Nine Elms Locomotive Works fue construida en 1839 por la London and South Western Railway (LSWR) junto a su terminal de pasajeros cerca del extremo Vauxhall de Nine Elms Lane, en el distrito de Nine Elms en el distrito londinense de Battersea . Fueron reconstruidas en 1841 y siguieron siendo los principales talleres de locomotoras y vagones del ferrocarril hasta su cierre por etapas entre 1891 y 1909. A partir de entonces, un gran depósito de energía motriz a vapor permaneció abierto en el sitio hasta 1967, dando servicio a la estación de tren de Waterloo .
Los talleres originales de locomotoras, carruajes y vagones fueron construidos por el London and South Western Railway (LSWR) junto a su terminal de pasajeros original cerca del extremo Vauxhall de Nine Elms Lane en 1839, pero sufrieron un incendio desastroso en marzo de 1841. Fueron reconstruidos y a partir de 1843 se utilizaron para construir más de cien nuevas locomotoras para la compañía, según los diseños de John Viret Gooch y Joseph Hamilton Beattie .
Veinte años después de su construcción original, Beattie se dio cuenta de que el sitio restringido elegido originalmente sería inadecuado para las necesidades futuras de la empresa, por lo que las instalaciones se trasladaron a un sitio más grande al sur de la línea principal entre 1861 y 1865. [1]
La segunda fábrica de Nine Elms fue responsable de la construcción de más de 700 locomotoras de vapor antes de su cierre en 1909, según los diseños de Joseph Hamilton Beattie , su hijo William George Beattie , William Adams y Dugald Drummond . La empresa amplió los talleres en varias ocasiones y en su apogeo en 1904, la fábrica de locomotoras empleó a 2.438 hombres, construyendo 22 y reparando 450 locomotoras en un año.
A mediados de la década de 1880, quedó claro que sería imposible seguir ampliando Nine Elms. Por ello, en 1891, los talleres de vagones y carruajes se trasladaron a Eastleigh , en Hampshire, lo que permitió ampliar temporalmente la fábrica de locomotoras y el depósito de fuerza motriz cercano. Finalmente, la fábrica de locomotoras se trasladó a Eastleigh entre 1908 y diciembre de 1909.
La función principal del depósito de fuerza motriz adyacente era proporcionar y dar servicio a las locomotoras de la estación de trenes de Waterloo . El depósito de fuerza motriz original fue inaugurado en el lado norte de la línea principal por el ferrocarril de Londres y Southampton el 21 de mayo de 1838. Fue cerrado y demolido en 1865. Se construyó un segundo cobertizo más grande en 1849 en un sitio que más tarde ocupó el depósito de mercancías de Nine Elms. Este también cerró en 1865. En 1865 se inauguró un reemplazo para estos cobertizos, al sur de la línea principal, que se demolió en 1876 para dar paso a la ampliación de la línea principal. En 1876 se construyó una semirredondora de ladrillo que se demolió en 1909. [ 2]
En 1885 se inauguró un gran cobertizo para quince carreteras (quince vías), que más tarde se conocería como el "Old Shed". Sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y nunca se reparó por completo. En 1910 se le añadió un cobertizo para diez carreteras, que se conoció como el "New Shed". [3]
El depósito fue demolido en 1967, tras el fin de la explotación de vapor en Waterloo el 10 de julio de ese año. El lugar es ahora parte del New Covent Garden Market .
El cobertizo de locomotoras que aparece en el cortometraje Nine Elms Locomotive Shed de Londres en 1960. [4]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )51°28′59″N 0°07′40″O / 51.4830, -0.1279