La Interestatal 95 ( I-95 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, Maine . En el estado de Carolina del Norte , la ruta recorre 291,87 km desde la frontera con Carolina del Sur cerca de Rowland hasta la frontera con Virginia cerca de Pleasant Hill . La autopista sirve a las ciudades de Lumberton , Fayetteville , Wilson , Rocky Mount y Roanoke Rapids . La ruta atraviesa una zona mayoritariamente rural del estado, evitando la mayoría de las principales áreas metropolitanas de Carolina del Norte. Forma la frontera informal entre las regiones de Piedmont y Atlantic Plain del estado.
La I-95 está designada como Blue Star Memorial Highway en toda su extensión en Carolina del Norte. Entra al estado en la frontera estatal de Carolina del Sur, justo al norte de la atracción South of the Border y justo al sur de la ciudad de Rowland . Viajando principalmente hacia el noreste desde la frontera, la autopista se une en una superposición con la US Highway 301 (US 301) en la salida 10, y luego la I-95/US 301 se cruza con la I-74 en Lumberton . En el lado norte de la ciudad, la US 301 sale en la salida 22. Desde allí, la I-95 gira hacia el norte a través de una zona rural del estado, pasando por la pequeña comunidad agrícola de St. Pauls . La I-95 sirve como circunvalación oriental de Fayetteville , donde la I-95 Business (I-95 Bus.), una alineación más antigua, conecta la I-95 con el centro de Fayetteville.
La I-95 se cruza con la I-40 en Benson , la US 264 en Wilson y la US 64 en Rocky Mount , tres de las principales rutas este-oeste en la parte oriental del estado. La última ciudad por la que pasa es Roanoke Rapids antes de abandonar el estado cerca de la comunidad no incorporada de Pleasant Hill en la frontera con Virginia. Durante la mayor parte de la ruta, la I-95 está paralela a la US 301. Además de la superposición con la US 301 entre las salidas 10 y 22, hay intercambios con la US 301 en las salidas 1, 25, 40, 56, 90 y 107.
El Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) opera y mantiene dos centros de bienvenida y seis áreas de descanso a lo largo de la I-95. Los centros de bienvenida, que cuentan con un centro de información para viajeros en el lugar, están ubicados en los marcadores de milla 5 (en dirección norte) y 181 (en dirección sur); las áreas de descanso están ubicadas en los marcadores de milla 47 (en dirección norte y sur), 99 (en dirección norte y sur) y 142 (en dirección norte y sur). En todas las ubicaciones hay baños públicos, teléfonos públicos, máquinas expendedoras, áreas de picnic y parrillas para barbacoa. [3]
El Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Norte (NCDPS) opera y mantiene cuatro estaciones de inspección y pesaje de camiones a lo largo de la I-95. Las estaciones del condado de Robeson están ubicadas tanto en dirección norte como sur en el kilómetro 24, cada una tiene una báscula fija. Las estaciones del condado de Halifax están ubicadas tanto en dirección norte como sur en el kilómetro 151, cada una tiene dos básculas fijas. [4]
La I-95 en Carolina del Norte cuenta con numerosos puentes, intercambiadores y tramos de autopista dedicados o conmemorados.
Fundada en 1956, como parte de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , la I-95 se trazó a lo largo o cerca de la actual US 301 en todo el estado de Carolina del Norte. En 1961, se abrieron dos tramos de la Interestatal: desde el marcador de milla 56, en Fayetteville , hasta el marcador de milla 107, cerca de Kenly ; el otro, una pequeña circunvalación cerca de St. Pauls . En 1964, la sección de St. Pauls se extendió más al sur hasta Lumberton ; mientras que otro pequeño tramo se abrió desde la US 158 , en Roanoke Rapids , hasta la frontera estatal de Virginia . En 1969, la I-95 se extendió más al sur desde Roanoke Rapids hasta la salida 145, en Rocky Mount (más tarde utilizada para la autopista 4 de Carolina del Norte [NC 4]). En 1973, se completó la I-95 desde St. Pauls hasta la frontera estatal de Carolina del Sur .
A mediados de la década de 1970, la I-95 tenía dos brechas a lo largo de su ruta en Fayetteville y Kenly -Gold Rock. En mayo de 1978, se establecieron dos bucles de autobús de la I-95 , ambos superpuestos a la US 301, para ayudar a conectar a través de las brechas y hacer que la I-95 pareciera una ruta continua en todo el estado. En noviembre de 1978, la primera brecha que se completó fue la sección Kenly-Gold Rock. [9] La sección final de la I-95 se completó en 1980, una circunvalación al este de Fayetteville. [10] [11]
La idea de cobrar peaje en la I-95 surgió en 2001 como una forma de pagar las mejoras a lo largo de la ruta. En 2003, los funcionarios estatales solicitaron permiso a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para un plan que costaría 3.000 millones de dólares (equivalentes a 4.760 millones de dólares en 2023 [12] ) y colocaría cabinas de peaje cada 30 millas (48 km) a lo largo de toda la ruta. Sin embargo, el gobernador Mike Easley lo descartó rápidamente , ya que no apoyaba los peajes. [13]
En 2006, cuando la Asamblea General de Virginia aprobó la resolución que pedía un pacto interestatal para construir una autopista de peaje, se pidió a Carolina del Norte que se uniera al pacto para colocar peajes a lo largo de toda la I-95 en ambos estados. [14] Una vez más, esto fue detenido por Easley, que no veía el beneficio de un pacto de ese tipo y reiteró su oposición a los peajes a lo largo de la I-95. [11]
En 2010, los líderes de Carolina del Norte reanudaron las conversaciones sobre la imposición de un peaje en la I-95 y presentaron una solicitud a la FHWA para que se aplicara un peaje en toda la ruta. La aprobación se consideraría después de una evaluación ambiental y otras condiciones. El apoyo ha aumentado debido a una serie de factores, incluido el hecho de que la Interestatal es en su mayor parte rural y la utilizan predominantemente conductores de otros estados. [11]
El 20 de enero de 2012, el NCDOT recibió la aprobación final de la evaluación ambiental para las mejoras a lo largo de la I-95 en Carolina del Norte. Se hicieron las siguientes recomendaciones:
Se estima que costará $4.4 mil millones (equivalente a $5.77 mil millones en 2023 [12] ) con recomendación de que se pague a través de peajes. La construcción comenzaría en dos fases: la fase 1 (salidas 31-81) comenzaría en 2016 con peajes comenzando después de la finalización; la fase 2 comenzaría en 2019, que cubre el resto de la Interestatal. [15] [16] [17] Con una posible fecha de inicio de 2019 para los peajes, NCDOT planea instalar nueve sensores de cobro de peaje aéreo cada 20 millas (32 km) con sensores de cobro de peaje adicionales en las salidas antes de los peajes (para reducir que los conductores salten y suban en cada peaje); las estaciones de peaje principales cobrarán 20 millas (32 km) cada una, mientras que los peajes de salida cobrarán 10 millas (16 km) cada uno. Los espacios a lo largo de la ruta, donde no se encuentran cobradores de peaje, permitirán que el tráfico local utilice el peaje interestatal sin cargo. Aunque no se han establecido las tarifas de peaje, un informe del NCDOT sugiere cobrar $0,192 por milla ($0,119/km) para los automóviles en la sección de la fase 1, con una tarifa mucho más baja de $0,064 por milla ($0,040/km) en las secciones de la fase 2; lo que resultaría en $19,20 de frontera a frontera (los camiones con tres ejes o más pagarán más). Los conductores que no lleven un transpondedor de peaje (es decir, NC Quick Pass ) tendrán sus números de licencia grabados por cámaras y se les facturará por correo, a una tarifa de peaje más alta. [18]
Al 5 de junio de 2018 [actualizar], una parte de $147 millones (equivalente a $176 millones en 2023 [12] ) del dinero de subvención federal proporcionado por la administración Trump se estaba utilizando para financiar parcialmente las mejoras a la I-95.
A partir de 2022 [actualizar], la totalidad de la I-95 está designada para la ampliación de cuatro carriles a seis u ocho carriles y la reconfiguración de numerosos intercambiadores. El proyecto se está llevando a cabo en varias etapas, con proyectos que, a partir de 2022 [actualizar], han sido financiados y se encuentran en varias etapas de finalización, cubriendo la ruta desde el marcador de milla 13 cerca de Lumberton hasta el marcador de milla 81 al norte de Fayetteville. [19]
En enero de 2020 se inició un proyecto para ampliar la I-95 de cuatro a ocho carriles entre las salidas 55 y 71, al norte de Fayetteville. Esto incluye la reconstrucción de varios puentes, pasos elevados, pasos inferiores e intercambiadores tanto en la I-95 como en las carreteras que la cruzan. Cuando se complete, la autopista tendrá un total de ocho carriles en este tramo. A partir de 2022 [actualizar], el proyecto está programado para completarse en 2026. El proyecto está parcialmente financiado por la Infraestructura para la Reconstrucción de Estados Unidos (INFRA). [20]
Está previsto que comience a mediados de 2022 otro proyecto para ampliar la I-95 a ocho carriles desde el cruce de la I-74 (salida 13) hasta la salida 22. [ Necesita actualización ] También se espera que se complete a mediados de 2026. [21]
Las próximas dos fases del proyecto de ampliación a lo largo de la I-95 incluyen secciones en los condados de Cumberland y Robeson entre la salida 22 y la salida 40 y en los condados de Harnett y Johnston entre la salida 71 y la salida 81. A partir de 2018 [actualizar], se esperaba financiación para la sección de Cumberland y Robeson después de 2027 y la construcción programada para la sección de los condados de Harnett y Johnston en 2026. [22]
Hay dos rutas auxiliares y un circuito comercial en el estado. La I-295 conecta la I-95 con la US 401 en Fayetteville y está prevista que sirva como circunvalación completa de la I-95 en la ciudad. La I-795 conecta Goldsboro con Wilson . La I-95 Bus. pasa por el centro de Fayetteville. La I-95 solía tener la I-495 que conectaba con Raleigh , que ahora es parte de la I-87 .
