The Line (estilizado THE LINE ; árabe : ذا لاين ) es una ciudad inteligente lineal en construcción en Arabia Saudita en Neom , provincia de Tabuk, que está diseñada para no tener automóviles, calles ni emisiones de carbono . [2] [3]
La ciudad es una de las nueve regiones anunciadas de Neom y forma parte del proyecto Saudi Vision 2030 , que según Arabia Saudita creará alrededor de 460.000 puestos de trabajo y añadirá unos 48.000 millones de dólares al PIB del país. [2] Se prevé que la Línea sea el primer desarrollo de un proyecto de 500.000 millones de dólares en Neom. Miles de personas han sido desplazadas a la fuerza para dar paso al proyecto y se han arrasado aldeas. [4]
Los planes originales eran que la ciudad tuviera 170 kilómetros (110 millas) de largo y albergara una población de 9 millones (25% de la población de Arabia Saudita en 2022 de 35,5 millones) para 2030. [5] Según un informe de Bloomberg de 2024 , esto luego se redujo a una población de 300.000, [6] alojados en 2,4 kilómetros (1,5 millas) para 2030. [7] Los funcionarios saudíes negaron esta afirmación y declararon que el proyecto continuaba según lo planeado. [8] A partir de octubre de 2024 [actualizar], Arabia Saudita tiene la intención de completar un segmento central de 5 kilómetros (3,1 millas) de The Line para 2030, mientras que la finalización del proyecto completo de 170 kilómetros (110 millas) se ha pospuesto hasta 2045. [9]
Se planea que la línea tenga finalmente 170 kilómetros (110 millas) de largo. [3] [10] [11] Podría extenderse desde el Mar Rojo aproximadamente hasta la ciudad de Tabuk y podría tener nueve millones de residentes, lo que resultaría en una densidad de población promedio de 260.000 por kilómetro cuadrado (670.000/mi²). [5] En comparación, Manila , la ciudad más densamente poblada del mundo en 2020, tenía una densidad de 44.000 por kilómetro cuadrado (110.000/mi²). [12] El diseño de la línea consta de dos edificios reflejados con un espacio al aire libre en el medio, con un ancho total de 200 metros (660 pies) y una altura de 500 metros (1.600 pies). [5] Esto lo convertiría en el tercer edificio más alto del país después de la Torre del Reloj Abraj Al-Bait y la propuesta Torre Jeddah , y aproximadamente el duodécimo edificio más alto del mundo.
El plan es que la ciudad sea alimentada completamente por energía renovable . [10] Constará de tres capas, una en la superficie para peatones, una subterránea para infraestructura y otra subterránea para transporte. [2] La inteligencia artificial monitoreará la ciudad y usará modelos predictivos y de datos para encontrar formas de mejorar la vida diaria de sus ciudadanos, [2] y se les pagará a los residentes por enviar datos a The Line. [13]
El costo estimado de construcción es de US$100–200 mil millones (400–700 mil millones de SAR ), [11] con algunas estimaciones de hasta US$1 billón. [14] El gobierno saudí afirma que creará 460.000 puestos de trabajo, estimulará la diversificación económica y contribuirá con 180 mil millones de SAR (US$48 mil millones) al PIB interno para 2030. [5] Según el Príncipe Heredero Mohammed bin Salman , en 2022, se espera que el proyecto de la primera fase cueste SAR 1,2 billones (USD 320 mil millones), y el fondo soberano de riqueza saudí, el Fondo de Inversión Pública (PIF), proporcionaría la mitad de la suma. [15]
El 5 de abril de 2024, Bloomberg News informó que el proyecto se había reducido como resultado de las restricciones a la financiación por parte del PIF. Bloomberg citó a funcionarios saudíes que esperaban que en 2030 se completara una sección de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de la ciudad que albergaría a menos de 300.000 residentes, en comparación con los 1,5 millones previstos. [15]
La Línea contiene elementos de ideas arquitectónicas de la era industrial. [16]
El primer plan para The Line fue anunciado el 10 de enero de 2021 por el príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman en una presentación transmitida por la televisión estatal. [3] Los movimientos de tierra comenzaron en octubre de 2021 y los equipos que trabajaban en el proyecto debían mudarse durante 2024. [18] A partir de julio de 2022 [actualizar], la primera fase del proyecto estaba programada para completarse en 2030. [5] Bin Salman, como presidente de la junta directiva de Neom, publicó una declaración y un video promocional el 25 de julio de 2021 que condujo a una cobertura mediática más amplia del proyecto. [19] Esto provocó que se plantearan preguntas sobre los méritos del diseño y las cuestiones ambientales, y los críticos estaban preocupados de que el proyecto creara una instalación " distópica " [20] y "artificial" [21] que ya había desplazado a la tribu indígena Huwaitat [22] [23] y afectaría la migración de aves y vida silvestre. [24]
La línea estará formada por comunidades conectadas llamadas módulos. La estructura total constará de 135 módulos, cada uno de 800 metros (2600 pies) de largo y 500 metros (1600 pies) de alto. [25] En octubre de 2022, las imágenes de un dron publicadas por Ot Sky confirmaron que la construcción de la línea estaba en marcha y que se estaban realizando excavaciones a lo largo de toda la extensión del proyecto. [26]
La dirección del proyecto exigió a todos los arquitectos que firmaran acuerdos de confidencialidad, por lo que no hay referencias a The Line en ninguno de sus sitios web. El periódico alemán Süddeutsche Zeitung se enteró de que dos arquitectos habían terminado su participación en el proyecto debido a preocupaciones ecológicas y de derechos humanos, Norman Foster y Francine Houben de Mecanoo. El periódico también informó de que varios arquitectos de alto rango seguían a bordo, David Adjaye , Ben van Berkel (UN Studios), Massimiliano Fuksas , la oficina de Londres de la difunta Zaha Hadid , Rem Koolhaas , el Laboratorio de Arquitectura Visionaria (LAVA), así como Delugan Meissl y Wolf D. Prix de Coop Himmelb(l)au . El Süddeutsche criticó la falta de sostenibilidad y los dobles estándares de los arquitectos en cuestiones morales. [27]
En marzo de 2023, se habían hincado más de 4.500 pilotes en el módulo 43, alcanzando un pico de 60 pilotes por día. Luego, el trabajo de hincado de pilotes se trasladó a los módulos 45, 46 y 47 ubicados en el puerto deportivo. Cada semana se excavaban alrededor de 1 millón de metros cúbicos (35 millones de pies cúbicos) de tierra en el puerto deportivo. [28]
El diseño incluye un puerto deportivo, del doble del tamaño de los actuales, en el lado norte de los edificios, alejado del mar. El plan prevé la construcción de un túnel y un canal a través de The Line, lo suficientemente grandes para que pasen grandes cruceros. La construcción comenzó en abril de 2022, con el objetivo de abrir a los visitantes y residentes en 2030. Hasta febrero de 2024 se habían trasladado más de 90 millones de metros cúbicos de material. [ cita requerida ] [29]
Los primeros planes proponían un ferrocarril subterráneo con trenes a 510 kilómetros por hora (317 mph) que podrían viajar de un extremo a otro de The Line en 20 minutos. En 2023, se habían excavado túneles cortos para el inicio del ferrocarril y un tren estaba en una etapa de desarrollo de prototipo. [29]
En abril de 2024 se informó de que el proyecto había sido "reducido" después de que los inversores extranjeros directos no "se hubieran sumado a la visión del príncipe heredero", según Torbjorn Soltvedt, analista principal de la consultora de riesgos Maplecroft. La fluctuación de los precios mundiales del petróleo había contribuido a la decisión. [6]
Se esperaba que la línea completara una sección inicial de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de largo para 2030, con una población de 300.000 habitantes en lugar de los 1,5 millones previstos. [6]
El ministro saudí de economía y planificación rechazó las afirmaciones de reducción de escala. Dijo en una entrevista durante la reunión especial del Foro Económico Mundial en Riad que "Para NEOM, los proyectos, la escala prevista continúa según lo planeado. No hay cambios en la escala". [8] A partir de octubre de 2024 [actualizar], Arabia Saudita tiene la intención de completar un segmento central de 5 kilómetros (3,1 millas) de The Line para 2030, mientras que la finalización del proyecto completo de 170 kilómetros (110 millas) se ha pospuesto hasta 2045. [9]
En una entrevista con Dezeen , el profesor asociado Marshall Brown en la Universidad de Princeton dijo que creía que en una planificación urbana a gran escala, sería difícil lograr la estética elegante y futurista que se ve en el arte conceptual debido a la gran cantidad de factores involucrados; por ejemplo, una de las imágenes muestra un picnic en una cornisa de 200 metros de altura (660 pies), lo que probablemente sería peligroso en la vida real. [30] Hélène Chartier de C40 Cities comparó The Line con otros proyectos de ciudades lineales no realizados, como el diseño de 1882 de Soria y una propuesta de 1965 para un asentamiento lineal en Nueva Jersey . [30] El arquitecto holandés Winy Maas dijo que si bien le encantaría vivir en un entorno así, su perfil como se ve en el arte conceptual era monótono y creía que facilitaría el flujo de viento desfavorable a través del interior. [30]
Philip Oldfield, de la Universidad de Nueva Gales del Sur, dijo que la calidad de vida probablemente dependerá de si la ciudad está bien administrada, más que de su atractivo visual. [30] Oldfield dijo que el proyecto tendría una huella de carbono de aproximadamente 1,8 gigatoneladas (2.000 millones de toneladas cortas) de CO2 equivalente en el vidrio, el acero y el hormigón, porque "no se puede construir un edificio de 500 metros de altura [1.600 pies] con materiales bajos en carbono". Dijo que el perfil de 170 kilómetros (110 millas) crearía una barrera a gran escala para los ecosistemas adyacentes y las especies migratorias similar a la creada por las autopistas, y la fachada exterior de espejos sería peligrosa para las aves. [30]
Los investigadores del Vienna Complexity Science Hub sugirieron que una ciudad circular con un radio de 3,3 km (2,1 mi) habría tenido tiempos de viaje mucho más cortos que una ciudad lineal. La distancia promedio entre dos habitantes de una ciudad lineal sería de 57 km (35 mi), en comparación con los 2,9 km (1,8 mi) de una ciudad circular. En una ciudad lineal, cada habitante tendría solo el 1,2% de la población a una distancia caminable ya que "las personas están lo más lejos posible de las demás", en comparación con el 24% en una ciudad circular. En una ciudad lineal, caminar y andar en bicicleta no serían populares y el tiempo de viaje en un tren rápido sería desproporcionadamente largo, mientras que una ciudad circular compacta permitiría la movilidad activa y no se necesitarían trenes rápidos. La densidad requerida en una ciudad circular sería mucho menor, lo que permitiría construirla con la tecnología existente, reduciendo la huella ambiental de los edificios. Una interrupción de la línea ferroviaria inmovilizaría una ciudad lineal, pero tendría menos impacto en una ciudad circular. [31]
Investigadores de derechos digitales como Vincent Mosco han sugerido que el sistema de recolección de datos de la ciudad podría convertirla en una "ciudad de vigilancia", debido a acuerdos que distorsionarían el consentimiento para compartir datos, y porque el pobre historial de derechos humanos de Arabia Saudita podría implicar un posible uso indebido de los datos. El director ejecutivo de Neom, Joseph Bradley, dijo que los coordinadores de Neom estaban resolviendo problemas de privacidad y que Arabia Saudita tenía una ley de protección de datos personales. [13]
Además de los méritos de la ciudad proyectada, también se examinaron las acciones del gobierno saudí en la implementación del proyecto. En octubre de 2022, tres hombres de la tribu Howeitat , Shadli, Ibrahim y Ataullah al-Huwaiti, fueron condenados a muerte cuando se negaron a abandonar su aldea como parte del proyecto NEOM. [32] Shadli al-Huwaiti era el hermano de Abdul Rahim al-Huwaiti , quien fue asesinado a tiros por las fuerzas de seguridad en abril de 2020 en su casa en Al-Khariba, en la parte de la provincia de Tabuk destinada a NEOM, después de que publicara videos en las redes sociales en los que se oponía al desplazamiento de los residentes locales para dar paso al proyecto. [33] En respuesta a los informes de violaciones de los derechos humanos, una empresa, Solar Winds, se retiró del proyecto en 2022. [34]
Según el arquitecto y urbanista Etienne Bou-Abdo, "las imágenes 3D presentadas no son imágenes clásicas de arquitectura en 3D", y los diseñadores del proyecto "han recurrido más bien a diseñadores de videojuegos". Bou-Abdo afirmó que el plan incluía "mucha tecnología de la que hoy no disponemos". [16] Muchos de los anuncios clave del proyecto, sobre todo en las áreas de energía y transporte, se basaban en tecnologías que no existían ni siquiera en forma de prototipo. [35]
