La estación Buffalo–Exchange Street es una estación de Amtrak en Buffalo, Nueva York . La estación presta servicio a seis trenes de Amtrak diariamente: dos viajes de ida y vuelta diarios de Empire Service entre las cataratas del Niágara y la ciudad de Nueva York y un viaje de ida y vuelta de Maple Leaf entre Toronto y la ciudad de Nueva York. También hay un servicio diario de autobús Thruway de Amtrak (operado por Coach USA ) en la estación, que opera entre el Buffalo Metropolitan Transportation Center y la estación Jamestown en Jamestown, Nueva York , a través de Dunkirk y Fredonia , y presta servicio a las comunidades a lo largo de la costa sureste del lago Erie . [4]
El transporte local lo proporciona la Autoridad de Transporte Fronterizo del Niágara (NFTA), que opera autobuses y el Buffalo Metro Rail . Buffalo–Exchange Street está ubicada cerca de la estación Canalside de Metro Rail y las dos estaciones están conectadas por un camino iluminado debajo de la Interestatal 190 con cemento decorativo y señalización. La estación está cerca del KeyBank Center y Sahlen Field .
La estación tiene una plataforma lateral de alto nivel en el lado norte de dos vías. Es una de las dos estaciones en el área de Buffalo, la otra es la estación Buffalo–Depew , que presta servicio a Lake Shore Limited . La estación actual es la quinta estación de tren que se construye en el sitio actual; se reconstruyó en 2020.
Ha habido cuatro estaciones anteriores de New York Central Railroad en Exchange Street en Buffalo. La primera estación de pasajeros de ferrocarril verdadera de Buffalo se construyó en 1848 en Exchange Street. Era un pequeño edificio de ladrillo al que se le añadieron o cambiaron al menos 5 veces durante su uso. Fue construido por New York Central and Hudson River Railroad . [5] El primer intento de dirigir el tráfico ferroviario fuera del centro de Buffalo se produjo en 1874, cuando se inauguró un Union Depot (East Buffalo) en William Street. La nueva estación resultó impopular y, como tal, la estación de Exchange Street permaneció abierta. [6] La tercera estación en el sitio se construyó en 1880. El mayor problema con el sitio de Exchange Street en ese momento, aparte del pequeño tamaño de la estación para ser la estación principal de Buffalo, era que estaba plagado de congestión en el centro, ya que los cruces de entrada y salida del área estaban a nivel y, por lo tanto, tenían que lidiar con calles concurridas de la ciudad. [7] La importancia de la estación disminuyó después de que la Buffalo Central Terminal , que se construyó para resolver los problemas en el sitio de Exchange Street, se inaugurara en 1929. La tercera estación de Exchange Street se cerró el 13 de noviembre de 1935 y se demolió poco después. [8]
La planificación de la cuarta y última estructura de New York Central comenzó en 1949. Nueva York financió en gran medida la estación como parte de la construcción del Skyway . El costo total fue de $ 7 millones. La estación se inauguró el 2 de agosto de 1952 como una estación secundaria a la Buffalo Central Terminal. [9] La estación originalmente servía 21 trenes de New York Central y Toronto, Hamilton & Buffalo Railway diariamente. La estación de doble vía tenía dos plataformas laterales conectadas por una pasarela elevada. [ cita requerida ]
Poco después de que se construyera la estación, el servicio ferroviario de pasajeros comenzó un pronunciado declive que eventualmente llevaría al fin del servicio ferroviario de pasajeros privado en los Estados Unidos. Como parte del declive y los problemas dentro del ferrocarril, en 1961, el New York Central Railroad cesó las operaciones de pasajeros a las cataratas del Niágara , y el edificio de la estación fue cerrado, aunque algunos trenes continuaron parando en las plataformas por un breve tiempo. [9] [10] Durante este tiempo, la pasarela elevada que conectaba las dos plataformas de la estación fue demolida.
El 29 de octubre de 1978, Amtrak hizo pasar el Niagara Rainbow por las cataratas del Niágara, lo que restableció el servicio al centro de Buffalo y a la estación. Inmediatamente se reutilizó una plataforma antigua; se utilizó una estructura temporal para los pasajeros del Niagara Rainbow y del Empire State Express mientras se renovaba el edificio de la estación. [10] Exchange Street se convirtió en una de las dos principales estaciones de tren de Buffalo junto con la entonces nueva estación Buffalo–Depew cuando la Buffalo Central Terminal cerró en 1979. Más tarde, la línea se redujo a una sola vía en la década de 1980 y la segunda plataforma fue abandonada.
En la década de 2000, la estación Buffalo–Exchange Street se había ganado la reputación de estar anticuada y en tan mal estado que CityLab la calificó como una de las estaciones de Amtrak más tristes de Estados Unidos en 2015. [11] En septiembre de 2016, el edificio de la estación se cerró temporalmente debido a un derrumbe parcial durante las fuertes lluvias, lo que puso de relieve aún más la necesidad de una nueva estación. Las plataformas permanecieron abiertas para los pasajeros. [12] La demolición de la estación de 1952 comenzó el 22 de agosto de 2019 para dar paso a la nueva estación. [13]
A partir de 2016, hubo propuestas para reemplazar la estación en ruinas con una estación en Canalside o en Buffalo Central Terminal como parte de la restauración de ese edificio. El sitio de Exchange Street donde se encontraba la estación anterior fue elegido debido a su proximidad al distrito comercial central , aunque la opinión pública favoreció fuertemente el sitio de Buffalo Central Terminal. Los partidarios de este último sitio alegaron que la selección se hizo por favores políticos en lugar de por los méritos del sitio del centro de la ciudad. [14] El 17 de abril de 2017, un panel que incluía al alcalde de Buffalo, Byron Brown, aprobó la ubicación del centro de la ciudad. [15]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York otorgó un contrato de diseño y construcción de $27,7 millones en diciembre de 2018. [16] La construcción de una estación temporal comenzó en junio de 2019 y la estación de 1952 fue demolida poco después. [17] La nueva estación se inauguró el 8 de noviembre de 2020. El primer tren que se detuvo en la estación fue el Maple Leaf en dirección este , que llegó a las 12:55 p. m. La asambleísta Crystal Peoples-Stokes , la vicegobernadora Kathy Hochul , el alcalde Byron Brown y el senador estatal Tim Kennedy asistieron a la inauguración. [2] La nueva estación Buffalo–Exchange Street en 2020 fue parte de las mejoras realizadas en el Empire Corridor, que también incluyó nuevas estaciones en Niagara Falls en 2016, Rochester en 2017 y Schenectady en 2018.
La estación actual tiene 450 m2 y está más cerca de Exchange Street y a mayor altura que la estación anterior, por lo que el viaducto de la Interestatal 190 no ensombrece el edificio . Hay una pasarela peatonal cubierta e iluminada debajo de la I-190 que conecta la estación de Amtrak con la estación Canalside del Buffalo Metro Rail en Main Street. Los trenes paran en una única plataforma lateral cubierta de alto nivel que sirve a una vía con una segunda vía para que los trenes de carga pasen por la estación lejos de la plataforma. Hay una sala de espera en el lado este del edificio, zonas designadas para dejar y recoger pasajeros y un área para 14 espacios de estacionamiento techados para los autobuses Greyhound , Trailways y NFTA si se agregan más adelante. [18]
