La Arteria Central (oficialmente John F. Fitzgerald Expressway ) es una sección de autopista en el centro de Boston , Massachusetts ; está designada como Interestatal 93 , US 1 y Ruta 3 .
La Arteria original, construida en la década de 1950, recibió el nombre de John F. Fitzgerald ; estaba en parte elevada y en parte tunelizada . Su reputación de congestión inspiró los apodos locales "The Distressway", "el estacionamiento más grande del mundo" y "el otro Monstruo Verde " (la pintura de las vigas de la autopista compartía el mismo color que el muro del jardín izquierdo en Fenway Park ). [2] La Arteria fue desviada significativamente durante un período de 10 años desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000 como parte del Proyecto Arteria/Túnel Central (el " Big Dig "). La Arteria actual está dirigida casi en su totalidad a través del recién construido Túnel O'Neill , mientras que la Arteria original fue demolida y reemplazada por la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway , llamada así en honor a la hija de John F. Fitzgerald y la madre de John F. Kennedy .
La Arteria Central se extiende desde el Conector de Massachusetts Avenue, justo más allá de Andrew Square en South Boston , hacia el norte hasta la división con la Ruta 1 de EE. UU. en Charlestown . [3] Junto con los túneles del puerto y la Massachusetts Turnpike (I-90) desde la Ruta 128 hasta East Boston, es parte del Sistema de Carreteras Metropolitanas .
Un informe estatal de 1926 sobre la expansión del tránsito rápido recomendó la conversión de la Atlantic Avenue Elevated en una autopista elevada; sin embargo, cerró en 1938 y fue demolida en 1942. [4] La Arteria sobre el suelo se construyó en dos secciones en la década de 1950. Primero fue la parte al norte de High Street y Broad Street hasta el puente Tobin, construido entre 1951 y 1954. [5] [ fuente poco confiable ] Inmediatamente, los residentes comenzaron a odiar la nueva autopista y la forma en que se elevaba sobre los vecindarios y los separaba. Debido a esta oposición, el extremo sur de la Arteria Central a través del área de South Station se construyó bajo tierra, a través de lo que se conoció como el Túnel Dewey Square . Finalmente, toda la autopista se trasladó bajo tierra como parte del Proyecto Big Dig. El Túnel Dewey Square fue la única parte de la Arteria original que no se demolió; ahora sirve al tráfico en dirección sur. La idea de construir toda la Artery bajo tierra surgió por primera vez en la década de 1970 a partir del concepto de depresión de la arteria central desarrollado por la Boston Transportation Planning Review . La sección final a través del túnel Dewey Square y hasta la Southeast Expressway en Massachusetts Avenue se inauguró en 1959.
La autopista se fue congestionando cada vez más a medida que se cancelaban otros proyectos viales destinados a complementar la Artery, entre ellos el proyecto Inner Belt , que habría sacado el tráfico de la Artery y la extensión de Massachusetts Turnpike que venía desde el oeste. La Southwest Expressway habría sido la ruta de la Interestatal 95 desde Canton hasta Boston y se habría unido al Inner Belt de la I-695.
Las modificaciones de la arteria sobre el suelo, que estuvo en servicio hasta su demolición en 2003, incluyeron un intercambiador adicional para la extensión de Massachusetts Turnpike (Mass Pike) que se completó en 1965, la eliminación de varias rampas de entrada y salida y la remodelación a fines de la década de 1980 del intercambiador del puente Tobin. El proyecto Central Artery North Area (CANA) colocó las rampas sobre el suelo de la arteria bajo tierra hacia el túnel City Square en Charlestown y dio como resultado una remodelación del intercambiador en el extremo norte, colocando la rampa de salida en dirección norte del lado este al lado oeste y eliminando el peligroso zigzagueo a través de los carriles del puente alto de Charlestown , que requería que el tráfico que venía de Storrow Drive y quería ir a Charlestown cruzara tres carriles de tráfico en solo una décima de milla.
En septiembre de 2017, se inauguró un nuevo parque debajo de la Arteria Central, adyacente a la sección Ink Block del South End de Boston . El parque, que costó 8,5 millones de dólares, tiene un parque para perros , nueva iluminación, pasarelas, murales y 175 plazas de aparcamiento. Las obras de arte del espacio público fueron creadas por artistas callejeros de todo Estados Unidos. [6]
La arteria central original no tenía números de salida. Estos se agregaron después de que la carretera fuera designada como I-93 en 1974. Muchas de estas salidas no existen o ya no se parecen a sus formas originales. Las salidas 19, 21 y 25 se eliminaron por completo. Las salidas 16 y 18 (antes salidas 20 y 26) se separaron en dirección norte y sur; La 16 (antigua salida 20) en dirección norte usa la antigua salida 19 en South Bay, mientras que la dirección sur comienza en el portal del renovado túnel Dewey Square (ahora completamente cerrado por la construcción de Big Dig); la 18 (antigua salida 26) en dirección norte comienza justo antes de la salida del túnel hacia el puente Zakim, mientras que la 18 (antigua salida 26) en dirección sur está ubicada en Sullivan Square de Charlestown, cerca de la salida 20 en dirección norte (anteriormente salida 28) en el portal de la sección de dos pisos de la I-93 y desemboca en el puente Leverett Circle Connector . La antigua salida 22 siguió existiendo como rampa de salida a Chinatown desde el túnel Dewey Square en dirección sur (anteriormente en dirección norte) hasta que la rampa se cerró en 2004. La 23 existe tanto en dirección norte (ahora nueva salida 17) como en dirección sur (ahora nueva salida 16B) y conduce al área de Scollay Square . La 17A-B en dirección sur (anteriormente salida 24) ahora salidas a Haymarket Square y MA-1A (el túnel Callahan). Gran parte de la reconfiguración de las rampas de entrada y salida (en particular, las amplias separaciones de las rampas para las salidas 16 y 18) se realizó para desviar el tráfico que sale de la vía principal, lo que reduce la presión sobre la vía principal.
Toda la ruta fue en Boston , condado de Suffolk .
Toda la ruta se encuentra en Boston , en el condado de Suffolk . Los números de salida de la I-93 cambiarán con el tiempo a una numeración basada en el kilometraje como parte del Proyecto de Renumeración de Salidas de Massachusetts. [7]
Actualmente, la arteria está numerada I-93 y US 1 en todo su recorrido, y Ruta 3 en todos los tramos excepto en el más al norte (sale por la salida 18 (antigua salida 26).
La arteria ha tenido muchos números de ruta diferentes a lo largo de su historia. Cuando se construyó por primera vez, la sección entre el túnel Sumner y Storrow Drive recibió los números C1 y C9 (rutas urbanas de la US 1 y la Ruta 9 ), que se desviaron de las calles locales. El resto de la carretera no estaba numerada, a pesar de que la C37 la seguía de cerca al sur desde el túnel Sumner.
En 1969, la I-95 se asignó a toda la Arteria como parte de su ruta nunca construida a través de Boston. Las rutas con "prefijo C" se eliminaron en 1971, y la Ruta C1 pasó a formar parte de una US 1 realineada, que utiliza la Arteria entre Storrow Drive y el túnel Sumner . Además, en 1971, la Ruta 3 se trasladó de una circunvalación alrededor del centro de la ciudad para utilizar la Arteria al sur de Storrow Drive y la autopista Southeast Expressway .
En 1974, la I-95 se canceló a través de Boston (cancelando su aproximación desde Providence, Rhode Island a través del Corredor Suroeste ) y en su lugar se desvió alrededor de la ciudad utilizando parte de la Ruta 128. La US 1 se realineó para utilizar el Puente Tobin y la Autopista Noreste , que se habían señalizado como parte de la I-95; por lo tanto, la US 1 utilizó la Arteria al norte de Storrow Drive. La antigua alineación de la US 1 desde Storrow Drive al sur a lo largo de la Arteria hasta el Túnel Sumner se convirtió en una 1A extendida , y la I-93 se extendió al sur desde Charlestown a lo largo de la Arteria, la Autopista Sureste y la Ruta 128 desde Braintree hasta Canton. En 1989, la US 1 se movió fuera de MDC Parkways a su alineación actual a lo largo de la Arteria completa. La Ruta 1A luego se truncó hasta el intercambio del Túnel Sumner.
Los carteles colocados para la nueva arteria subterránea solo mencionan la I-93, ya que es la designación más conocida. Los carteles más antiguos pueden mencionar solo la I-93 y la US 1 o la I-93 y la Ruta 3. Un proyecto de 2008/2009 para actualizar esta señalización ayudó a aclarar esta situación potencialmente confusa.
