Denver Union Station es la principal estación de trenes y centro de transporte de Denver , Colorado . Está ubicada en las calles 17th y Wynkoop en el actual distrito LoDo e incluye la histórica estación, un moderno cobertizo de trenes al aire libre, una estación de autobuses subterránea de 22 puertas y una estación de tren ligero. [4] [5] Se inauguró una estación en el sitio el 1 de junio de 1881, pero se incendió en 1894. La estructura actual se erigió en dos etapas, con una parte central ampliada completada en 1914.
En 2012, la estación se sometió a una renovación importante que la transformó en la pieza central de un nuevo desarrollo de uso mixto orientado al tránsito construido sobre las antiguas instalaciones ferroviarias del sitio. [6] La histórica estación reabrió sus puertas en el verano de 2014 y alberga el Crawford Hotel de 112 habitaciones, restaurantes y tiendas minoristas.
La primera estación de tren de Denver se construyó en 1868 para dar servicio al nuevo ferrocarril Denver Pacific , que conectaba Denver con la línea transcontinental principal en Cheyenne, Wyoming . En 1875, había cuatro estaciones de tren diferentes, lo que hacía que los transbordos de pasajeros entre las diferentes líneas fueran inconvenientes. Para remediar este problema, el ferrocarril Union Pacific propuso crear una "Union Station" central para combinar las diversas operaciones. En febrero de 1880, los propietarios de las cuatro líneas (Union Pacific, Denver & Rio Grande , Denver, South Park & Pacific y Colorado Central ) acordaron construir una estación en las calles 17 y Wynkoop. El arquitecto A. Taylor de Kansas City fue contratado para desarrollar los planos y la estación se inauguró en mayo de 1881. [7]
Un incendio que comenzó en el baño de mujeres en 1894 destruyó la parte central del depósito de 1881. Se contrató a la firma de arquitectura Van Brunt & Howe de Kansas City para diseñar un depósito de reemplazo más grande en estilo neorrománico . Tanto el depósito de 1881 como el de 1894 incluían una torre de reloj central alta con cuatro esferas. [8]
El 4 de julio de 1906 se inauguró un gran arco frente a la estación con el fin de proporcionar un umbral simbólico para los viajeros que entraban y salían de la ciudad. [6] Construido a un costo de $22,500 con 70 toneladas de acero y más de 2,000 bombillas, el arco originalmente tenía la palabra "Bienvenido" en ambos lados. La elevación que daba a la calle 17 se cambió a " Mizpah ", una palabra hebrea que expresa un vínculo emocional entre personas separadas y se usaba como despedida para las personas que se iban de Denver. [9]
En 1912, la sociedad original de Union Depot se disolvió y fue reemplazada por la Denver Terminal Railway Company, que representaba a los entonces principales operadores de la estación (los ferrocarriles Atchison, Topeka y Santa Fe , Chicago, Burlington y Quincy , Chicago, Rock Island y Pacific , Colorado & Southern , Union Pacific y Denver & Rio Grande Western). La nueva sociedad decidió demoler y reconstruir la parte central de la estación para manejar el creciente tráfico de pasajeros. La nueva parte central, diseñada por los arquitectos de Denver Gove & Walsh, se construyó en estilo Beaux-Arts y se inauguró en 1914. [10]
En las décadas de 1920 y 1930, más de 80 trenes prestaban servicio a la estación diariamente y dignatarios notables como la reina María de Rumania , los presidentes Theodore Roosevelt , William Howard Taft y Franklin Delano Roosevelt llegaban a Denver a través de la estación. Como resultado del creciente servicio de pasajeros, el Arco de Mizpah frente a la estación se consideró un peligro para el tráfico y fue demolido en 1931. [6]
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Aunque la Segunda Guerra Mundial supuso un aumento del tráfico ferroviario , la segunda mitad del siglo XX fue testigo de un marcado descenso del servicio en Union Station y en innumerables otras estaciones de trenes de los Estados Unidos, a medida que empezó a crecer la competencia de los automóviles y las aerolíneas.
En 1958, por primera vez, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Stapleton superó al de Union Station. Fue durante este período que se colocaron los carteles naranjas "Union Station: Travel by Train" a ambos lados del edificio para anunciar los viajes interurbanos en tren. [11]
Amtrak finalmente se convirtió en el único proveedor de servicio ferroviario a través de la estación, operando solo dos trenes diarios entre Chicago y el Área de la Bahía con el California Zephyr . Desde la década de 1980 hasta principios de la década de 2000, RTD , la ciudad y el condado de Denver , el propietario original del sitio Denver Union Terminal Railway Corporation y varias otras entidades realizaron mejoras periódicas, como acomodar un carril de autobús RTD para acceder a la estación Market Street desde la I-25 y una conexión de tren ligero. [6]
La estación también sirvió para trenes especiales como el Ski Train de Denver & Rio Grande Western Railroad , que funcionó hasta finales del invierno de 2008-2009; en septiembre de 2009, se anunciaron planes para reactivar el servicio como una ruta especial limitada a partir de diciembre, [12] pero esto fracasó debido a problemas de seguro. [13] El tren de esquí regresó para la temporada de esquí de 2022 con servicio de fin de semana durante la temporada alta de esquí. [14]
Hasta la gran renovación, la estación servía al tren anual Cheyenne Frontier Days Train , que circula entre Denver y Cheyenne, Wyoming , para el evento Frontier Days Rodeo. El popular tren de excursión se trasladó más tarde a un sitio cerca del Denver Coliseum , donde siguió funcionando hasta que se interrumpió en 2019. [15] [16] [17]
En 2001, RTD compró Union Station y el sitio circundante de sus antiguos patios ferroviarios a Denver Union Terminal Railway Corporation bajo un acuerdo financiado conjuntamente entre RTD, la Ciudad y el Condado de Denver , el Departamento de Transporte de Colorado y el Consejo Regional de Gobiernos de Denver , conocidos como las Agencias Asociadas. En 2002 se desarrolló un plan maestro que preveía que tanto el edificio como el sitio circundante de 19,5 acres (79.000 m2 ) se reurbanizaran como el centro de una red de transporte multimodal con desarrollo privado orientado al tránsito . El plan fue aprobado en 2004 por las Agencias Asociadas y fue respaldado por los votantes en noviembre de ese año como parte del programa FasTracks . [6] [18]
Después de una competencia en 2006, las Agencias Asociadas seleccionaron a la empresa privada Union Station Neighborhood Company como el desarrollador principal de todo el sitio. Su plan exigía que los elementos de tránsito conectados a Union Station en el plan maestro se construyeran en una sola fase con un costo estimado de $500 millones. [6] [19] En 2008, Hargreaves Associates y Skidmore, Owings & Merrill fueron seleccionados para diseñar los espacios públicos, incluido el paisaje, el vestíbulo de trenes, la terminal de autobuses y la estación de tren ligero. [20] [21] El proyecto recibió una subvención de $300 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 30 de julio de 2010, para ayudar a financiar la construcción de tres vías de tren ligero y ocho vías de tren pesado para servicios de trenes de Amtrak y de cercanías, así como capacidades adicionales de almacenamiento y servicio. [22]
Cuando la construcción en el sitio comenzó en 2010, la estación de pasajeros y la plataforma de embarque de Amtrak se trasladaron el 1 de febrero de 2011 a un sitio temporal en las calles 21 y Wewatta, detrás del estadio Coors Field . La nueva estación de tren ligero fue el primer componente del proyecto que se inauguró el 15 de agosto de 2011, a dos cuadras al oeste de las antiguas estaciones de tren ligero y adyacente a las vías del ferrocarril principal consolidadas cerca del Puente del Milenio de Denver . [23] La parada más occidental del transbordador MallRide de la calle 16 también se trasladó al oeste, adyacente a la nueva parada de tren ligero.
Los trenes de Amtrak comenzaron a prestar servicio en la nueva sala de trenes al aire libre el 28 de febrero de 2014, [24] mientras que el nuevo vestíbulo de autobuses subterráneo de 22 puertas se inauguró el 11 de mayo de 2014. El nuevo vestíbulo de autobuses reemplazó a la estación Market Street en 16th St. y Market St., que cerró de forma permanente después de treinta años de uso como centro de autobuses de RTD. [25] Bustang prestó servicio en Union Station Bus Concourse desde su lanzamiento en 2015. [26] En 2020, Greyhound Lines trasladó su estación de Denver de una terminal en 19th Street a Union Station Bus Concourse. [27] Otras líneas de autobuses interurbanos en Bus Concourse son Burlington Trailways y Express Arrow. [28] [29]
El servicio de trenes de cercanías en la nueva terminal de trenes comenzó en abril de 2016 con la apertura de la Línea A , que ofrece una conexión con el Aeropuerto Internacional de Denver , con una frecuencia de 15 minutos durante las horas pico y un tiempo de viaje de aproximadamente 37 minutos. El servicio entre Denver y Westminster comenzó en julio de 2016 en el primer segmento de la Línea B , que funciona cada 30 minutos durante las horas pico. El tiempo de viaje entre las dos estaciones es de aproximadamente 11 minutos. El servicio a Wheat Ridge en la Línea G comenzó en abril de 2019, con un tiempo de viaje de extremo a extremo de 27 minutos. El servicio a Thornton en la Línea N comenzó en septiembre de 2020, con un tiempo de recorrido de extremo a extremo de 29 minutos.
Simultáneamente con la construcción de su sitio circundante, la histórica estación también fue sometida a una renovación completa. En 2011, un concurso entre la Denver Union Station Neighborhood Company y la Union Station Alliance (que consta de las empresas locales Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. y McWhinney) creó diferentes propuestas para el uso futuro de la estructura. Ambos planes exigían mantener una zona de espera para el tránsito y espacios para Amtrak, la creación de espacios comerciales y la integración de los espacios interiores con las plazas públicas frente a la estación. Sin embargo, el plan de Denver Union Station Neighborhood también preveía un mercado público y un espacio de oficinas comerciales, mientras que la Union Station Alliance exigía la integración de un hotel independiente con énfasis en la creación del Gran Salón como "la sala de estar de Denver". [30] [31]
En 2012, RTD seleccionó la propuesta de Union Station Alliance para renovar la estructura como hotel a un costo de $54 millones con instalaciones minoristas, públicas y de tránsito y aprobó un contrato de arrendamiento de 99 años para su remodelación. [6] [19] [32]
El edificio histórico principal cerró al público el 1 de diciembre de 2012 por obras y reabrió sus puertas el 26 de julio de 2014. La mayoría de los niveles superiores del edificio de la terminal se han convertido ahora en el Crawford Hotel de 112 habitaciones, con el Gran Salón de 12.000 pies cuadrados (1.100 m 2 ) en la planta baja que sirve como vestíbulo del hotel, espacio público y sala de espera de trenes y 22.000 pies cuadrados adicionales (2.000 m 2 ) de la planta baja que sirven como 10 espacios comerciales y de restaurante independientes. [19] [32] [33]
En la mayoría de las propuestas para el Front Range Passenger Rail , un servicio ferroviario interurbano en desarrollo que conectaría Pueblo , Colorado Springs , Denver, Boulder , Fort Collins y Cheyenne , se ha incluido una parada en Union Station. Otras propuestas harían que el servicio pasara por Union Station y el centro de Denver, y en su lugar parara en la estación Denver Airport . [34]
Como centro de transporte intermodal , la estación Denver Union Station consta del edificio histórico de la terminal y, en los antiguos patios ferroviarios del sitio, un vestíbulo de trenes al aire libre, una terminal de autobuses subterránea de 22 puertas y una estación de tren ligero. El vestíbulo de trenes se encuentra inmediatamente detrás del edificio histórico y alberga vías para Amtrak y las líneas de trenes de cercanías. Una entrada entre el vestíbulo de trenes y el edificio histórico conduce directamente a la terminal de autobuses subterránea, que se extiende hacia el oeste por dos cuadras de la ciudad a lo largo de la calle 17 hasta que termina en una estación de tren ligero sobre el suelo. Los pabellones a nivel de la calle en la parada de tren ligero/Chestnut Place, Wewatta Street y en cada plataforma del vestíbulo de trenes brindan circulación vertical adicional a la terminal de autobuses.
Cada uno de estos elementos de transporte está conectado sobre el suelo mediante importantes espacios públicos y elementos paisajísticos como el paseo/jardines de la calle 17, la plaza Wynkoop y varias otras plazas públicas.
Históricamente, un pasaje subterráneo al que se accedía a través del edificio del ala norte conectaba la estación con los antiguos andenes ferroviarios que se encontraban encima. Sin embargo, el pasaje y su entrada fueron demolidos con la construcción de la terminal de autobuses.
El edificio actual de Union Station consta principalmente de dos edificios de alas inferiores que flanquean una masa central más grande construida durante diferentes partes de la historia de la estación. Los edificios de las alas se construyeron con la primera estructura de 1881 en un estilo neorrománico , con ventanas altas y estrechas, piedra rústica y motivos de la flor del estado de Colorado, la aguileña . Cuando la estación fue destruida por el incendio de 1894, las fachadas de los edificios de las alas se incorporaron al depósito de 1894 y a la renovación de 1914. Originalmente funcionaron como oficinas y otras instalaciones para la estación a lo largo de su historia, aunque hoy las estructuras albergan habitaciones para huéspedes del Crawford Hotel y varios restaurantes.
Cuando se construyó originalmente, el Gran Salón también incluía tres grandes candelabros y diez largos bancos de madera que incorporaban calefacción e iluminación en su estructura. Si bien la renovación vio el regreso de candelabros similares a los originales, también vio la eliminación de los bancos debido al amianto . [19] Otras modificaciones realizadas durante 2012 incluyeron cambiar el esquema de colores marrón y tostado del interior a un blanco más neutro. Los viejos mostradores de boletos y oficinas también se convirtieron en el Terminal Bar junto con varios espacios minoristas y de restaurantes que se crearon en la periferia y que se abren al Gran Salón. En general, la renovación de 2012 buscó crear "la sala de estar de Denver" en el Gran Salón diversificando sus funciones. [35] Hoy funciona como parte del vestíbulo del hotel, parte de Amtrak, parte de la sala de espera, parte del comercio minorista y parte del espacio público.
