El Dixie Flagler era un tren de pasajeros aerodinámico operado por el Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC) entre Chicago , Illinois y Miami, Florida . Comenzó a operar en 1939 como Henry M. Flagler , un servicio regional entre Miami y Jacksonville, Florida ; el FEC lo rebautizó y lo extendió a Chicago un año después. Fue uno de los pocos trenes de Chicago a Florida que pasaba por Atlanta. Como tren aerodinámico nocturno, formaba parte del servicio compartido cada tres días por la ciudad de Miami y South Wind . En 1954 se lo rebautizó como Dixieland y se suspendió por completo en 1957.
El tren comenzó como Henry M. Flagler , un tren de pasajeros diario entre Jacksonville y Miami, llamado así por el industrial Henry Flagler . Este servicio comenzó el 3 de diciembre de 1939, utilizando un conjunto de equipos construidos por la Compañía Budd . [1] Con la introducción de dos nuevos trenes de pasajeros nocturnos de pasajeros en ferrocarriles cooperantes, el equipo Henry M. Flagler se puso en servicio en un horario nocturno rotativo de una vez cada tres días entre Chicago y Miami como Dixie Flagler a partir del 17 de diciembre de 1940. Junto con sus homólogos South Wind y City of Miami , los trenes ofrecían un servicio diario entre Chicago y la costa este de Florida. Originalmente pensado como un servicio solo en la temporada de invierno, la respuesta del público fue lo suficientemente fuerte como para que los trenes se pusieran en servicio permanente durante todo el año en el verano de 1941. [2] : 272–273
La FEC abandonó el nombre de Dixie Flagler en 1954 a favor de Dixieland ; suspendió el servicio por completo en 1957. [2] : 273 Sin embargo, el Dixie Flyer , que operaba en la misma ruta, con una salida nocturna desde Chicago, perduró hasta 1965 y fue continuado por Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Coast Line Railroad hasta 1969. [3] [4]
Como tren aerodinámico diurno, el Henry M. Flagler operó íntegramente sobre el Florida East Coast Railway; sin embargo, este tren en particular dejó de operar en 1940.
Para viajar desde Chicago a Florida, el Dixie Flagler utilizó seis ferrocarriles separados. El tren partió de la estación Dearborn de Chicago en el Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI). Entre Evansville, Indiana , y Nashville, Tennessee , utilizó el Louisville and Nashville Railroad (L&N). Desde Nashville hacia el sur hasta la Union Station de Atlanta, Georgia , vía Chattanooga, Tennessee, utilizó el Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC), una subsidiaria del L&N. Desde Atlanta al sureste hasta Waycross, Georgia , viajó sobre el Atlanta, Birmingham and Coast Railroad (AB&C), una subsidiaria del Atlantic Coast Line Railroad (ACL). En Waycross se unió al propio ACL y permaneció en él hasta llegar a Jacksonville, el término norte del FEC. Desde allí, el tren procedió sobre el FEC hasta Miami. [5] En Jacksonville tenía secciones que se dividían y se unían con el West Coast Champion de ACL y se dirigía a Sarasota vía Orlando y Tampa, y a San Petersburgo vía Gainesville. [6]
Los ramales separados de la Atlantic Coast Line que conectan desde Jacksonville prestan servicios a Gainesville, Orlando, Tampa, St. Petersburg, Sarasota y Ft. Myers.
La Compañía Budd entregó el equipo original para el Henry M. Flagler en noviembre de 1939. El conjunto coincidía con tres equipos entregados para el nuevo Champion . Cada equipo constaba de un vagón dormitorio de equipajes , cuatro vagones, un vagón restaurante y un vagón de observación con salón de taberna . [1]
El Dixie Flagler, que en sus orígenes era un tren con solo vagones, más tarde recibió vagones cama . En 1950, el tren partió de Chicago con seis vagones cama, cinco para Miami y uno para Jacksonville. Estos vagones tenían la siguiente configuración:
El tren llevaba un vagón comedor completo durante todo el trayecto: un vagón comedor C&EI que operaba entre Chicago y Jacksonville, y después un vagón comedor FEC que lo reemplazaba. El vagón de observación-salón-taberna del FEC hacía todo el trayecto. [7]
