La estación de tren de Raynes Park da servicio al distrito de Raynes Park en el distrito londinense de Merton . Se encuentra a 13,9 km al suroeste de London Waterloo y entre Wimbledon y New Malden en la línea principal del suroeste . La siguiente estación de la línea secundaria de Mole Valley es Motspur Park .
La estación cuenta con el servicio de South Western Railway y se encuentra en la Zona 4 de Travelcard . Tiene 4 plataformas y 2 de ellas son accesibles con rampas desde la entrada de la estación (esas son las plataformas hacia London Waterloo).
La estación de tren de Raynes Park se inauguró el 30 de octubre de 1871 en la línea London & South Western Railway (L&SWR) que iba desde su terminal en London Waterloo hasta Woking y más allá. La línea corre de este a noreste en dirección a Londres y tiene dos líneas de paso (para servicios exprés) por el medio y plataformas hacia los lados.
Raynes Park es la estación de unión donde la línea a Motspur Park (y a Chessington South, Dorking o Guildford) se bifurca de la línea principal del suroeste hacia centros turísticos costeros y ciudades portuarias.
La vía hasta Epsom debía competir con las líneas Mole Valley de la London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) hasta Epsom, pero luego utilizar los poderes legales de circulación sobre esa línea a través de Ashtead hasta Leatherhead. Desde allí, la segunda vía de Guildford de la London and South Western Railway (LSWR) se dirigía a Guildford a través de Effingham Junction, en dirección suroeste siguiendo su línea construida desde el norte. Desde Epsom, la LBSCR colocó la vía hacia el sur a través de Dorking (entonces llamada Dorking North) hasta Horsham.
Una característica distintiva de la estación es el largo puente peatonal sobre las cuatro vías de la línea principal, que está dispuesto en ángulo debido al desfase de los andenes. Esto se destaca porque la línea principal se encuentra en un terraplén bastante alto (lo que permite que las carreteras locales y la línea Epsom pasen por debajo). El acceso de pasajeros a la estación se realiza a través del metro a nivel de la calle a ambos lados de la línea principal.
Originalmente había una caja de señales mecánicas LSWR en el extremo sur, frente a las plataformas 1 y 2, pero fue demolida y reemplazada por un moderno equipo de señalización automatizada hace muchos años.
El patio de mercancías de Raynes Park se encontraba en la ranura entre las plataformas 3 y 4 y más allá de ella, y se accedía a él desde las líneas de Epsom. No llegaba hasta la punta de la V. El patio de mercancías ya no se utiliza y ahora está ocupado por empresas manufactureras locales.
La estación tiene cuatro plataformas en dos islas, 1 y 2 en las líneas ascendentes, y 3 y 4 en las descendentes.
No hay plataformas para las dos vías rápidas centrales de la línea principal, ya que ninguno de los servicios que utilizan estas vías paran en Raynes Park.
La línea de Epsom a Londres, que llega desde el suroeste, pasa por debajo de las cuatro vías principales al oeste de la estación y luego hace una curva hacia arriba y hacia la derecha hasta el andén 1. Más allá de los andenes, hace un cruce con la línea lenta ascendente hasta Waterloo. Frente al andén 2, la línea de Epsom descendente se separa de la línea principal lenta descendente para llegar al andén 4, en el lado izquierdo de una V formada con el andén 3. Luego, la línea desciende hacia el sur para ir paralela a la línea de Epsom ascendente después de la estación. La línea lenta descendente continúa recto por el lado derecho de la V hasta el andén 3.
Todos los servicios en Raynes Park son operados por South Western Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [5]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas punta.
Las rutas de autobuses de Londres 57 , 131 , 152 , 163 , 200 y K5 y la ruta nocturna N87 sirven a la estación.
La estación de tren de Raynes Park fue remodelada entre marzo y julio de 2009. El programa de remodelación implicó la construcción de una nueva entrada, una taquilla y una entrada, y la conversión de la taquilla anterior en una nueva unidad comercial. Se instalaron puertas automáticas para billetes en todas las salidas de la estación, lo que permitió que la estación aceptara el sistema de billetes electrónicos Oyster "Pay as you go" a partir de enero de 2010. [6] [7] Las salas de espera, los baños y las áreas de la plataforma también se remodelaron para mejorar la seguridad y la comodidad de los pasajeros.
