La ciudad de Miami era un autocar aerodinámico de siete vagones inaugurado por Illinois Central Railroad el 18 de diciembre de 1940. Su ruta era de Chicago a Miami con una distancia total de 1,493 millas (2,403 km).
La ciudad de Miami fue una de las tres nuevas líneas aerodinámicas exclusivamente de autocares que, en conjunto, brindaron servicio diario entre Chicago y Florida. Los otros dos aerodinámicos fueron el South Wind y el Dixie Flagler , cada uno de los cuales siguió una ruta diferente. [1] : 109 Al igual que otras rutas, estaba gestionada por un consorcio de compañías ferroviarias, ya que diferentes motores cambiaban a medida que los vagones y las traviesas viajaban por las vías de diferentes compañías.
La ciudad de Miami estaba propulsada por una única unidad de cabina de pasajeros diésel EMD E6 A de 2000 caballos de fuerza (1500 kW). Todo el tren estaba pintado en un esquema de color naranja y verde palma con rayas y letras escarlatas. Hasta este nuevo tren inclusive, Illinois Central parecía tener dificultades para decidir sobre un esquema de pintura para sus trenes aerodinámicos. El Diamante Verde , Illini , Miss Lou y ahora la ciudad de Miami estaban pintados con sus propios esquemas de pintura distintos.
Illinois Central fue el actor clave en el largo plazo de la ciudad de 1940 a 1971. Equipos impecablemente mantenidos y perfectamente combinados consisten en el conocido chocolate, naranja y amarillo "Autumn Sunset" de IC, que eran las características tradicionales del siempre popular aerodinámico de Florida. De hecho, la ciudad era una hermosa vista atravesando el campo entre el lago Michigan y la bahía de Biscayne. Durante la temporada alta de invierno, los trenes largos llevaban varios salones y comedores, además de un salón para dormir y un salón de taberna de observación en la parte trasera. Se agregaron domos en 1959. Las enfermeras de mensajería fueron reemplazadas por representantes de servicio de pasajeros [ cita necesaria ] en años posteriores, pero se mantuvo un alto nivel de servicio hasta el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak tomó el control y abandonó la ciudad de Miami y restableció el Viento Sur en la ruta Chicago-Florida. Ese año, Amtrak inició al Floridan en una ruta muy similar a la del South Wind.
La ciudad de Miami iba de Chicago a Miami pasando por Champaign, Centralia, Fulton, Jackson, Birmingham, Columbus, Waycross y Jacksonville. Entre Chicago y Birmingham, el aerodinámico quemó los rieles de IC. Al salir de Birmingham, el tren atravesó el Ferrocarril Central de Georgia hasta Albany, Georgia . De Albany a Jacksonville se utilizó el Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica ( Seaboard Coast Line Railroad desde julio de 1967). El Ferrocarril de la Costa Este de Florida operó el tren de Jacksonville a Miami hasta la huelga de la FEC de 1963. En 1955, el Campeón de la Costa Oeste [2] comenzó a transportar vagones pasantes para la ciudad de Miami y los aerodinámicos South Wind [3] hacia y desde Chicago en su tramo Jacksonville- Tampa / Sarasota vía Orlando y su tramo Jacksonville-St. Tramo de Petersburgo vía Gainesville y Ocala. [4] Después de la huelga de FEC de 1963, la ciudad de Miami y todos los trenes ACL con destino a Miami fueron desviados a través de Orlando vía ACL hasta Auburndale, donde cruzaron a los rieles SAL (SCL) para llegar a West Palm Beach y Miami. La SCL continuó una sección a través de Gainesville hasta San Petersburgo y una sección de Sarasota a través de Tampa. [5] Las secciones de San Petersburgo y Miami se dividieron y se unieron en Jacksonville hasta que llegó Amtrak el 1 de mayo de 1971.
El único cambio de motor que se produjo en esta ruta fue en Jacksonville, donde se cambió el IC E6A 4000 por el EMC E3 1001 de la FEC a Miami. La ciudad de Miami fue la única de los tres trenes ligeros y aerodinámicos de Chicago a Miami que operó con propulsión diésel en toda la ruta desde el principio. La ruta de la ciudad de Miami era de 1.493 millas (2.403 km) y el tren hizo 25 paradas en el camino, de las cuales sólo una, la parada de Jacksonville, fue para un cambio de motor. A pesar del número de paradas, el diésel demostró ser más que capaz de mantener una media de 80 km/h. El conjunto de la ciudad de Miami fue el único de los tres trenes ligeros y aerodinámicos Chicago-Miami que operó con vagones construidos por Pullman Standard y el único de los tres trenes que funciona con diésel de terminal a terminal.
Al principio, un único Illinois Central EMD E6 tiraba del tren durante toda la ruta. Pullman construyó el equipamiento inicial de la Ciudad de Miami ; Budd fabricó los otros dos juegos. El conjunto original de siete coches incluía lo siguiente: [1] : 110
A partir del 23 de abril de 1949, la ciudad de Miami añadió coches cama a su estructura. Estos vagones se trasladaron delante de los autocares en la ciudad de Miami y consisten en mantener un acceso rápido para los pasajeros del autocar al vagón taberna-salón de observación en la parte trasera. En 1958, el entrenador "de color" había sido eliminado del grupo. [ cita necesaria ]
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