El Ferrocarril Central de Illinois ( marca de informe IC ), a veces llamado Línea Principal de Mid-America , era un ferrocarril en el centro de Estados Unidos . Sus rutas principales conectaban Chicago , Illinois, con Nueva Orleans, Luisiana y Mobile, Alabama , y por tanto, los Grandes Lagos con el Golfo de México . Otra línea conectaba Chicago al oeste con Sioux City, Iowa (1870), mientras que ramales más pequeños llegaban a Omaha, Nebraska (1899) desde Fort Dodge, Iowa , y Sioux Falls, Dakota del Sur (1877), desde Cherokee, Iowa . El IC también sirvió a Miami , Florida, en vías propiedad de otros ferrocarriles.
El IC fue el primero de muchos ferrocarriles estadounidenses cuya construcción fue financiada parcialmente mediante una concesión de tierras federal . El Ferrocarril Nacional Canadiense adquirió el control de IC en 1998 y absorbió sus operaciones al año siguiente. El Ferrocarril Central de Illinois mantiene su existencia corporativa como una subsidiaria no operativa.
El IC era uno de los ferrocarriles Clase I más antiguos de los Estados Unidos. La empresa fue constituida por la Asamblea General de Illinois el 16 de enero de 1836. [3] A los pocos meses, el representante Zadok Casey (D-Illinois) presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos autorizando una concesión de tierras a la empresa para construir un línea desde la desembocadura del río Ohio hasta Chicago y luego hasta Galena . [4] Sin embargo, el apoyo federal no se aprobó hasta 1850, cuando el presidente estadounidense Millard Fillmore firmó una concesión de tierras para la construcción del ferrocarril. [5] El Illinois Central fue el primer ferrocarril con concesión de tierras en los Estados Unidos. [6]
La Illinois Central fue constituida por la Asamblea General de Illinois el 10 de febrero de 1851. [7] El senador Stephen A. Douglas y más tarde el presidente Abraham Lincoln fueron hombres de Illinois Central que presionaron a favor de ella. Douglas poseía un terreno cerca de la terminal en Chicago. Lincoln era abogado del ferrocarril. Los legisladores de Illinois nombraron a Samuel D. Lockwood , recientemente retirado de la Corte Suprema de Illinois (quien pudo haber dado a ambos abogados el examen oral antes de admitirlos en el colegio de abogados de Illinois), como administrador de la junta del nuevo ferrocarril para proteger el interés del público. Lockwood, que serviría durante más de dos décadas hasta su muerte, había supervisado los fondos federales para tierras poco después de la conversión de Illinois en estado, y luego ayudó a supervisar la construcción inicial del recién terminado Canal de Illinois y Michigan .
Tras su finalización en 1856, el IC era el ferrocarril más largo del mundo. Su línea principal iba desde Cairo, Illinois , en el extremo sur del estado, hasta Galena , en la esquina noroeste. Un ramal iba desde Centralia (llamado así por el ferrocarril) hasta la ciudad de rápido crecimiento de Chicago . En Chicago, sus vías se colocaron a lo largo de la orilla del lago Michigan y en una calzada elevada en el centro de la ciudad, pero los vertederos y la deposición natural han desplazado la costa actual hacia el este. La vía desde Centralia al norte hasta Freeport se abandonaría en la década de 1980, ya que el tráfico a Galena se dirigía a través de Chicago.
En 1867, Illinois Central amplió su vía hasta Iowa . Durante las décadas de 1870 y 1880, IC adquirió y amplió ferrocarriles en el sur de Estados Unidos. Las líneas IC atravesaban el estado de Mississippi y llegaban al sur hasta Nueva Orleans, Luisiana , y al este hasta Louisville, Kentucky . En la década de 1880, se construyeron líneas del norte hasta Dodgeville, Wisconsin ; Sioux Falls, Dakota del Sur ; y Omaha, Nebraska . Una mayor expansión continuó hasta principios del siglo XX.
Illinois Central y las otras "líneas Harriman" propiedad de EH Harriman en el siglo XX se convirtieron en el objetivo de la huelga de comerciantes de Illinois Central de 1911 . Aunque estuvo marcada por la violencia y el sabotaje en los estados del sur, el medio oeste y el oeste, la huelga terminó efectivamente en unos pocos meses. Los ferrocarriles simplemente contrataron reemplazos, entre ellos rompehuelgas afroamericanos, y resistieron la disminución de la presión sindical. La huelga finalmente fue cancelada en 1915.
Los totales anteriores no incluyen Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line o CofG y sus subsidiarias. El 31 de diciembre de 1925, IC/Y&MV/G&SI operó 6.562 millas de ruta en 11.030 millas de vías; A&V y VS&P agregaron 330 millas de ruta y 491 millas de vía. A finales de 1970, IC explotaba 6.761 millas de carreteras y 11.159 de vías.
En 1960, el ferrocarril retiró su última locomotora de vapor, la 2-8-2 Mikado #1518. El 31 de agosto de 1962, el ferrocarril se incorporó como Illinois Central Industries, Inc. ICI adquirió Abex Corporation (anteriormente American Brake Shoe and Foundry Co.) en 1968. [8]
El 10 de agosto de 1972, el Ferrocarril Central de Illinois se fusionó con el Ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio para formar el Ferrocarril Central del Golfo de Illinois ( marca informativa ICG ). El 30 de octubre de ese año se produjo el accidente ferroviario de cercanías del Golfo Central de Illinois , el más mortífero de la compañía.
A finales de 1980, ICG operaba 8,366 millas de ferrocarril en 13,532 millas de vías; ese año reportó 33,276 millones de toneladas-milla de ingresos por carga y 323 millones de pasajeros-milla. Más adelante en esa década, el ferrocarril escindió la mayoría de sus líneas este-oeste y muchas de sus líneas redundantes norte-sur, incluida gran parte de la antigua GM&O. La mayoría de estas líneas fueron compradas por otros ferrocarriles, incluidos ferrocarriles completamente nuevos como Chicago, Missouri y Western Railway ; Ferrocarril de Paducah y Louisville ; Ferrocarril Central y Pacífico de Chicago ; y Corporación Ferroviaria MidSouth .
En 1988, la empresa matriz del ferrocarril, IC Industries, escindió los activos ferroviarios restantes y cambió su nombre a Whitman Corporation. [9] El 29 de febrero de 1988, el ICG recién separado eliminó el "Golfo" de su nombre y nuevamente se convirtió en el Ferrocarril Central de Illinois.
El 11 de febrero de 1998, Canadian National Railway (CN) compró el IC por aproximadamente 2.400 millones de dólares en efectivo y acciones . La integración de operaciones se inició el 1 de julio de 1999.
Illinois Central era el principal transportista de pasajeros en su línea principal de Chicago a Nueva Orleans y entre Chicago y St. Louis. IC también transportó pasajeros en su línea de Chicago a Omaha, aunque nunca estuvo entre las de mejor desempeño en esta ruta. La terminal de pasajeros más grande de Illinois Central, la Estación Central , se encontraba en la calle 12 al este de Michigan Avenue en Chicago. Debido a la ruta norte-sur del ferrocarril desde el Golfo de México hasta los Grandes Lagos, los trenes de pasajeros de Illinois Central fueron un medio de transporte durante la Gran Migración Afroamericana de la década de 1920. [10]
El tren más famoso de Illinois Central era el Panama Limited , un servicio de vagones Pullman de primer nivel entre Chicago y Nueva Orleans, con una sección que se detenía en Carbondale para servir a St. Louis. En 1949, agregó un compañero diurno para autocares, el City of New Orleans , que operaba con una sección de St. Louis que terminaba en Carbondale y una sección de Louisville que terminaba en Fulton, Kentucky . En 1967, debido a las pérdidas sufridas por la operación del tren, Illinois Central combinó Panama Limited con un tren exclusivo para vagones llamado Magnolia Star .
El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario interurbano. Mantuvo el servicio en la línea principal de IC, pero abandonó Panama Limited a favor de la ciudad de Nueva Orleans. Sin embargo, dado que no conectaba con ningún otro tren ni en Nueva Orleans ni en Chicago, Amtrak cambió la ruta a un horario nocturno y recuperó el nombre de Panama Limited . Sin embargo, restauró el nombre de la ciudad de Nueva Orleans en 1981, manteniendo el horario nocturno. Esto fue para capitalizar la popularidad de una canción sobre el tren escrita por Steve Goodman e interpretada por Arlo Guthrie . La grabación de la canción por parte de Willie Nelson ocupó el puesto número 1 en las listas de Hot Country en 1984.
Illinois Central hizo funcionar varios otros trenes a lo largo de la ruta principal, incluidos The Creole y The Louisiane .
El Green Diamond era el principal tren de Illinois Central entre Chicago, Springfield y St. Louis. Otros trenes importantes incluyeron el Hawkeye que circulaba diariamente entre Chicago y Sioux City y la ciudad de Miami que finalmente circulaba cada dos días entre Chicago y Miami a través de la Línea de la Costa Atlántica , el Ferrocarril Central de Georgia y el Ferrocarril de la Costa Este de Florida .
Illinois Central también era un importante operador de trenes de cercanías en el área de Chicago, operando lo que eventualmente se convirtió en la línea "IC Electric" desde la terminal de Randolph Street en el centro de Chicago hasta los suburbios del sureste. En 1987, IC vendió esta línea a Metra , quien la opera como Metra Electric District . Todavía opera desde lo que ahora es Millennium Station , que muchos residentes antiguos del área de Chicago todavía llaman "Randolph Street Terminal". En honor a Panama Limited, el Distrito Eléctrico aparece como "Panamá Naranja" en los mapas y horarios del sistema Metra. Además, el IC operó una segunda línea de cercanías desde Chicago (la Línea Oeste ) que daba servicio a los suburbios del oeste de Chicago. A diferencia del servicio de cercanías electrificado, la West Line no generó mucho tráfico y fue eliminada en 1931.
Amtrak actualmente opera tres trenes diarios en esta ruta, la ciudad de Nueva Orleans y el Illini y Saluki entre Chicago y Carbondale. Está previsto otro servicio del corredor de Illinois para la antigua ruta Black Hawk entre Chicago, Rockford y Dubuque. Amtrak, a petición del estado de Illinois, realizó un estudio de viabilidad para restablecer la ruta Black Hawk a Rockford y Dubuque. Los costos de capital iniciales oscilan entre 32 y 55 millones de dólares, dependiendo de la ruta. Una vez en funcionamiento, el servicio requeriría aproximadamente 5 millones de dólares al año en subsidios del estado. [11]
El 10 de diciembre de 2010, IDOT anunció la elección de la ruta para la reanudación del servicio que comenzará en 2014, principalmente por ferrocarril CN . [12] [ se necesita una mejor fuente ]
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Los presidentes del Ferrocarril Central de Illinois han incluido:
Algunos equipos históricos propiedad y utilizados por Illinois Central se pueden encontrar en museos de todo Estados Unidos, que incluyen:
La línea central de Mississippi original se cargó en 1852. La construcción de la línea de ancho 20 de 255 millas (410 km) y 5 pies ( 1524 mm ) comenzó en 1853 y se completó en 1860, justo antes de la Guerra Civil , desde Canton, Mississippi. a Jackson, Tennessee . [21] El extremo sur de la línea conectaba con Nueva Orleans, Jackson y Great Northern Railroad en Canton. También se conectaba con el ferrocarril de Memphis y Charleston en Grand Junction, Tennessee y el ferrocarril de Mobile y Ohio en Jackson, Tennessee. El Mississippi Central fue escenario de varias acciones militares entre 1862 y 1863 y sufrió graves daños durante los combates. [22] El presidente de la empresa, Absolom M. West, logró reparar el daño y devolverlo a su estado operativo poco después del final de la guerra.
En 1874, el tráfico de intercambio con el Ferrocarril Central de Illinois era lo suficientemente importante como para que IC instalara un polipasto Nutter en Cairo, Illinois, para intercambiar su equipo de vía estándar de vía ancha utilizado por Mississippi Central. Esto permitió cambiar los camiones por entre 16 y 18 vagones de mercancías por hora, y un vagón Pullman se pudo cambiar en 15 minutos. [23] La línea Mississippi Central original se fusionó con la filial del Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis and New Orleans Railroad en varias transacciones finalmente completadas en 1878. [24] [25]
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Una línea iniciada en 1897 como el "Ferrocarril de los ríos Pearl and Leaf" fue construida por JJ Newman Lumber Company desde Hattiesburg hasta Sumrall . En 1904, el nombre se cambió a Mississippi Central Railroad ( marca de informe MSC ). En 1906 se formó Natchez and Eastern Railway para construir una línea ferroviaria de Natchez a Brookhaven . En 1909 esta línea fue absorbida por Mississippi Central.
Durante un breve período durante la década de 1920, la línea operó un servicio llamado "La Ruta Natchez", que ejecutaba trenes desde Natchez a Mobile, Alabama a través de acuerdos de vía con Gulf, Mobile y Northern Railroad . En Natchez, los vagones de carga fueron transportados a través del río Mississippi para conectarse con el ferrocarril de Luisiana y Arkansas para establecer el tráfico directo hacia Shreveport, Luisiana . En 1967, la propiedad de Mississippi Central se vendió al Ferrocarril Central de Illinois. [26]
La ley Central de Illinois... fue aprobada el 20 de septiembre de 1850...
La primera concesión de terreno jamás otorgada por el Congreso para ayudar en la construcción de un ferrocarril...
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