El ferrocarril de Mobile y Ohio era un ferrocarril en el sur de los EE. UU. El M&O fue fletado en enero y febrero de 1848 por los estados de Alabama , Kentucky , Mississippi y Tennessee . Se planeó abarcar la distancia entre el puerto marítimo de Mobile, Alabama y el río Ohio cerca de El Cairo, Illinois . [2] El 13 de septiembre de 1940, se fusionó con Gulf, Mobile and Northern Railroad para formar Gulf, Mobile and Ohio Railroad . [3]
A finales de 1925, M&O operaba 1.161 millas (1.868 km) de carreteras y 1.536 millas (2.472 km) de vías; ese año reportó 1785 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y 49 millones de millas-pasajero.
El ferrocarril de Mobile y Ohio se concibió después de tiempos difíciles en Mobile tras el pánico de 1837 . El puerto no generaba el negocio que tenía antes del pánico y los empresarios y ciudadanos de la ciudad se inspiraron con un plan para un ferrocarril para restaurar el comercio en la ciudad. La primera sección de la vía se abrió al servicio en 1852 entre Mobile y Citronelle, Alabama y se construyó en un ancho de 5 pies ( 1524 mm ). [4] La línea llegó a Columbus, Kentucky el 22 de abril de 1861; luego se utilizaron barcos de vapor para conectar con el Ferrocarril Central de Illinois en El Cairo. [2]
El inicio de la Guerra Civil, poco después de la finalización de la línea, la convirtió para uso militar y rápidamente se convirtió en un objetivo militar para ambos bandos durante la guerra. Después del conflicto, el M&O tuvo que ser reconstruido casi por completo y se enfrentaba a una ruina financiera casi total debido en parte a una deuda impaga de 5.228.562 dólares que tenía el gobierno confederado . Fue puesto en suspensión de pagos en 1875 y no surgió hasta ocho años después. [2]
En 1870, los operadores habían visto la necesidad de completar la línea hasta El Cairo y convertirla en la terminal norte en lugar de Columbus, pero los problemas financieros se interpusieron en el camino. Finalmente, el 1 de mayo de 1882 se abrió la ampliación a El Cairo. Luego, la empresa adquirió el ferrocarril de St. Louis y El Cairo, que era de vía estrecha . Lo convirtieron a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar y tenía una línea desde Mobile aSt. Louis, Missouri. [2]
En 1896, la empresa decidió construir una línea desde su terminal de Columbus, Mississippi , hacia Florida. El 30 de junio de 1898, se inauguró en Alabama la línea de Tuscaloosa a Montgomery , junto con dos ramales cortos. Ese mismo año decidieron construir una línea de 39 millas (63 km) desde Mobile hasta el puerto de Alabama y Bayou La Batre , nombrándola Mobile and Bay Shore Railway . Se completó en 1899. [2]
Los accionistas y tenedores de bonos de M&O aceptaron un plan de bolsa de valores en 1901 de Southern Railway . Se intentó fusionar los dos en 1902, pero fue vetada por el gobernador de Mississippi, James K. Vardaman . Posteriormente, M&O continuó sus operaciones bajo el control de Southern. Desde 1908, el M&O se consideró un ferrocarril muy próspero, pero los ingresos netos disminuyeron drásticamente después de 1926 y en 1930 el M&O tenía un déficit neto de casi 1.000.000 de dólares. El 3 de junio de 1932, M&O volvió a declararse en quiebra. Southern fue acusada de haber violado la Ley Clayton Antimonopolio al utilizar M&O para su propio beneficio a expensas de M&O, aunque el caso se abandonó en 1933. Southern vendió sus bonos M&O en 1940 a Gulf, Mobile y Northern Railroad . Luego, GM&N se combinó con M&O para formar Gulf, Mobile and Ohio Railroad . [2]
