En el estado estadounidense de Colorado , la Interestatal 25 ( I-25 ) sigue el corredor norte-sur a través de Colorado Springs y Denver . La carretera ingresa al estado desde el norte cerca de Carr y sale del estado cerca de Starkville . La carretera también pasa por las ciudades de Fort Collins , Broomfield , Loveland y Pueblo . La ruta coincide con la Ruta estadounidense 87 ( US 87 ), que no está firmada, a lo largo de todo el estado. La I-25 reemplazó a la US 87 y la mayor parte de la US 85 para el tráfico directo.
Los apodos históricos para esta ruta incluyen Valley Highway (a través de Denver ), Monument Valley Highway (a través de Colorado Springs ) y Pueblo Freeway (a través de Pueblo). Dentro del condado de El Paso , la ruta se ha dedicado como autopista Ronald Reagan . [2] [3] En el condado de Pueblo , la ruta se llama John F. Kennedy Memorial Highway .
La I-25 también se considera parte de la Carretera Panamericana no oficial . [4]
Siguiendo el sendero Santa Fe desde Nuevo México , la I-25 ingresa a Colorado al mismo tiempo que la US 85 y la US 87 . Es una típica carretera interestatal de cuatro carriles y todo su recorrido en Colorado se encuentra cerca del lado este de las Montañas Rocosas . La ruta gira de norte a oeste-noroeste cuando la I-25 sirve a Wootton. Después de salir de Wootton, la I-25 regresa hacia el norte y pasa por alto cerca del lado este del Parque Estatal Trinidad Lake , hogar del Lago Trinidad .
Trinidad , una ciudad cerca del lago Trinidad, es la primera ciudad importante que se encuentra a lo largo de la I-25. Durante los siguientes 48 km (30 millas), la I-25 continúa hacia el norte a través de las zonas rurales de Colorado hasta llegar a la pequeña ciudad de Walsenburg , donde la autopista estatal 25C (Interstate 25 Business, I-25 Bus.) se une con la US 160 . Luego, la I-25 continúa en dirección norte-noroeste hasta pasar por alto el embalse de Orlando, luego gira hacia el norte desde allí hasta llegar a Colorado City . En Colorado City, la I-25 se intercambia con el extremo este de Frontier Pathways Scenic and Historic Byway ( SH 165 ) en la salida 74.
Después de salir de la ciudad, la I-25 sigue en orientación norte-noreste hasta llegar al embalse St. Charles justo antes de ingresar a la ciudad de Pueblo , con la primera salida dentro de los límites sur de la ciudad de Pueblo en la salida 94 . El río Arkansas en Pueblo sirve como alimentador del Parque Estatal Lake Pueblo , hogar del Lago Pueblo, que se encuentra al oeste de los límites occidentales de la ciudad de Pueblo. [6]
Después de salir de Pueblo , la I-25 continúa hacia el norte con la línea de Union Pacific Railroad paralela a la ruta en el lado derecho después de intercambiar con Porter Draw en la salida 106. En la salida 119, Fountain Creek se une y viaja paralelo a la I-25. y continúa hasta el Parque Regional Fountain Creek en Widefield . La I-25 gira gradualmente desde una dirección general norte hacia el noroeste y sirve al lugar designado por el censo de Buttes en la salida 122.
Tan pronto como la US 85 sale de la I-25 en la salida 128, la I-25 ingresa a los límites de la ciudad de Fountain . Básicamente, la I-25 sirve como frontera entre los límites occidentales de la ciudad de Fountain en el lado este de la I-25 y Fort Carson en el lado oeste. La salida 132 ( SH 16 ) sirve al lado norte del Parque Regional Fountain Creek, así como a la entrada a Fort Carson y se conecta con SH 21 (Powers Boulevard), la circunvalación este del área metropolitana de Colorado Springs . Cuando la I-25 llega a la salida 138, la ruta cruza los límites de la ciudad de Colorado Springs , donde el intercambio con la US 24 en la salida 139 sirve al cementerio Evergreen y Prospect Lake. La I-25 gira hacia el oeste en la salida 140, junto con Fountain Creek , donde se intercambia con la US 85 , la US 87 y la State Highway 25 Business (State Highway 25 Bus., I-25 Bus.). La I-25, nuevamente, gira hacia el norte por la salida 141. Girando por el lado oeste del centro de Colorado Springs en la salida 142, [5] y al norte de la ciudad se encuentra el Colorado College , y se sirve en la salida 143 (Uintah Street). ). Continuando hacia el norte y el noreste, la carretera se cruza con el término norte del autobús de la carretera estatal 25. y US 85. La Interestatal sale de Colorado Springs entre las salidas 153 y 156, donde la I-25 ingresa a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pasando por el lado este de la institución.
La I-25 sale del condado de El Paso y entra al condado de Douglas en Monument Hill , a una altura de 7352 pies (2241 m), al norte de Monument . Luego, la I-25 continúa hacia el norte a través de áreas más rurales y montañosas al este de las Montañas Rocosas hasta llegar a Castle Rock en la salida 181. La I-25 continúa a través de partes rurales y montañosas del condado de Douglas hasta intercambiar con la E-470 , la circunvalación parcial de Denver como la carretera de peaje sirve al aeropuerto Centennial y al aeropuerto internacional de Denver, mucho más grande .
Después de ingresar al condado de Arapahoe , la I-25 atraviesa el Centro Tecnológico de Denver (DTC) entre Dry Creek Road y Belleview Avenue (salidas 196 y 199). La I-25 ingresa a Denver en el cruce de la I-225 , un ramal que desvía a los automovilistas hacia la I-70 a través de Aurora , en la salida 200. La I-25 gira en dirección oeste entre Evans Avenue (salida 203) y Colorado Boulevard (salida 204). . La Universidad de Denver se encuentra justo al sur de la Interestatal en la salida 205. Luego gira hacia el norte después de la salida 207. La I-25 se curva alrededor del lado oeste del centro de Denver , [5] donde se puede acceder a ella en el autobús I-70. en la salida 210. [5] La I-25 luego se intercambia con la I-70 en la salida 214 justo antes de salir de la ciudad y el condado de Denver . [6]
Cuando la I-25 sale de Denver, la ruta continúa hacia el norte a través de áreas no incorporadas del condado de Adams y se intercambia con la I-76 , la I-270 y la Denver-Boulder Turnpike ( US 36 ). Debido a la complejidad de este intercambio en forma de triángulo, se sabía que era uno de los muchos cruces defectuosos en todo Estados Unidos . Más allá de ese intercambio, la Interestatal ingresa a los suburbios del norte del área metropolitana de Denver, como Thornton y Northglenn , y en la salida 220, la I-25 se abre paso a través de un camino estrecho entre Badding Reservoir (lado oeste) y Croke Lake ( lado este). El desarrollo comienza a disminuir después de la salida 223 (120th Avenue) después de continuar hacia el norte hacia Westminster y el este de Broomfield .
En la salida 228, la I-25 se intercambia con las terminales norte de la E-470 y Northwest Parkway en un cruce de pilas , con el Larkridge Mall justo al norte, servido por 160th Avenue ( SH 7 ). A medida que la I-25 continúa hacia el norte, avanza a través de granjas y pastizales ondulados con Front Range y altas montañas claramente visibles hacia el oeste mientras pasa por una mezcla de lagos y embalses. En general, se mantiene plano con pocas subidas moderadas de elevación, aunque también sirve a ciudades más pequeñas como Dacono y Firestone al este y Longmont al oeste. Este tramo de la I-25 en el norte de Colorado también tiene una gran cantidad de tráfico de camiones entre la SH 7 y Wyoming . Después de un tiempo en las tierras de cultivo rurales, la Interestatal ingresa al área metropolitana de Fort Collins-Loveland en la salida 255, llega a Loveland y Greeley en las salidas 255 y 257, a Windsor en la salida 262 y continúa hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Fort Collins al sur de Harmony. Camino. La carretera corre por el lado este de Fort Collins y da servicio a la Universidad Estatal de Colorado en las salidas 268 y 269 (que también es la ruta más directa al centro de la ciudad). Después de la salida 271, la I-25 sale de Fort Collins y se adentra en pastizales más rurales pasando Wellington . Las salidas también se vuelven pocas y distantes desde aquí hasta Wyoming después de girar gradualmente hacia el noreste hacia la frontera estatal. [5] [6]
Colorado había comenzado a planificar una ruta interurbana moderna a lo largo de Front Range ya en 1944, mucho antes del movimiento nacional hacia un sistema de autopistas interestatales .
La SH 1 , una carretera sin pavimentar, se completó entre Denver y Pueblo en 1919. El tiempo de viaje promedio entre Pueblo y Colorado Springs en esta ruta fue de aproximadamente 2,5 horas (o 8,5 horas completas de Pueblo a Denver). Esta ruta se mejoró con la ayuda del gobierno federal para convertirse en la US 85 y la US 87 en 1930, ahora pavimentada con concreto y acortando el tiempo de viaje entre Pueblo y Colorado Springs a solo una hora.
Las ciudades de Denver (en 1948) y Pueblo (en 1949) fueron las primeras en comenzar a construir segmentos de autopistas de varios carriles a lo largo de la ruta de lo que eventualmente se convertiría en la I-25. La construcción sigue a un segmento anterior del Colorado and Southern Railway . El segmento de Denver se conocía originalmente como Valley Highway y se completó en 1958. La ciudad de Colorado Springs siguió un tema similar con su Monument Valley Freeway , iniciada en 1955 y terminada en julio de 1960. La sección de Pueblo, la Pueblo Freeway , se completó en julio. 1959. [3]
A medida que el sistema nacional de autopistas interestatales comenzó a tomar forma, comenzaron a realizarse conexiones "interestatales" reales. Wyoming fue el primero en 1964, al construir un enlace de nueve millas (14 km) al norte de Cheyenne que estaba conectado con el tramo de 17 millas (27 km) de Colorado .
La conexión con Nuevo México en el sur resultaría más problemática ya que la ruta planificada tenía que extenderse sobre Raton Pass y el correspondiente cambio de elevación de 550 m (1,800 pies), en solo 21 km (13 mi). Una vez más, se utilizaron las carreteras US 85 y US 87, pero hubo que recalificarlas en algunos lugares para cumplir con las pautas de diseño interestatales. La construcción comenzó en 1960 y un enlace a la ciudad de Trinidad se completó en 1963. El Segmento Trinidad (como CDOT ahora llama el tramo del Paso Raton ) no se completó por completo hasta 1968.
El segmento final de la parte Colorado de la I-25, que conecta las ciudades de Walsenburg y Trinidad , se completó en 1969. Esto significó que finalmente se abrieron cuatro carriles de autopista sin escalas de alta velocidad para un total de 305 millas (491 km) desde Nuevo México al norte hasta Wyoming . [3] [7]
A medida que tanto la población como el tráfico aumentaron en Colorado durante las décadas de 1990 y 2000, el Departamento de Transporte de Colorado planificó y completó importantes mejoras para los corredores de la ciudad a lo largo de la I-25.
El primero de ellos fue la Expansión del Transporte ( T-REX ), que amplió y expandió casi 17 millas (27 km) de la I-25 y la circunvalación I-225 en el Área Metropolitana de Denver , además de agregar varias mejoras estéticas y para peatones. T-REX también jugó un papel decisivo en la expansión de las líneas de tren ligero RTD de Denver para conectar comunidades periféricas más allá de la ciudad y el condado de Denver , agregando 19 millas (31 km) de nuevas rutas. [7] [8]
A principios de 2004, el proyecto T-REX se completó en 2006 a un costo de 1.670 millones de dólares, por debajo del presupuesto proyectado y dos años antes de su conclusión originalmente prevista. Las autoridades federales de transporte y tránsito lo han aclamado como un "modelo a seguir por otras ciudades" y "a la vanguardia a nivel nacional". [8]
Cuando T-REX comenzó a concluir, el siguiente gran esfuerzo del CDOT comenzó con la Expansión Interestatal del Metro de Colorado Springs ( COSMIX ). Se podría argumentar que COSMIX era incluso más importante para los intereses de Colorado que T-REX, ya que el corredor de Colorado Springs de la I-25 había experimentado un inmenso crecimiento en las últimas cuatro décadas y había experimentado importantes puntos de estrangulamiento a lo largo de las 16 millas. (26 km) desde la salida 135 (Academy Boulevard) en el sur hasta la salida 151 (Briargate Parkway) en el norte. Originalmente transportaba alrededor de 8.500 vehículos por día en 1960, el uso de la antigua autopista Monument Valley había aumentado a un promedio de 100.000 vehículos por día en 2005. [9]
Los principales objetivos de COSMIX, que comenzó en 2005 y finalizó un año y cuatro días antes de lo previsto a finales de diciembre de 2007, fueron una ampliación general y la ampliación del corredor a tres carriles en cada dirección en toda la ciudad, así como como la reconstrucción de dos intercambios principales (en Bijou Street cerca del centro de Colorado Springs , y en Rockrimmon Boulevard y North Nevada Avenue en el creciente lado norte de la ciudad). [10] Originalmente estimado en 225 millones de dólares, en el momento de su entrega, COSMIX costó sólo 150 millones de dólares, de los cuales aproximadamente 20 millones de dólares implicaron costos de adquisición de terrenos.
COSMIX fue la primera parte financiada de un plan más amplio para mejoras en la I-25, como se detalla en una Evaluación Ambiental aprobada por CDOT y FHWA en 2004. Una segunda fase resultó en la ampliación del segmento de 12 millas (19 km) desde Woodmen Road ( salida 149) hasta Monument (salida 161) a seis carriles y adición de carriles auxiliares en cruces muy transitados. El intercambio de la Academia de la Fuerza Aérea (salida 156) se reconfiguró para incluir solo una salida, en lugar de A/B, y cuenta con dos nuevas rotondas para North Gate Boulevard. La ampliación y pavimentación se completó en diciembre de 2014. [11]
Una mejora recomendada por EA que no se incluyó en COSMIX debido a limitaciones de financiamiento fue la reconstrucción del intercambio de la I-25 en Cimarron Street (US 24 West). CDOT completó este proyecto a finales de 2017.
En 1996, Seymour Cray resultó mortalmente herido en un accidente de vuelco mientras se incorporaba a la autopista en el cruce de North Academy Boulevard. La muerte de Cray renovó los llamados para reemplazar el intercambio de hojas de trébol con un diseño alternativo sin zonas de tejido. [12]
El 11 de octubre de 2023, un tren de carga descarriló en un puente sobre la Interestatal 25 en Pueblo, Colorado . Como resultado, varios vagones de tren cayeron sobre la carretera provocando el colapso del puente, una persona murió y otra resultó herida. [13]
En octubre de 2020 [actualizar], se está mejorando un segmento de siete millas (11 km) de la I-25 a través de Pueblo. Las mejoras incluyen la ampliación de dos puentes, la instalación de muros acústicos, la suavización de las curvas para mayor seguridad y la adición de carriles de aceleración y desaceleración. [14] El proyecto de 69 millones de dólares se ha completado. [15]
Existe mucha controversia en torno al futuro de la I-25 en el norte de Colorado (SH 7 en Broomfield hasta SH 14 en Fort Collins). Se han discutido sugerencias desde agregar carriles de peaje hasta una expansión general a seis carriles desde el cuello de botella de dos carriles en SH 66 a SH 14 y agregar opciones de transporte multimodal. El futuro de la carretera sigue siendo incierto ya que la financiación y el acuerdo también son limitados. El corredor I-25 en los condados de Weld y Larimer se está volviendo cada vez más denso y habrá que hacer algo pronto. [dieciséis]
En Colorado Springs, actualmente se está ampliando la SH 21 (Powers Boulevard) más allá de la SH 83 hasta su terminal oficial norte en la I-25. Este proyecto proporciona un desvío más fácil alrededor del extremo norte de la ciudad y también ayudará a conectar el tráfico de Voyager Pkwy con la Interestatal. Powers Boulevard eventualmente se convertirá en una autopista de circunvalación del área metropolitana de Colorado Springs. La construcción se realiza en dos fases, la I-25 participa en la fase 1, donde se construirá un nuevo intercambio direccional en T ( intercambio Y ) cerca de la salida 156 en North Gate Boulevard entre los marcadores de milla 149 y 151. El intercambio se completó en el verano. 2021. [17] [18]
The Gap es un tramo de 18 millas (29 km) de la I-25 desde el sur de Castle Rock hasta Monument, en los condados de Douglas y El Paso. Es la única sección de cuatro carriles de la I-25 entre las dos ciudades más grandes de Colorado, Denver y Colorado Springs. A lo largo de los años, la congestión, los accidentes y los retrasos han aumentado debido al crecimiento de la población y al mayor número de personas que utilizan la carretera. Se están realizando esfuerzos para mejorar estas condiciones y el proyecto se completa con un costo de $350 millones, con contribuciones de los condados de Douglas y El Paso, la Autoridad de Transporte Rural de Pikes Peak y una subvención federal de INFRA. [ cita necesaria ]
En Colorado, la I-25 tiene sólo una ruta auxiliar. La Interestatal 225 (I-225) es una ruta derivada de 19 km (12 millas) de largo ubicada dentro del área metropolitana de Denver. Corre desde su carretera principal desde el Denver Tech Center hasta la I-70 al norte de Aurora . Es una circunvalación este para los viajeros de la I-25 que buscan evitar el tráfico del centro de Denver y también proporciona conexión directa al Aeropuerto Internacional de Denver para los suburbios del sur de Denver. Es la única ruta auxiliar de la I-25 ya que no hay otras rutas en Wyoming y Nuevo México .
La Interestatal 25 también tiene dos rutas comerciales activas dentro del estado. En Aguilar , la ciudad está conectada a la autopista por Business Spur 25, que corre a lo largo de Lynn Road y Walsenburg cuenta con Business Loop 25. Había tres rutas anteriores que atravesaban Trinidad , Colorado Springs y Castle Rock .