La Interestatal 895 ( I-895 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Harbor Tunnel Thruway , la carretera recorre 11,44 millas (18,41 km) entre un cruce con la I-95 en Elkridge y otro cruce con la I-95 en el lado este de Baltimore . La I-895 es una carretera de peaje que cruza el estuario del río Patapsco a través del túnel del puerto de Baltimore , conectando la ruta estadounidense 1 (US 1), la I-695 y la Baltimore-Washington Parkway (B-W Parkway) en los suburbios del suroeste de Baltimore. con la US 40 en el lado este de Baltimore. Junto con un par de ramales, las I-895A e I-895B sin firmar , la I-895 proporciona acceso al túnel desde la I-97 y la Ruta 2 de Maryland (MD 2) en Glen Burnie . La carretera está diseñada para el tráfico directo al tener intercambios parciales que requieren que los vehículos de casi todos los puntos de partida (con las dos salidas más al norte como excepciones) pasen por el túnel y la plaza de peaje del túnel, donde se cobra un peaje de $ 1,40 a $ 6,00 a los vehículos de pasajeros. , antes de salir de las instalaciones. [2]
La idea de cruzar el río Patapsco al sur del centro de Baltimore se había estudiado desde la década de 1930. A principios de la década de 1950, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (SRC) decidió construir un túnel de cuatro carriles entre los vecindarios de Canton y Fairfield en Baltimore y acercarse a las carreteras para conectar el túnel con las principales carreteras hacia Washington, DC ; Annapolis ; Richmond, Virginia ; y Filadelfia, Pensilvania . El túnel y las carreteras de acceso se construyeron a partir de 1955 y se inauguraron en noviembre de 1957, lo que abrió un cuello de botella para el tráfico de Baltimore, que anteriormente tenía que circular por las calles de la ciudad. La autopista Harbor Tunnel Thruway estaba conectada con la autopista John F. Kennedy Memorial a principios de la década de 1960 y con la parte de la I-95 al sur de Washington DC a principios de la década de 1970. Con estas conexiones, la I-895 estaba cargada con la mayor parte del tráfico que pasaba por Baltimore. La congestión no se resolvió hasta que se completó la I-95 a través de Baltimore cuando se inauguró el túnel Fort McHenry de ocho carriles en noviembre de 1985. La transferencia de la mayor parte del tráfico al nuevo túnel permitió que el túnel del puerto de Baltimore se cerrara parcialmente para un mantenimiento extenso en el finales de los años 1980.
En 2024, la I-895 fue designada como ruta de desvío principal para el tráfico no peligroso a raíz del colapso del puente Francis Scott Key .
La I-895 es mantenida por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) y, como todas las autopistas interestatales, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [3] [4]
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La I-895 comienza en la salida 46 de la I-95 en Elkridge con rampas elevadas de un solo carril desde la I-95 en dirección norte a la I-895 y desde la I-895 a la I-95 en dirección sur. La carretera, que tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h), se expande a cuatro carriles en un viaducto sobre carreteras locales y la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX Transportation y la línea Camden de MARC Train . La I-895 cruza el río Patapsco (la línea entre los condados de Howard y Baltimore ) y la US 1 (Washington Boulevard), luego recibe las rampas elevadas de la salida 1 desde la US 1 en dirección norte y la US 1 en dirección sur antes de pasar por debajo de la I-195 sin acceso. La I-895 continúa hacia el este paralela al río Patapsco. La carretera pasa a lo largo del extremo sur de Halethorpe , donde cruza la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y la línea Penn de MARC Train junto con Herbert Run. [3] [5]
La I-895 se encuentra con la I-695 (Baltimore Beltway) en la salida 3, que incluye una rampa circular desde la I-695 en dirección este y una rampa hacia la I-695 en dirección oeste. La carretera cruza Hammonds Ferry Road en Baltimore Highlands antes de la salida 4 con MD 295 (B – W Parkway), que incluye una rampa circular hacia la MD 295 en dirección sur y una rampa desde la MD 295 en dirección norte. El límite de velocidad cae a 55 mph (89 km/h). h), luego la carretera cruza MD 648 (Annapolis Road) y gira hacia el noreste a través de marismas, la línea principal del Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) y el río Patapsco hacia el condado de Anne Arundel . Al este del río, la I-895 recibe rampas elevadas desde el acceso sur de la autopista, la I-895B sin firmar, en la salida 6 en Brooklyn Park . [3] [5]
La carretera ingresa a la ciudad de Baltimore y hace una curva hacia el este sobre Patapsco Avenue antes de la salida 7 con MD 2 (Potee Street), que incluye una rampa circular hacia MD 2 en dirección sur y una rampa desde la intersección de MD 2 y MD 173 (Patapsco Avenue). ). La I-895 es paralela a Curtis Bay Branch de CSX Transportation cuando la carretera pasa por el extremo norte del vecindario de Brooklyn . La carretera cruza Curtis Bay Branch por un puente de acero con armadura K delante de las salidas 8A y 8B. La salida 8A incluye una rampa circular y una rampa elevada desde Shell Road, que se dirige hacia el vecindario de Curtis Bay . La salida 8B incluye rampas desde Frankfurst Avenue en dirección este y hasta Frankfurst Avenue en dirección oeste; esa calle conduce a Hanover Street y al centro de Baltimore . La I-895 pasa por la plaza de peaje de 14 cabinas del túnel; Inmediatamente al este de la plaza de peaje se encuentra la salida 9, un cruce de medio diamante con Childs Street para el tráfico hacia y desde la plaza de peaje. El límite de velocidad disminuye a 50 mph (80 km/h) a medida que la carretera gira hacia el noreste a través de la unidad Fairfield del puerto de Baltimore y desciende al túnel del puerto de Baltimore. [sesenta y cinco]
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La I-895 sale del túnel adyacente a la plaza de peaje del túnel Fort McHenry dentro del vecindario de Canton. La carretera pasa por varias líneas ferroviarias del Ferrocarril de Cantón y varias calles en su curva hacia el norte. La rampa de la salida 10 hacia Holabird Avenue se desvía de la I-895 inmediatamente antes de que la carretera pase por debajo de la I-95 sin acceso. La I-895 vuelve al nivel del suelo y la carretera cruza las calles Ponca y Boston; el límite de velocidad aumenta a 55 mph (89 km/h) delante de las salidas 11A y 11B, que sirven a las calles Boston y O'Donnell, respectivamente (con rampas hacia/desde Boston Street en dirección este y rampas circulares hacia/desde O'Donnell Street en dirección oeste ). La carretera cruza una vía de ferrocarril antes de pasar por el barrio de Greektown en un corte. La I-895 pasa por debajo de la MD 150 (Eastern Avenue) delante de la salida 12, un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas con Lombard Street justo al oeste del Johns Hopkins Bayview Medical Center que tiene rampas en ambas direcciones de la Interestatal y es la única el intercambio se construirá de esa manera. [sesenta y cinco]
La carretera gira hacia el noreste y cruza las líneas ferroviarias del Corredor Noreste de Amtrak y de la Subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation antes de la salida 13 con la US 40 (Pulaski Highway) y MD 151 (Erdman Avenue); la rampa de entrada se extiende desde el intercambio parcial en forma de trébol de la US 40-MD 151 inmediatamente hacia el norte y el oeste. [6] Después de cruzar Herring Run, la I-895 se encuentra con Moravia Road en la salida 14, un intercambio parcial en forma de trébol de cinco rampas que carece de una salida desde la I-895 en dirección norte, a la que se accede por la salida 13 y una rampa circular hacia el noroeste. Este intercambio complementa la salida 60 de la I-95, donde el término este de Moravia Road se encuentra con el término occidental planificado de Windlass Freeway . [6] [5] Un ramal de los carriles de peaje expresos de la I-95 comienza dentro del intercambio con Moravia Road, hay una rampa desde la I-895 en dirección norte hasta los carriles de peaje en dirección norte. La carretera cruza Moores Run antes de llegar a su terminal norte en la salida 62 de la I-95 (John F. Kennedy Memorial Highway), un par de rampas elevadas desde la I-895 hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la I-895. en el límite entre la ciudad de Baltimore y la comunidad de Rosedale del condado de Baltimore. [3] [6] [5]
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En 1938, el SRC encargó un estudio de ingeniería, el Programa de Puentes Primarios de Maryland, para examinar la viabilidad de puentes importantes que atraviesen importantes barreras de transporte, incluido un puente que cruza el río Patapsco al sureste del puerto interior . [7] Otro estudio realizado en 1944 examinó la idea de un puente con caminos de acceso de acceso limitado que van desde la US 1 en Elkridge hasta el cruce del río Patapsco y desde el puente hasta la US 40 cerca de Erdman Avenue en el este de Baltimore. [8] Los recursos financieros para el proyecto se establecieron en 1947 cuando la Asamblea General de Maryland aprobó una ley que permitía la combinación de bonos de ingresos y recibos de peaje entre las instalaciones de peaje del estado: los puentes existentes sobre el río Potomac y el río Susquehanna , y el próximo puente de Chesapeake. Puente de la Bahía : para financiar la construcción del cruce del río Patapsco. [9] Finalmente, un estudio de 1953 examinó tres rutas diferentes: Canton-Fairfield, Canton- Fort McHenry y una opción de cruce doble Canton-Fort McHenry-Fairfield, y si el cruce debería ser un puente o un túnel. [10]
En 1954, el SRC decidió construir un túnel entre Canton y Fairfield, con tres autopistas de acceso: un acceso oeste desde la US 1 en Elkridge, un acceso sur desde MD 2 en Glen Burnie para conectar con el acceso oeste en Brooklyn Park, y un acceso sur desde MD 2 en Glen Burnie para conectar con el acceso oeste en Brooklyn Park. acceso norte desde la US 40 y Erdman Avenue en el este de Baltimore. Las carreteras de acceso debían ser de acceso limitado con intercambios parciales direccionales para que solo el tráfico que tuviera la intención de utilizar el túnel utilizara las carreteras de acceso. Cualquier vehículo que entre en una vía de acceso no podrá salir hasta haber pasado por el túnel y el peaje del túnel. [10]
Poco después de que comenzaran los trabajos en el Proyecto del Túnel Patapsco el 7 de abril de 1955, se realizaron varios cambios en los planos de las carreteras de acceso. El término norte en la US 40 se modificó para permitir una extensión desde la US 40 hasta el extremo sur de la futura Northeastern Expressway (ahora John F. Kennedy Memorial Highway). Como resultado, se planearon conexiones adicionales con la US 40 para el área alrededor de la actual salida 14. Además, el acceso sur debía tener un enlace con Glen Burnie Bypass (ahora I-97), que entonces estaba en construcción. [11] El túnel y las carreteras de acceso se completaron y abrieron el 29 de noviembre de 1957, como el túnel del puerto de Baltimore y la autopista del túnel del puerto, respectivamente. [12] La apertura del túnel y las vías de acceso eliminó una cantidad significativa de tráfico de las calles de Baltimore y eliminó 51 semáforos de la ruta de los automovilistas que pasaban por la ciudad. [13] [14]
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La autopista Harbor Tunnel Thruway se extendió hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Baltimore para conectarse sin problemas con la Northeastern Expressway cuando esa carretera se abrió al noreste hasta Baltimore Beltway en 1961. [15] [16] En 1969, Moravia Road se extendió hacia el este hasta la US 40 usando se agregaron el conector entre la US 40 y la autopista y varias rampas a los intercambios de esa carretera con la US 40 y la autopista. [17] Además, se construyeron rampas elevadas en los límites de la ciudad para que la I-95 se separara de la autopista John F. Kennedy Memorial Highway en su propio camino a través del este de Baltimore en 1970. [18] La autopista Harbor Tunnel Thruway se amplió en su extremo sur. terminar en 1973 para conectarse con la I-95 poco después de que se completara la Interestatal entre Capital Beltway y Baltimore Beltway en 1971. [15] [19]
Dado que la I-95 aún no se había completado a través de Baltimore, la autopista Harbor Tunnel Thruway, que fue designada I-895 en 1979, era la ruta principal para el tráfico que pasaba por Baltimore. [20] Como resultado, la carretera estaba muy congestionada y viajar a través de Baltimore se había convertido una vez más en un cuello de botella. El alivio llegó con la finalización del túnel Fort McHenry de ocho carriles en la I-95 el 23 de noviembre de 1985. [21] Con la mayor parte del tráfico desviado hacia el nuevo túnel, se iniciaron importantes trabajos de reconstrucción en el túnel del puerto de Baltimore. El tráfico se redujo a un carril en cada dirección a través del túnel a medida que cada uno de los dos tubos fue renovado entre 1987 y 1989. [22] Los cambios más recientes incluyen la eliminación de la rampa de entrada desde Ponca Street en la salida 10, la ampliación de la salida 12 a un intercambio completo (el único intercambio completo a lo largo de la ruta además de su terminal en la I-95) para brindar acceso al Centro Médico Johns Hopkins Bayview en ambas direcciones (acortando así la parte de peaje de la I-895), y la reconstrucción de la intercambio norte con la I-95 en 2009, por lo que la I-895 entra y sale de la I-95 por el lado derecho de la carretera; anteriormente, la I-95 salía hacia el sur obligando al tráfico a girar hacia la derecha y acceder a una rampa elevada, y la I-895 en dirección norte se fusionaba con la I-95 desde la izquierda. [23]
El viaducto de Canton, una estructura elevada de 3400 pies (1000 m) que transporta la I-895 sobre un patio de ferrocarril, Ponca Street y las rampas que conectan la I-95 con Keith Avenue, fue reemplazada a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020. El proyecto se anunció en 2014. [24] [25] El viaducto, junto a la plaza de peaje del túnel Fort McHenry, era uno de los puentes interestatales más antiguos de Maryland. De manera similar a lo que se hizo en la rehabilitación del túnel a finales de la década de 1980, un lado del viaducto se cerró mientras que el otro funcionaba con un carril en cada dirección. La construcción comenzó en 2018 y se esperaba que estuviera terminada en 2021. [26]
El peaje original de la autopista Harbour Tunnel Thruway era de 0,40 dólares (equivalente a 4,34 dólares en 2023 [27] ) para vehículos de pasajeros y de 0,85 dólares (equivalente a 9,22 dólares en 2023 [27] ) para camiones. [28] En 1985, el peaje había aumentado a 1,00 dólares (equivalente a 2,83 dólares en 2023 [27] ). [21] El cobro de peaje electrónico comenzó en la plaza de peaje en 1999 para los clientes de M-TAG; el sistema M-TAG fue absorbido por E-ZPass en 2001. [29] La MDTA aumentó el peaje para vehículos de pasajeros a 2,00 dólares (equivalente a 3,31 dólares en 2023 [27] ) en 2003. [30] [31] En mayo de 2011, La agencia anunció que el peaje de Harbour Tunnel Thruway y los otros dos cruces portuarios aumentaría a $3,00 (equivalente a $4,06 en 2023 [27] ) el 1 de octubre de 2011, y a $4,00 (equivalente a $5,23 en 2023 [27] ) el 1 de julio de 2013. [31]
La autopista Harbour Tunnel Thruway ha tenido tres sistemas de números de salida diferentes a lo largo de su existencia. El primer esquema de numeración estuvo vigente en 1963. Las salidas en dirección norte estaban numeradas entre 1 (Holabird Avenue) y 5 (US 40), mientras que las salidas en dirección sur estaban numeradas del 1 (Hanover Street) al 7 (US 1). [32] El segundo esquema de numeración, que no cambió los números de intercambio en el acceso norte al túnel, se introdujo en 1971. Las salidas en el acceso occidental pasaron a ser 11 (Hanover Street) a 17 (US 1). [18] Bajo ambos esquemas, la salida de Childs Street no tenía un número y el intercambio de Moravia Road estaba numerado como salida 1 de la John F. Kennedy Memorial Highway. [17] El tercer y actual esquema de numeración se promulgó en 1991. [33]
La I-895 tiene dos rutas auxiliares no señalizadas, la I-895A y la I-895B. Ambas carreteras son partes del acceso sur al túnel del puerto de Baltimore que conecta con la línea principal de la autopista Harbor Tunnel Thruway en Brooklyn Park . Ambas espuelas son mantenidas por MdTA. La I-895A y la parte de la I-895B al norte de la I-895A son parte del principal Sistema Nacional de Carreteras. El segmento de la I-895B entre MD 2 y la I-895A es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. [3] [4]
I-895A es la designación para el conector de 1,14 km (0,71 millas) entre el extremo norte de la I-97, justo al norte de la I-695 (Baltimore Beltway) y la I-895B dentro de Glen Burnie . [3] [5] La carretera fue construida en 1957 para conectar el extremo norte de Glen Burnie Bypass con Harbor Tunnel Thruway. [11] Junto con la reconstrucción del intercambio de la I-97 con la I-695, en la que la rampa circular desde la I-97 norte a la I-695 oeste fue reemplazada por un paso elevado que une la I-695 a la izquierda, se construyó una rampa circular. agregado en la I-895A en 1995 para permitir el acceso al lado derecho de la I-695 oeste para el tráfico que sale en MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard). [34]
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I-895B es la designación para el acceso sur de 2,67 millas (4,30 km) a la línea principal de Harbor Tunnel Thruway entre MD 2 (Governor Ritchie Highway) en Glen Burnie y la I-895 en Brooklyn Park. [3] [5] La carretera se completó en 1957 con el resto de la autopista Harbour Tunnel Thruway. [11] El único cambio en el acceso sur es la adición de rampas desde la I-895B norte hasta la I-695 oeste y desde la I-695 este hasta la I-895B sur para mejorar el acceso entre MD 2 y Baltimore Beltway; estas rampas, ahora marcadas como salida 3A en la I-695 este, se completaron en 1968. [35]
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