La London and North Eastern Railway (LNER) operaba varias clases de locomotoras de vapor con una disposición de ruedas 4-6-2 (o Pacific) . La LNER operaba más Pacifics que cualquier otra de las cuatro grandes compañías ferroviarias británicas , y se utilizaban principalmente para el transporte exprés de pasajeros a lo largo de la línea principal de la costa este , aunque más tarde en su vida muchas fueron desplazadas a otras líneas.
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En 1923, la LNER heredó cuatro Pacific, en dos clases, cada una compuesta por dos locomotoras, una clase de cualquiera de dos de sus constituyentes, el Great Northern Railway (GNR) y el North Eastern Railway (NER). Las Great Northern Pacific, eran de la GNR Clase A1 , diseñadas por Nigel Gresley y numeradas 1470/1. La NER había completado dos Pacific, Nos 2400/1 , diseñadas por Vincent Raven . La LNER adoptó el sistema de clasificación GNR por disposición de ruedas, con el prefijo A indicando la disposición de ruedas más prestigiosa. Las GNR Clase A1 siguieron siendo Clase A1 y las NER Pacific fueron reclasificadas A2.
El LNER también clasificó los motores de tanque del Pacífico con números A, que inicialmente se clasificaron como A5-7 y, con el tiempo, se les unió una clase A8. Sin embargo, debido a su diferente linaje y uso operativo, no se los analiza en este artículo.
En 1924, la LNER completó tres A2 adicionales. En 1929, la 2404 City of Ripon fue equipada con una caldera A1 modificada, pero, por lo demás, las A2 se parecían poco a las restantes Pacific de la LNER, que eran la evolución continua del mismo diseño básico de Gresley. Todas las A2 de la clase Raven se retiraron del stock en 1936/7, lo que liberó la designación A2 para su posterior reutilización.
Las comparaciones entre los A1 y los A2 revelaron que los A1 eran superiores, por lo que se los seleccionó para seguir fabricándolos. Se construyeron un total de 52 A1. A partir de 1928, se empezó a equipar a los A1 con una caldera sobrecalentada de mayor presión. Esta recalientación los llevó a la clase A3 y, finalmente, todos menos uno de los 52 A1 se reconstruirían para la clase A3, proceso que duró hasta 1948. Además, se construyeron un total de 27 nuevos A3 (números 2743-2752, 2595-2599, 2500-2508, 2795, 2796, 2797).
En 1929 se construyó una única locomotora experimental de la clase W1 "Hush-Hush". La W1 se reconstruyó en 1936 con una 4-6-4 más convencional, manteniendo su clasificación W1. Aunque técnicamente no era una Pacific, sino una Hudson , había muchas similitudes de ingeniería y, operativamente, compartían funciones similares.
La siguiente clase que se introdujo fue la Clase A4 en 1935. Se construyeron un total de 35 con una gran carcasa aerodinámica. Uno de estos A4, el 4469 Sir Ralph Wedgwood, fue destruido durante el ataque de Baedeker durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, el sistema de clasificación inicialmente sencillo para los LNER Pacific comenzó a fallar. En 1945, Edward Thompson reconstruyó el primer Great Northern A1 . Inicialmente se mantuvo clasificado como A1 y los pocos A1 restantes se reclasificaron como A10. La intención siempre fue reconstruir los A10 restantes en A1, sin embargo, esto no se hizo porque la reconstrucción no tuvo éxito y en su lugar se reconstruyeron como A3; la Clase A10 se extinguió en 1948. En su lugar, se introdujo una nueva clase de 49 Peppercorn Clase A1 en 1948/9, y en previsión de estos, el Great Northern fue reclasificado como Clase A1/1 en 1947.
En 1943 y 1944, Thompson también reconstruyó los motores de la clase P2 para convertirlos en motores de la clase A2/2 . En 1944, Thompson construyó otra subclase cuando originalmente se había ordenado otra subclase de motores A2 como V2 , siendo estos los motores de la clase Thompson A2/1 de LNER . Se construyeron otros quince motores nuevos según un tercer diseño y se clasificaron como A2/3 .
En virtud del plan de renumeración de la LNER de 1946, las locomotoras de la clase A4 recibieron los números más bajos (es decir, los más prestigiosos) del 1 al 34. Las locomotoras A3 y las pocas locomotoras A10 restantes fueron renumeradas del 35 al 112 y la Thompson A1/1 Great Northern pasó a ser la número 113. Las Thompson A2 recibieron los números de 1946 de la reconstrucción. La A2/1 pasó a ser la 507-10, la A2/2 la 501-6 y la A2/3 la 500/11-24. Se completó una única locomotora Peppercorn de la clase A2, la número 525, antes de la nacionalización en 1948, pero otras 6 recibieron números de la LNER (números 526-31) antes de que BR decidiera utilizar un sistema de numeración. A continuación, BR añadió 60000 a todos los números de la LNER Pacific, aunque tardó un tiempo en aplicarlos. Los restantes Peppercorn Clase A2 recibieron sus números BR 60532-9 desde nuevos, al igual que los Peppercorn Clase A1 de LNER que fueron numerados 60114-62.
Con la excepción de las locomotoras Raven Clase A2 y una A4 que fue destruida por los bombardeos durante la guerra, British Railways retiró las LNER Pacific del stock entre 1959 y 1966. La W1 (técnicamente no es una Pacific por la disposición de las ruedas, pero comparte muchas características) fue retirada en 1959.
Se han conservado un total de ocho LNER Pacific originales; seis de ellos son A4 (de los cuales dos están en América del Norte ), un A3 y un Peppercorn A2.
Además de los motores conservados anteriormente, en agosto de 2008 se completó la construcción de un nuevo motor Peppercorn Clase A1 , el 60163 Tornado .