La estación de tren de Galway (Ceannt Station, irlandés : Stáisiún Cheannt ) es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Galway en el condado de Galway . La estación en sí está ubicada en el centro de la ciudad en Eyre Square .
Es la estación terminal del servicio interurbano de Dublín a Galway y de los servicios de cercanías de Limerick a Galway y de Atenas a Galway. [1]
Hay dos plataformas en Galway Ceannt; Plataforma 1 y Plataforma 2. Solo se puede llegar a la Plataforma 2 a través de la Plataforma 1. La Plataforma 1 se usa para terminar/salir trenes hacia Dublin Heuston, mientras que la Plataforma 2 (una plataforma mucho más corta) se usa para salir de los servicios de Limerick.
Los servicios que se prestan en la estación incluyen máquinas expendedoras de billetes, oficina de reservas, salas de espera con calefacción, aseos, cafetería ( Starbucks ), máquinas expendedoras y cabina telefónica.
La estación también sirve como depósito de Bus Éireann para la ciudad de Galway.
La estación se inauguró el 1 de agosto de 1851. Esto convirtió a Galway en la terminal occidental del Midland Great Western Railway, lo que le dio a la ciudad una línea principal directa a la terminal de la estación Broadstone en Dublín.
A medida que avanzaba el siglo XIX, la red ferroviaria de Connacht se amplió, convirtiendo a Galway en una importante cabecera ferroviaria . La cercana ciudad de Athenry se convirtió en un cruce ferroviario, lo que permitió a Galway conectarse con Ennis , Limerick y el sur en 1869 y con Sligo y el norte en 1894. En 1895, el MGW abrió una extensión entre Galway y Clifden .
El siglo XX trajo una competencia vial cada vez mayor, y esto llevó a Great Southern Railways a cerrar la extensión de Clifden en 1935. En la década de 1970, la autoridad ferroviaria estatal Córas Iompair Éireann cerró la línea Sligo -Athenry-Ennis a los servicios de pasajeros. Posteriormente también cerró al transporte de mercancías.
Se le dio el nombre de Ceannt el 10 de abril de 1966 en conmemoración de Éamonn Ceannt , uno de los líderes ejecutados del Levantamiento de Pascua de 1916 . [2]
En 2007, CIÉ propuso una serie de actualizaciones a la estación como parte de un proyecto de desarrollo de un nuevo barrio urbano en la zona. [3] Se preveía que este desarrollo propuesto, denominado "Ceannt Station Quarter", costaría mil millones de euros e incluiría el desarrollo de oficinas y un hotel, así como "cuatro plataformas ferroviarias, 24 paradas de autobús, 500 espacios para automóviles, instalaciones para dejar y recoger taxis y 300 plazas para bicicletas" en la estación. [4] Este proyecto CIÉ había sido "abandonado" en 2012. [5] [6]
En 2013, se informó que se asignó 1 millón de euros a un "intercambiador de autobús/tren/taxi en la estación, con aceras ampliadas, bahías de autobuses 'adecuadamente diseñadas' y disposiciones revisadas para los taxis". Además, se asignaron aproximadamente 100.000 euros al diseño de una "zona de intercambio para pasajeros de autobús y ferrocarril [...] una zona de espera con asientos, locales comerciales, una zona de venta y una nueva oficina para los inspectores de autobuses". [7] En 2014, se asignaron 600.000 € adicionales para trabajos adicionales en el área de intercambio, [8] y se presentó una solicitud de planificación relacionada al Ayuntamiento de Galway . [9]
A principios de 2020, se informó que debía presentarse ante el ayuntamiento una solicitud de planificación, que se superponía un poco con la propuesta anterior "Ceannt Station Quarter". [10] Este desarrollo propuesto, titulado "Augustine Hill", cubriría un sitio de ocho acres alrededor de la estación Ceannt "si se concede el permiso de planificación". [10] Si bien la planificación se aprobó condicionalmente, en 2021 el desarrollador apeló la eliminación de varios edificios (y la reducción de la altura de otros) de una "versión reducida" de la propuesta de Augustine Hill. [11] A mediados de 2023, al aprobar el permiso para gran parte del proyecto, An Bord Pleanála confirmó la decisión de que "algunos aspectos residenciales del diseño [...] no son adecuados y no se pueden construir". [12]
El Proyecto Ceannt se describe como uno de los mayores planes de regeneración urbana en la historia del Estado [...] pero los planes fueron abandonados en 2012 debido a la recesión.
ese plan fue archivado en 2012 por la Autoridad Nacional de Transporte después de que no logró recaudar fondos
