La Interestatal 205 ( I-205 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste en el Valle de San Joaquín en el norte de California . Se extiende desde la I-5 en dirección oeste hasta la I-580 . Junto con esas autopistas, la I-205 forma el lado norte de un triángulo alrededor de la ciudad de Tracy . La ruta proporciona acceso desde el Área de la Bahía de San Francisco hasta el norte del Valle de San Joaquín.
Cuando la I-205 se inauguró en diciembre de 1970, reemplazó a la calle 11, que pasaba por el centro de Tracy, como parte de la conexión terrestre principal entre el Área de la Bahía y Sacramento hasta que se inauguró el puente Carquinez en 1927 y transportó la autopista Lincoln y más tarde la ruta estadounidense 50 (US 50). La calle 11 ahora está señalizada como I-205 Business (I-205 Bus.).
La I-205 comienza en la parte inferior del descenso de ocho carriles de la I-580 desde Altamont Pass hasta el Valle de San Joaquín . Aquí la I-580 gira al sureste hasta un cruce con la I-5 , paralela al Acueducto de California y al Canal Delta-Mendota a lo largo de las colinas, mientras que la I-205 continúa hacia el este como una carretera de seis carriles, cruzando inmediatamente ambas vías fluviales. El primer intercambio es con Mountain House Parkway, anteriormente Patterson Pass Road, que sirve a la comunidad planificada de Mountain House . A continuación hay una división con I-205 Bus., un circuito comercial que sigue la calle 11 a través de Tracy . A medida que la I-205 gira de este a noreste y de regreso al este a través de la parte norte de Tracy, tiene intercambios con Grant Line Road ( County Route J4 [CR J4] hacia Antioch ), Tracy Boulevard ( CR J13 a través del centro de Tracy) y MacArthur Drive. Después de varias millas sin un intercambio, la carretera termina en una intersección con la I-5, donde el tráfico puede continuar hacia el noreste hasta el cruce con la Ruta Estatal 120 (SR 120) cerca de Manteca y luego hacia el este por la SR 120 hacia el Parque Nacional de Yosemite o hacia el norte por la I-5 hacia Stockton . [2]
Al conectarse con la I-580, la I-205 es una ruta de cercanías frecuentemente congestionada hacia el Área de la Bahía. [3] Las señales en la I-580 en dirección este indican a los viajeros que tomen la I-205, la SR 120 y la SR 99 para llegar a Modesto en lugar de usar la ruta directa, pero que no es autopista, la SR 132. La I-205 también sirve para conectar el Área de la Bahía con destinos populares de fin de semana como el Parque Nacional de Yosemite, Reno y el lago Tahoe . [4] El Altamont Corridor Express ofrece a los viajeros una ruta alternativa sobre Altamont Pass hasta San José y San Francisco , este último a través de una transferencia a Bay Area Rapid Transit .
La I-205 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [5] y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] Está designada oficialmente como la Autopista Robert T. Monagan , en honor al legislador de California que representó a la zona desde 1961 hasta 1973. [8]
Cuando el Departamento de Ingeniería diseñó el sistema de carreteras estatales inicial después de que los votantes del estado aprobaran una emisión de bonos para pagarlo en 1910, incluyeron la Ruta 5 , que conectaba Santa Cruz y Oakland con Stockton a través de Altamont Pass . [9] El condado de San Joaquín pavimentó la parte cerca de Tracy con asfalto con su propia emisión de bonos, aprobada en 1909, y el estado luego la repavimentó con concreto . [10] Además, la nueva carretera de concreto pasaba por Banta , por donde había pasado la antigua carretera del condado a través de Banta Road, F Street y Grant Line Road. De lo contrario, la carretera era relativamente directa, bajando desde Altamont Pass hacia Grant Line Road, siguiendo Byron Highway hacia Tracy y saliendo hacia el este y noreste por 11th Street hasta el río San Joaquín en Mossdale Crossing. [11] [12] [13] La Lincoln Highway Association eligió esta ruta en 1913 para su autopista transcontinental, [14] donde permaneció hasta que se inauguró el Puente Carquinez en 1927, creando una ruta más corta a través de Vallejo . [15] En 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales designó la ruta Stockton–Bay Area como US 48 , [16] que fue absorbida por una extensión de la US 50 a principios de la década de 1930. [17] [18]
En 1938, una circunvalación de cuatro carriles de la antigua carretera alrededor del Paso Altamont [19] [20] se extendió al este hasta Tracy como una autopista de cuatro carriles el 16 de noviembre de 1954. [21] [22] Para entonces, toda la ruta entre el Área de la Bahía y Stockton tenía cuatro o más carriles, siguiendo la actual I-580 (carriles en dirección este donde se separan [2] ), la I-205, la calle 11 y la I-5 desde Livermore a través de Tracy hasta Stockton. [23] Durante la planificación inicial del Sistema de Carreteras Interestatales , la principal ruta norte-sur a través de California [24] (ahora I-5) era utilizar la SR 99 a través del Valle de San Joaquín; una conexión con el Área de la Bahía se dividió cerca de Modesto y siguió aproximadamente la US 50. [25] La Oficina de Carreteras Públicas aprobó un traslado a la autopista Westside propuesta en mayo de 1957 y, en noviembre, agregaron un Bypass North Tracy que conectaría la I-5 y la I-580. [26] La construcción comenzó a fines de la década de 1960, [27] [28] incorporando parte de la autopista de 1954 y una nueva alineación que desvía Tracy hacia el norte, y la carretera de $ 14 millones (equivalente a $ 84,8 millones en 2023 [29] ) se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 1970. [30] (Un tramo corto en el extremo oeste, incluido el puente sobre el Acueducto de California , se actualizó varios años antes cuando se construyeron la I-580 y la I-5 hacia el sur. [31] )
Desde 1970, la I-205 ha experimentado pocos cambios. Los más importantes han sido la ampliación de cuatro a seis carriles al oeste de la I-205 Bus. en 1999 [32] y la conversión de dos intercambiadores en forma de diamante en tréboles parciales : Grant Line Road en aproximadamente 1997 [31] y Mountain House Parkway en 2007 (incluidos los parquímetros de rampa ). [33] [34] A mediados de 2009, la I-205 se ha ampliado a seis carriles (tres en cada dirección) para toda su ruta. Además, el pavimento de hormigón de la década de 1970 se ha repavimentado con asfalto fresco desde el cruce de la I-5 hasta el este de la rampa de conexión de la calle 11.
El Departamento de Transporte de California (Caltrans) tiene planes de mejorar las distancias de incorporación mediante la construcción de carriles auxiliares entre los intercambiadores y la incorporación de nuevos intercambiadores en Lammers Road y Paradise Road. [35] [36] Caltrans también está planeando agregar un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección entre la I-580 y la I-5. [37]
La Interestatal 205 Business ( I-205 Bus. ) es una ruta comercial mantenida localmente . Localmente sigue la calle 11 , la histórica alineación de cuatro carriles de la US 50 , a través de Tracy . La ruta comienza en una división con la I-205 al oeste de la ciudad. Después de pasar por el centro de Tracy, gira hacia el noreste en un cruce con la antigua SR 33 , que se ha truncado hacia el sur en la I-5 . El tramo final de la I-205 Bus. corre en diagonal hasta una fusión con la I-5, que viene del sur y continúa hacia el noreste a lo largo de la antigua alineación de la US 50. El extremo este de la I-205 Bus. está a aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al suroeste del final de la I-205; normalmente, la I-205 Bus. volvería a la I-205 en ambos extremos, pero, aquí, la I-205 y la I-205 Bus. terminan en la I-5. [2]
Toda la ruta está en el condado de San Joaquín .
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