Línea ferroviaria en Japón
La línea principal de Hokuriku ( en japonés :北陸本線, romanizado : Hokuriku-honsen ) es una línea ferroviaria de 45,9 kilómetros (28,5 millas) propiedad de West Japan Railway Company (JR West) que conecta la estación de Maibara en Maibara, Shiga , con la estación de Tsuruga en Tsuruga, Fukui . La línea anteriormente se extendía hasta la estación de Naoetsu en Joetsu, Niigata ; sin embargo, la sección entre la estación de Tsuruga y la estación de Naoetsu ahora es operada por varias compañías ferroviarias del tercer sector. La línea une la región de Hokuriku en la costa central norte de Honshu, la isla más grande de Japón, con las regiones de Kansai , Tōkai , Kantō y Tōhoku .
El Hokuriku Shinkansen se inauguró el 14 de marzo de 2015 entre Nagano y Kanazawa , lo que dio como resultado que la sección entre la estación de Kanazawa y la estación de Naoetsu se transfiriera a una empresa ferroviaria del tercer sector. Los expresos limitados de vía estrecha como el Thunderbird y el Shirasagi son vistas comunes a lo largo de la línea. Una extensión adicional del Hokuriku Shinkansen desde Kanazawa a Tsuruga se inauguró el 16 de marzo de 2024, lo que dio como resultado que esta sección de la línea principal de Hokuriku se transfiriera de JR West a las empresas del tercer sector Hapi-Line Fukui y IR Ishikawa Railway . [1] [2] De los 354 km (220 mi) originales de la línea entre Naoetsu y Maibara, solo 45,9 km (28,5 mi) permanecen bajo la égida de JR West.
La línea principal de Hokuriku tiene doble vía y está completamente electrificada: la sección de Maibara a Tsuruga utiliza energía de 1.500 V CC , mientras que la sección de Tsuruga a Kanazawa utiliza energía de 20 kV CA , 60 Hz.
JR Freight operaba un pequeño ramal para transporte de mercancías desde la estación de Tsuruga hasta una instalación de contenedores en el puerto de Tsuruga , pero los servicios cesaron en 2009.
Datos básicos
- Estaciones:
- Estaciones de pasajeros: 43, incluidas las de servicio de mercancías
- Terminales de carga: 3
- Línea de doble vía: de Maibara a Kanazawa
- Electrificación: De Maibara a Kanazawa
- De Maibara a Tsuruga: 1.500 V CC
- De Tsuruga a Kanazawa: 20.000 V CA , 60 Hz
- Señalización ferroviaria :
- De Maibara a Kanazawa: control automático de trenes
- Velocidad máxima de línea: 130 km/h
- Centro CTC :
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Centro de control de operaciones de Shin-Ōsaka
- De Ōmi-Shiotsu a Kanazawa: Centro de control de operaciones de Kanazawa
- Sistema CTC:
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Sistema de Tráfico de Red Urbana Segura (SUNTRAS)
Estaciones
Maibara-Tsuruga
Tsuruga-Kanazawa
A partir de la revisión del horario del 16 de marzo de 2024, la sección entre Kanazawa y Daishoji se transfirió a IR Ishikawa Railway , [3] mientras que la sección entre Tsuruga y Daishoji se escindió a una nueva empresa, Hapi-Line Fukui , el mismo día. [4]
De Kanazawa a Naoetsu
Actualmente es un ferrocarril del tercer sector; la sección de Kanazawa a Kurikara es operada por IR Ishikawa Railway , la de Kurikara a Ichiburi es propiedad de Ainokaze Toyama Railway , y la sección de hasta Naoetsu es la línea Nihonkai Hisui de Echigo Tokimeki Railway .
Material rodante
Eléctrico
Diesel
Antiguo material rodante
- Serie 413 EMU (hasta marzo de 2021)
- Serie 415-800 EMU (hasta marzo de 2011)
- Serie 419 EMU (hasta marzo de 2011)
- Serie 457 EMU (hasta marzo de 2015)
- Serie 471 EMU (hasta marzo de 2015)
- Serie 475 EMU (hasta marzo de 2015)
- Serie 485 EMU (hasta marzo de 2015)
- Serie 583 EMU (Express Kitaguni hasta enero de 2013)
Historia
La línea fue construida en su totalidad por el Ferrocarril del Gobierno Japonés, y el primer tramo, que se inauguró en 1882, fue el que iba desde Nagahama, en la orilla del lago Biwa, hasta Tsuruga. El tramo de Maibara a Nagahama se inauguró en 1889 y, a continuación, la línea se fue abriendo progresivamente hasta Fukui (en 1896), Kanazawa (en 1898) y Toyama (en 1899). La siguiente ampliación se inauguró hasta Uozu en 1908 y hasta Tomari en 1910. En el extremo noreste, el tramo de Naoetsu a Nadachi se inauguró en 1911 y se extendió hasta Itoigawa al año siguiente. La última sección se inauguró en 1913, completando la línea.
El 14 de marzo de 2015, el nombre de la estación de Terai se cambió a estación de Nomi-Neagari. [5]
Duplicación de vías y realineamientos
El tramo inicial con vía doble fue entre Kanazawa y Tsubata en 1938, y el tramo de Maibara a Tsuruga se duplicó entre 1957 y 1958. El resto de la línea se duplicó en etapas entre 1960 y 1969.
Se han producido tres desviaciones importantes de la línea. La primera, entre Kinomoto y Tsuruga, que afectó al túnel Fukasaka de 5.170 m (16.960 pies), inaugurado en 1957 como una nueva línea, permaneció en servicio hasta que se inauguró la segunda línea nueva en 1965, que incluía el túnel Shin-fukasaka de 5.173 m y una sección en espiral parcialmente en túneles para suavizar la pendiente dominante en la subida de Tsuruga a Biwako.
La segunda gran desviación, entre Tsuruga e Imajo, se inauguró en 1962 como una línea de doble vía que incluía el túnel Hokuriku de 13.870 m (45.510 pies), proporcionando una línea significativamente más recta y rápida, además de evitar numerosas secciones costeras vulnerables a interrupciones durante fenómenos meteorológicos severos.
La tercera gran desviación, la sección de 21 km (13 mi) entre las estaciones de Uramoto y Arimagawa, se completó en 1969 como una línea de vía doble, incluyendo el túnel Kubiki de 11.353 m (37.247 pies), siendo la sección final en ser duplicada.
Electrificación
El tramo de Tsuruga a Tamura se electrificó en 1957 a 20 kV CA. Como Maibara se electrificó a 1500 V CC, las locomotoras de vapor arrastraron trenes por el tramo no electrificado de 5 km (3,1 mi) hasta que se electrificó (a 1500 V CC, con unidades electromagnéticas de doble voltaje) en 1962, año en que la electrificación de 20 kV CA se extendió a Fukui, extendiéndose progresivamente a Kanazawa (en 1963), Toyama (en 1964) e Itoigawa (en 1965).
La sección de Itoigawa a Naoetsu se electrificó a 1.500 V CC en 1969. Se utilizó CC para que coincidiera con la línea principal Shin'etsu , ya electrificada , a la que se unía la línea principal Hokuriku en Naoetsu.
En 1991, para permitir el paso de trenes de corriente continua desde la línea principal Tōkaidō en Maibara, la sección de Tamura a Nagahama se convirtió a 1.500 V CC, y la conversión se extendió a Tsuruga en 2006.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Tsuruga: La línea de 2,7 km (1,7 mi) destinada exclusivamente al transporte de mercancías hasta el puerto de Tsuruga-minato se retiró del servicio en 2009. Desde entonces, se ha eliminado el tramo de vía de unos 300 m desde el antiguo cruce hasta el paso a nivel de Maizakicho para facilitar la construcción de la extensión del tren bala Hokuriku Shinkansen desde Kanazawa hasta Tsuruga. Esta línea utilizaba un sistema de fichas para garantizar la seguridad en el trabajo .
- Estación de Takefu: El ferrocarril ligero de Takeoka inauguró una línea de 7 km de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Gobuichi en 1914, convirtiendo la línea a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1924 y ampliándola 7 km hasta Tono-guchi. En 1941, la empresa se fusionó con Fukui Railway, que electrificó la línea a 600 V CC en 1948. Los últimos 5 km cerraron en 1971, y el resto de la línea cerró en 1981.
- Estación de Sabae: La empresa Ura Electric Railway abrió una línea de 20 km, electrificada a 600 V CC, hasta Oda entre 1926 y 1929. La línea también conectaba con la línea Fukubu en Mizuochi. La empresa se fusionó con Fukui Railway en 1945. Como resultado de los trabajos de duplicación de vías en la línea Hokuriku en Sabae, la sección hasta Mizuochi se cerró en 1962, y el resto de la línea se cerró en 1973.
- Estación de Maruoka: La empresa de ferrocarril Maruoka inauguró una línea de 4 km con ancho de vía de 762 mm hasta Shin-Maruoka en 1915. En 1930, se modificó el ancho de vía a 1067 mm y se electrificó a 600 V CC junto con la apertura de la línea Eiheiji hasta Shin-Maruoka desde Arawa Onsen. Al año siguiente, se inauguró una línea electrificada de 3 km desde Maruoka hasta Nishi Nagata en la línea Mikuni Awara . La empresa se fusionó con la empresa de ferrocarril Keifuku en 1944 y la línea completa de 7 km se cerró en 1968.
- Estación Awara Onsen:
Una línea de 8 km hasta Mikuni en la línea Mikuni Awara operó entre 1911 y 1972.
La Eiheiji Railway Co. abrió una línea de 25 km hasta su ciudad homónima en 1929, conectando con la línea Katsuyama Eiheiji en Higashi-Furuichi. La empresa se fusionó con la Keifuku Electric Railway Co. en 1944. El tramo Arawa Onsen - Higashi-Furuichi cerró en 1969, y el tramo a Eijeihi cerró en 2002 después de que una colisión frontal fatal provocara la suspensión de los servicios y posteriormente nunca se reanudaran.
- Estación Daishoji: Entre 1898 y 1900 se inauguró un tranvía tirado por caballos de 9 km y ancho de vía de 915 mm ( 3 pies ) que iba hasta Yamanaka. En 1913, la línea se convirtió a ancho de vía de 1067 mm y se electrificó. La línea cerró en 1971. La Hokuriku Railway Co. operó una línea de 11 km (conocida como la Línea de Contacto) desde Awazu Onsen (ver la estación de Awazu a continuación) conectada a la Línea Uwano y a esta línea entre 1911 y 1963.
- Estación de Iburihashi: el ferrocarril de Hokuriku tenía dos líneas separadas que conectaban aquí:
En el lado occidental de la línea, la línea de 3 km hasta Katayamazu se inauguró en 1914 como un tranvía tirado por caballos con ancho de vía de 915 mm. Se convirtió en un ancho de vía de 1.067 mm y se electrificó en 1922, y se cerró en 1965.
En el lado este, la línea electrificada de 3 km hasta Uwano funcionó entre 1911 y 1971.
- Estación de Awazu: El ferrocarril Awazu Onsen inauguró una línea de ancho de vía de 762 mm de 4 km hasta Awazu Onsen en 1911, convirtiendo la línea a ancho de vía de 1067 mm y electrificándola en 1916. La línea cerró en 1962.
- Estación Komatsu:
Entre 1919 y 1920 se inauguró una línea de 17 km de ancho de vía de 762 mm que conducía a la mina de cobre de Ogoya. La empresa Meitetsu Railway se hizo cargo de la gestión de la línea en 1962 y cambió el nombre de la terminal por el de Ogoya Onsen. La mina de cobre cerró en 1971 y la línea, en 1977.
En 1906 se inauguró un tranvía tirado por caballos de 6 km para dar servicio a la mina de cobre de Yusenji. Al año siguiente se introdujo la locomoción a vapor y la mina y la línea cerraron en 1918. En 1929, la línea se ajustó a 1067 mm, se electrificó y reabrió gracias al Ferrocarril Eléctrico Hakusen, pero se declaró en quiebra al año siguiente. El Ferrocarril Eléctrico Komatsu compró la línea en una subasta del síndico en 1935 y se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1945. El número de clientes disminuyó de 2.126.000 en 1967 a 623.000 en 1983 y, como resultado, la línea cerró en 1986.
- Estación de Terai (actual estación de Nomi-Neagari): La empresa Nomi Electric Railway inauguró en 1927 una línea de 17 km, electrificada a 600 V CC hasta Tsurugi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku. Las inundaciones destruyeron el puente Tedorigawa en 1934, que fue reemplazado nueve meses después. La empresa se fusionó con Hokuriku Railway en 1942. Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1968 y la línea cerró en 1980.
- Estación Matto: En 1904, el tranvía tirado por caballos Matsukane de 8 km y ancho de vía de 915 mm se inauguró hasta Nomachi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku , y también se conectaba con la estación Nonoichi en la misma línea (no la actual estación JR West del mismo nombre, que se inauguró en 1968), 3 km antes de la terminal. En 1916, la línea se convirtió a ancho de vía de 1067 mm y se electrificó a 600 V CC. La línea fue adquirida por Kanazawa Electric Railway en 1920, que se fusionó con Hokuriku Railway en 1942. La sección de 3 km de Nonoichi a Nomachi se cerró en 1944, y la línea restante de 5 km se cerró en 1955.
- Estación de Kanazawa: El tranvía de caballos Jinshi de 5 km y ancho de vía de 762 mm se inauguró en 1898 y se convirtió en un tranvía de 1067 mm y se electrificó a 600 V CC en 1914. En 1920, la línea se extendió hasta el puerto de Ono y otros 2 km hasta Ono Minato en 1923. En 1930 se inauguró un ramal de 400 m hasta el parque Ryokuchi; los servicios de pasajeros en el ramal cesaron en 1945, aunque la línea siguió prestando servicio a una fábrica de papel. El sistema completo cerró en 1970.
- Estación de Isurugi: El ferrocarril Tonami abrió una línea de 7 km hasta Tsuzawa en 1915 y se fusionó con el ferrocarril Kaetsu en 1919, que extendió la línea 13 km hasta Shogawa-Cho en 1922, incluida una conexión con la línea Johana en Fukuno. La línea cerró en 1972.
- Estación de Kurobe: La Toyo Aluminium Company planeó construir la primera refinería de aluminio de Japón cerca de Kurobe y en 1922 abrió una línea electrificada a 600 V CC hasta el sitio propuesto para la refinería. La refinería no se construyó, por lo que la compañía extendió la línea hasta Ishida Minato para dar servicio a un Onsen. La línea cerró en 1940.
Tren bala Hokuriku
La ampliación del tren bala Hokuriku Shinkansen , de Nagano a Kanazawa , sigue aproximadamente la ruta de la línea principal de Hokuriku. Con la apertura del tren bala Hokuriku Shinkansen, el control de los servicios de pasajeros locales en las secciones de la línea principal de Hokuriku que pasan por las prefecturas de Ishikawa , Toyama y Niigata se transfirió a las siguientes tres empresas operadoras del tercer sector propiedad de las respectivas prefecturas. [6] Una extensión adicional que corre entre Kanazawa y Tsuruga se inauguró el 16 de marzo de 2024. [1] [7]
- Hapi-Line Fukui (84,3 km (52,4 millas), Tsuruga - Daishoji) [4] [8]
- Ferrocarril IR Ishikawa (17,8 km (11,1 millas), Daishoji - Kurikara )
- El ferrocarril IR Ishikawa superó una sección adicional de 46,4 km (28,8 millas) de la línea principal de Hokuriku entre Kanazawa y Daishoji el 16 de marzo de 2024. [2] [3]
- Ferrocarril Ainokaze Toyama (100,1 km (62,2 millas), Kurikara - Ichiburi )
- Línea Nihonkai Hisui de la compañía ferroviaria Echigo Tokimeki (59,3 km (36,8 millas), Ichiburi - Naoetsu )
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea principal de Hokuriku .
- ^ ab "Fecha de apertura fijada para la ampliación del tren bala Hokuriku; los trenes circularán entre Kanazawa y Tsuruga a partir de marzo de 2024". The Yomiuri Shimbun . 30 de agosto de 2023.
- ^ ab "福井県並行在来線準備株式会社鉄道線の鉄道事業再構築実施計画の認定について". Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (en japonés). 19 de enero de 2022. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2023 . Consultado el 3 de febrero de 2024 .
- ^ ab "JR北陸本線の県内区間は16日から第３セクターに" [Las secciones de la línea principal JR Hokuriku dentro de la prefectura de Ishikawa pasarán a operaciones del tercer sector a partir del 16 de marzo]. WEB DE NOTICIAS NHK (en japonés). 16 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024 . Consultado el 16 de marzo de 2024 .
- ^ ab "並行在来線「ハピラインふくい」開業 記念グッズに目輝かせるファンも" [La línea convencional paralela "Hapi-Line Fukui" se abre como conmemorativa los productos salen a la venta]. Fukui Keizai Shimbun . 16 de marzo de 2024 . Consultado el 16 de marzo de 2024 .
- ^ "Comunicado de prensa de JR西日本 平成27年春ダイヤ改正について" [Comunicado de prensa de West Japan Railway Company. Información sobre la modificación del horario de primavera de 2015] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. 19 de diciembre de 2014. p. 11 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ しなの鉄道（株）、えちごトキめき鉄道（株）、あいの風とやま鉄道（株）及びＩＲいしかわ鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について [Detalles de la aprobación del negocio ferroviario para Shinano Railway, Compañía ferroviaria Echigo Tokimeki, ferrocarril Ainokaze Toyama y ferrocarril IR Ishikawa]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo. 26 de febrero de 2014. Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ "La sección Kanazawa-Tsuruga del Hokuriku Shinkansen abrirá el sábado". nippon.com . 14 de marzo de 2024 . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
- ^ "会社情報" [Sobre nosotros]. hapi-line.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 2 de febrero de 2024 .
