Yarnton Junction era una estación de tres plataformas que daba servicio al pueblo de Yarnton , Oxfordshire. Fue construido en 1861 en el cruce de Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway y Witney Railway , al norte de Oxford . Los ferrocarriles británicos cerraron la estación a los pasajeros en 1962 y fue demolida c. 1965 . [1]
No se proporcionó una estación en Yarnton ni tras la apertura del ferrocarril Oxford, Worcester y Wolverhampton (OW&WR) entre Evesham y Wolvercot el 4 de junio de 1853 [2] ni tras la apertura del ferrocarril Buckinghamshire Junction (BJR) (conocido como Yarnton Loop [3] ) el 1 de abril de 1854. [4] El BJR de doble vía de 1 milla y 49 cadenas (2,6 km) habilitado a través de servicios entre Euston y Wolverhampton Low Level a través de OW&WR y la línea a Bletchley , trabajado por OW&WR hasta Handborough y también entre Dudley y Wolverhampton a través de la curva South Staffordshire al sur de Tipton para llegar a Wolverhampton High Level . [5] [3] [6] [7] Handborough era el intercambio de la nueva línea donde circulaban los trenes de conexión hacia y desde Oxford General . [8] [3] [9]
El 13 de noviembre de 1861, Witney Railway abrió un ramal de 8 millas y 13 cadenas (13,1 km) desde OW&WR en Yarnton hasta Witney . [10] En ese momento, OW&WR se había fusionado con Worcester and Hereford Railway y Newport, Abergavenny and Hereford Railway para convertirse, a partir del 14 de junio de 1860, en West Midland Railway (WMR). [11] [12] Fue arrendado por Great Western Railway durante 999 años a partir del 30 de mayo de 1861 y fue adquirido por esta empresa a partir del 1 de agosto de 1863. [12] Según Sir Charles Fox , el ingeniero contratado por Witney Railway para Inspeccionar su línea, OW&WR se había comprometido a construir una estación en Yarnton y detener sus trenes para conectarse con los servicios en el ramal. [13] Se propuso que todos los servicios de Witney terminaran en Yarnton, donde se construiría "una nueva y excelente estación de intercambio" que proporcionaría conexiones a Worcester, Oxford, Witney y Euston. [14] Sin embargo, después de que WMR resolvió sus diferencias con Great Western y acordó ser arrendado por este en 1861, [15] el servicio directo de Worcester a Euston se retiró a partir de septiembre y no había necesidad de una gran estación. en Yarnton. [14]
Por lo tanto, la estación estaba incompleta cuando se inauguró el 14 de noviembre de 1861 [16] [17] [18] [19] y no fue hasta el verano de 1863 cuando se terminaron sus tres plataformas y el circuito circular para los servicios secundarios. [14] No había patio de mercancías ni instalaciones de carga, aunque había dos apartaderos en el lado superior que servían como "campo de lastre" de WMR, que pudo haber sido utilizado para la construcción del ferrocarril Witney. [20] El edificio de la estación en sí era una gran estructura gótica de dos pisos al norte de la plataforma Up. [14] [21] Un refugio de espera ornamentado con asientos a ambos lados se encontraba en la plataforma inferior que fue construida como una isla con vías a ambos lados. [22] [23] La falta de estructuras en la plataforma Up puede explicarse por el hecho de que el WMR tenía la intención de proporcionar dos plataformas de islas con cuatro caras. [24] El edificio de la estación principal fue demolido poco después de su apertura y posteriormente se construyó una cabaña de madera básica en la plataforma Up, junto a la cual había un elegante urinario para caballeros de madera y hierro. [25] [26] Al sur de las plataformas, Yarnton Loop divergía hacia el este para unirse a L&NWR en el cruce de Oxford Road . [25] No había acceso por carretera a la estación y los pasajeros llegaban a ella a través de un largo sendero sin iluminación cerca del cementerio de la iglesia de San Bartolomé. [27]
Se proporcionó una casa al ferroviario encargado de la estación; Era inusual porque estaba construido justo al lado de las vías principales. [ cita necesaria ] La casa fue demolida en c. 1935 . [28] [ página necesaria ] Durante la Segunda Guerra Mundial , se llevaron a cabo obras en Yarnton Junction para aumentar su capacidad para hacer frente al tráfico en tiempos de guerra. El 20 de agosto de 1940 se puso en funcionamiento un patio de clasificación compuesto por nueve apartaderos largos para gestionar las transferencias de mercancías; fue retenido después de la guerra para volver a reunir los trenes de piedra de hierro desde East Midlands a través de Bletchley , y finalmente cerró el 6 de julio de 1966. [29] [30] [31] El patio tenía una gran plataforma giratoria y alojamiento para maniobras. [31]
El 18 de junio de 1962, los ferrocarriles británicos retiraron los servicios de pasajeros de la sucursal de Fairford y cerraron la estación de Yarnton. [18] [16] [17] [32] La demolición de los edificios de la estación siguió en c. 1965 . [1] La línea de Yarnton a Witney permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 2 de noviembre de 1970. [33] La conexión de Yarnton con la línea principal se cortó poco después del cierre definitivo. [34] El Yarnton Loop había cerrado antes, el 8 de noviembre de 1965. [7]
En la década de 1880 se utilizaban dos cajas de señales en Yarnton. El primero, Yarnton Witney Junction Box, controlaba el Yarnton Loop y el cruce entre OW&WR y Witney Railway. [29] Se trataba de una caja de "pedestal" de 50 palancas situada en el extremo sur de la plataforma Down, a la izquierda de la cual había nueve apartaderos largos que se pusieron en uso el 20 de agosto de 1940 y que se conservaron después de la guerra para volver a organizarlos. Trenes de piedra de hierro desde East Midlands a través de Bletchley , que finalmente cerraron el 6 de julio de 1966. [29] [30] [35] El segundo fue Yarnton Oxford Road Junction.
Estos fueron sustituidos el 13 de junio de 1909 por una única caja. [36] [7] Esta era una caja de señalización eléctrica que no dependía de la fuerza muscular del señalizador para operar puntos y señales. [36] Se utilizaron motores de 120 V con señales mantenidas en la posición "apagado" mediante electroimanes. [36] Se proporcionaron 50 palancas en miniatura en la caja para operar los puntos y señales. [ cita necesaria ] El marco fue construido por McKenzie y Holland a un costo de £ 2,800. [ cita necesaria ] Esta fue la segunda instalación de señalización eléctrica en el GWR y duró veinte años hasta que fue reemplazada por un sistema de señalización mecánica convencional el 30 de julio de 1929. [ cita necesaria ] La caja de señales finalmente cerró el 28 de marzo de 1971. [37] [ 38] [39] [ página necesaria ]
La estación de Yarnton ha sido completamente arrasada y no queda ningún rastro [40] [41] Sin embargo, la vía del ferrocarril Witney es rastreable hasta Cassington Halt . [42] En Yarnton Junction, la única reliquia que queda es el pozo del plato giratorio. [43] El área al sur de la línea en este punto se utiliza para la extracción de grava. [35]
La antigua línea OW&WR, ahora parcialmente incorporada a la línea Cotswold , se redujo a vía única entre Wolvercote Junction y Ascott-under-Wychwood el 29 de noviembre de 1971, cuando la línea Up quedó fuera de uso. [43] [44] [19] [7] La segunda vía se restableció entre Ascott-under-Wychwood y Charlbury el 6 de junio de 2011. [45]
En febrero de 2015, Witney Oxford Transport Group propuso la reapertura de la estación como alternativa a las mejoras en la carretera A40 propuestas por el Consejo del Condado de Oxfordshire . [46]
Hay buenas razones para reabrir el ferrocarril dada la grave congestión del tráfico en las carreteras hacia y desde Oxford. [47]