V8 se comercializaron como Laforza y se fabricaron entre 1989 y 2003.
El Magnum comenzó su vida con la intención de ser utilizado por militares y policías, pero el coche diseñado por Tom Tjaarda , equipado con un suntuoso interior de cuero italiano en el espíritu del Maserati Biturbo y una gama de motores de 4, 6 y 8 cilindros, fue comercializado como un "4x4 de lujo". Fue concebido como un competidor del Range Rover y diseñado para satisfacer las necesidades que el Range Rover no cubrió en ese momento, como un interior más lujoso y motores más pequeños y más eficientes en el consumo de combustible, incluidos los turbodiésel. [2] Una mejor eficiencia de combustible era esencial para las condiciones del mercado europeo.
El vehículo fue renovado en 1998 con un lavado de cara para incluir comodidades más modernas, pero aún utilizaba la misma carrocería y tren motriz básicos.
El origen del Laforza es el Rayton-Fissore Magnum 4x4, presentado en julio de 1984. [3] Este vehículo se basó en el chasis acortado y rebajado de un proyectado todoterreno militar de peso medio llamado Iveco "40 PM 10" (este proyecto acabó siendo adoptado como Iveco VM 90 ). Si bien el prototipo original del Magnum utilizaba el mismo motor turbodiésel que el Iveco Turbodaily , el turbodiésel Sofim de 2.445 cc que acabó instalándose en la mayoría de los Rayton-Fissore Magnum se proyectó desde una fase temprana. [4] Los diferenciales delantero y trasero, la suspensión y los frenos se trasladaron del camión Iveco, que se basaba en la versión de tracción a las cuatro ruedas del Iveco Daily . [4]
La carrocería de acero añadió resistencia adicional al chasis mediante una técnica de construcción desarrollada por Rayton Fissore llamada "UNIVIS". La carrocería consistía en una estructura tubular cuadrada atornillada al bastidor auxiliar con 10 soportes de goma ( Silentbloc ). Los coches de preserie (construidos antes de marzo de 1985) tienen carrocería de fibra de vidrio ; los coches de producción con carrocería de acero conservaron el capó y la tapa del maletero de plástico. [2] La mayoría de las carrocerías Magnum fueron construidas por Golden Car de Caramagna Piemonte y luego enviadas a Rayton-Fissore en Cherasco para su acabado. Muchos detalles, como las lámparas, procedían de automóviles italianos de mercado masivo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era a tiempo parcial con diferenciales delanteros y traseros, con el eje trasero siempre acoplado. Una caja de transferencia BorgWarner proporcionaba un conjunto bajo de marchas para uso todoterreno. El eje trasero es una unidad viva con ballestas del Iveco Daily. La dirección asistida estándar procedía de ZF . [5]
En 18 años de producción se produjeron aproximadamente 6.000 Magnum, de los cuales alrededor de 1.200 fueron Laforza para el mercado estadounidense. Aproximadamente 1.000 Magnum equipados con el turbodiésel VM se vendieron a varias agencias de seguridad italianas hasta finales de los noventa. Otros compradores institucionales incluyeron la Guardia di Finanza de Italia , el Cuerpo Forestal del Estado y otras entidades menores. Rayton-Fissore no tenía una red de ventas lo suficientemente fuerte como para comercializar adecuadamente el automóvil y también carecía de los recursos financieros para actualizarlo. [6]
El Magnum estaba disponible originalmente con tres opciones de motor, incluidos dos motores de gasolina y un motor diésel. El turbodiésel Sofim de 2,4 litros (2393 cc) produce de 90 a 110 CV (66 a 81 kW). El motor de gasolina supercargado de cuatro cilindros de 2,0 litros de Fiat/Lancia produce 138 CV (101 kW) y el V6 de 2,5 litros (2492 cc) de origen Alfa Romeo produce 160 CV (118 kW), y el V6 se comercializa como Magnum VIP. [7] Solo se fabricaron alrededor de 120 de la versión con motor V6.
Con una versión actualizada mostrada en el Salón del Automóvil de Turín de 1988, los motores Fiat y Alfa Romeo fueron reemplazados por turbodiésel VM Motori y un seis cilindros en línea de 3,4 litros de BMW, así como un turbodiésel de BMW. [8]
El primer Laforza llegó a los Estados Unidos a finales de 1989 con algunas modificaciones en el chasis base del Magnum 4x4. [9] Las principales diferencias incluían: travesaños reforzados y modificados y otros detalles necesarios para utilizar el motor Ford V8 (más conocido como "5.0") EFI de 4.942 cc (301,6 pulgadas cúbicas) y la transmisión AOD. Esto se acopló a la caja de transferencia New Process 229 "Selec-Trac" (2WD alta, 4WD alta, 4WD baja) de Chrysler. El chasis rodante y su interior fueron terminados por Pininfarina en Italia, mientras que C&C en Brighton, MI instaló la mecánica de fabricación estadounidense. [9]
La carrocería sufrió algunos cambios menores, los parachoques y los faros traseros eran diferentes, así como los faros delanteros y la parrilla. El interior de cuero del Magnum 4x4 se mantuvo en la versión americana, pero se actualizó con un nuevo tipo de tablero y asientos, así como el túnel central y los paneles de las puertas.
El Laforza de 5 litros original fue actualizado por Pininfarina, que también se encargó del montaje final. Este modelo cuenta con un Ford V8 5.0 EFI (versión para camión) con transmisión automática con sobremarcha (AOD) y una caja de transferencia de marcha alta/baja (modelo New Process 229).
El Laforza GT estaba equipado con un Ford V8 5.0 SEFI V8 (del Mustang GT) y algunos equipados con el 5.8 SEFI V8 (versión para camión) con la misma transmisión y caja de transferencia que el anterior. Algunas de estas versiones estaban equipadas con un supercargador Kenne Bell opcional . En 1996, la producción se transfirió a la empresa sucesora de Rayton-Fissore, Magnum Industriale. [10]
La empresa pasó por otra reestructuración en 1998, pasando a llamarse "Laforza SpA". [10] La Laforza Prima actualizada estaba equipada con el Ford V8 5.0 SEFI que se encuentra en el Ford Explorer y una transmisión automática electrónica (AODE), así como una caja de transferencia 4WD permanente (sin marchas bajas) con un Eaton Supercharger como opcional. La Prima pasó a llamarse Laforza Magnum edition en 1999, cuando al modelo Ford V8 se unió un V8 de 6.0 litros de General Motors con supercargador Eaton y una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente (Hydra-Matic 4L65-E) acoplada a una caja de transferencia 2wd/4wd alta/4wd baja que también se ofrecía. Laforza también planeó una versión para Europa, utilizando un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de inyección directa Iveco de 3,9 litros y 170 CV (125 kW; 168 hp) o el V6 de 3 litros de Alfa Romeo, pero este modelo se quedó en un prototipo. El propietario de Golden Car, Alessandro Festa, adquirió los derechos del Magnum/Laforza en 2004, pero no pudo volver a comercializarlo. [10]
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