La primera sección, entre Takasaki y Nagano en la prefectura de Nagano , se inauguró el 1 de octubre de 1997 a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 , y originalmente se llamó Nagano Shinkansen (長野新幹線) . La extensión a Toyama en la prefectura de Toyama y Kanazawa en la prefectura de Ishikawa se inauguró el 14 de marzo de 2015. [1] La construcción de una sección adicional hacia Fukui y Tsuruga en la prefectura de Fukui , que cubre 125 kilómetros y seis estaciones, comenzó en 2012 y se inauguró el 16 de marzo de 2024. [2] La ruta de la sección final a Shin-Osaka se decidió el 20 de diciembre de 2016 como la ruta Osaka-Kioto, [3] y se espera que la construcción comience a fines de la década de 2020 y dure aproximadamente 25 años, luego de que se completen los procedimientos de evaluación de impacto para las áreas a lo largo de la línea. [4]
Nombres de trenes y patrones de servicio
Desde marzo de 2015, los servicios en la línea se dividen en cuatro tipos, con nombres de trenes como se enumeran a continuación. [5] Los trenes operan sobre las vías Joetsu y Tohoku Shinkansen entre Tokio y Takasaki.
Kagayaki : Tokio–Tsuruga, servicio con paradas limitadas, desde el 14 de marzo de 2015
Hakutaka : Tokio–Tsuruga, servicio principalmente en todas las estaciones, desde el 14 de marzo de 2015
Tsurugi : servicio de transporte entre Toyama y Tsuruga, principalmente entre todas las estaciones, desde el 14 de marzo de 2015
Asama : Tokio–Nagano, servicio que abarca principalmente todas las estaciones, correspondiente al servicio Shinkansen de Nagano existente, introducido en 1997
Los servicios originales del Shinkansen Asama de Nagano , introducidos en 1997, reemplazaron a los servicios exprés limitados convencionales de la línea principal Shin'etsu , también llamados Asama , que anteriormente tardaban 2 horas y 50 minutos desde Tokio ( estación de Ueno ) a Nagano. Tras la apertura del Shinkansen, se abandonó parte de la línea convencional entre Yokokawa y Karuizawa . Esta sección incluía el paso Usui de pendiente pronunciada que requería el uso de locomotoras de banco en todos los trenes. El tiempo de viaje entre Tokio y Tsuruga es de 3 horas y 8 minutos, 50 minutos menos que el uso de un tren convencional entre Kanazawa y Tsuruga. [6]
Las estaciones en cursiva no están operativas actualmente.
^ ab Aunque la terminal oficial de la línea Ryōmō está en Shin-Maebashi y la de la línea Agatsuma está en Shibukawa , los trenes de ambas líneas llegan hasta Takasaki.
^ Aunque la terminal oficial de la línea Iiyama está en Toyono , los trenes de la línea pasan hasta Nagano.
Notas
^ abcd Este es un nombre tentativo
A partir de 2024, la velocidad máxima de la línea es de 110 km/h (70 mph) entre Tokio y Ueno, 130 km/h (81 mph) entre Ueno y Omiya, [10] 275 km/h (170 mph) entre Omiya y Takasaki, [11] y 260 km/h (160 mph) entre Takasaki y Tsuruga. [12]
Material rodante
La serie E7 F19 se prepara para un servicio de Asama en febrero de 2021
Serie E7 de 12 vagones "F" (desde el 15 de marzo de 2014) [13]
Serie W7 de 12 vagones "W" (desde el 14 de marzo de 2015)
En 2019, diez trenes, ocho de JR East con un valor contable de ¥11.8 mil millones y dos de JR West, resultaron dañados cuando un patio de trenes en Nagano se inundó cuando el río Chikuma se desbordó durante el tifón Hagibis . [14] [16] Como resultado, JR West sufrió una pérdida de ¥ 3 mil millones (2019) ( US$ 27,52 millones). [16]
Serie 200 de 12 coches F80 solo durante febrero de 1998
Los trenes originales de la serie E2 de ocho vagones, "J", utilizados principalmente en los servicios del Tohoku Shinkansen, también se utilizaron en algunos servicios de Asama hasta que posteriormente se ampliaron a diez vagones. Un tren de la serie 200 especialmente modificado , numerado F80, se utilizó en servicios adicionales de Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren se modificó para funcionar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA, 50 Hz y 60 Hz, incorporó medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas e incluyó equipos de control adicionales para hacer frente a la pendiente de 30 ‰ del Nagano Shinkansen. [17] Su velocidad máxima estaba limitada a 210 km/h (130 mph). [17] Los últimos servicios operados con trenes de la serie E2 de ocho vagones funcionaron el 31 de marzo de 2017, fecha a partir de la cual todos los servicios de Asama se formaron con trenes de las series E7 y W7. [18]
Tren Shinkansen de Nagano, serie E2, "N" (conjunto N11) aproximándose a Tokio, junio de 2002
El tren Shinkansen E2 de Nagano, serie "J" (conjunto J6), se acerca a Karuizawa , febrero de 1998
Un conjunto de la serie E4 (conjunto P14)
Conjunto F80 modificado en un servicio de Nagano Shinkansen Asama , febrero de 1998
Historia
Tren bala de Nagano
La sección inicial entre Takasaki y Nagano se inauguró el 1 de octubre de 1997, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 en Nagano.
Entre mayo de 2012 y marzo de 2014, se ampliaron los techos de las plataformas de las estaciones del Nagano Shinkansen para que pudieran pasar los trenes de 12 vagones de la serie E7 , que entraron en servicio en marzo de 2014, antes de la apertura en marzo de 2015 de la extensión más allá de Nagano. [19] La extensión del Hokuriku Shinkansen desde Nagano hasta Kanazawa se inauguró en marzo de 2015. [19] La extensión de 113 km desde Kanazawa hasta Tsuruga fue aprobada para su construcción en junio de 2012. [20]
A partir del inicio del horario revisado el 15 de marzo de 2014, se introdujeron los trenes de la serie E7 en los servicios de Asama . [13] Inicialmente utilizados en siete servicios de ida y vuelta diarios, este número se incrementó a once servicios de ida y vuelta diarios a partir del 19 de abril de 2014. [13]
Nombramiento
El nombre legal de la línea siempre ha sido Hokuriku Shinkansen. Sin embargo, justo antes de la apertura de la sección de Nagano, JR East decidió evitar el uso de este nombre en el servicio de pasajeros. Desde el 22 de marzo de 1997, hasta la ampliación del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa, la ruta principal para los clientes de Hokuriku (desde el área de Tokio) es utilizar el Joetsu Shinkansen hasta la estación de Echigo-Yuzawa , y luego hacer transbordo a Hakutaka a través del Hokuetsu Express , lo que hace que el uso de la sección Takasaki-Nagano del Hokuriku Shinkansen no tenga sentido para ellos. Por lo tanto, JR East buscó otros nombres. [21]
Por otra parte, los gobiernos locales de Hokuriku, temiendo que la construcción al oeste de Nagano pudiera detenerse, solicitaron que el nombre "Hokuriku" permaneciera en uso para fines operativos. [22]
JR East anunció la siguiente solución el 25 de julio de 1997: [23]
Anuncios de voz mediante "Nagano Shinkansen"
Estaciones del área de Tokio que utilizan representaciones con " Shinkansen con destino a Nagano ".
Pronto, el nombre " Shinkansen con destino a Nagano " dejó de utilizarse y en los horarios de varias editoriales sólo se utiliza "Shinkansen con destino a Nagano". [24] Se decidió oficialmente la construcción hasta Kanazawa, lo que redujo la oposición al nombre.
Ampliación más allá de Nagano
Construcción de la ampliación del tren bala Hokuriku Shinkansen cerca de la estación de Kanazawa en marzo de 2008
La construcción de la ampliación de Nagano a Kanazawa se completó el 24 de mayo de 2014. [25] Cuando los servicios comenzaron en marzo de 2015, el tiempo de viaje de Tokio a Toyama se redujo a aproximadamente 2 horas, con Kanazawa a 30 minutos adicionales de distancia. [25] El permiso final para comenzar la construcción a Fukui se otorgó en diciembre de 2011, con obras de modificación a la estación de Fukui ya en progreso durante varios años en previsión de la extensión. [26] La extensión a Tsuruga fue aprobada para su construcción el 30 de junio de 2012, [27] y se inauguró el 16 de marzo de 2024. [28] Más allá de la estación Jōetsumyōkō, la línea es operada por West Japan Railway Company (JR West) en lugar de East Japan Railway Company (JR East). [29]
El problema del nombre vuelve a surgir
Mucha gente especuló y debatió sobre cuál debería ser el nombre operativo de la línea una vez que se complete la sección Nagano-Kanazawa.
Las asociaciones económicas de Nagano argumentaron que un cambio repentino de nombre confundiría a los clientes y propusieron que se utilizara "Nagano–Hokuriku Shinkansen". [30] Por el contrario, los funcionarios gubernamentales y las asociaciones económicas de la región de Hokuriku defendieron el nombre legal, incluyendo declaraciones como "debería llegar un resultado justo después de que tres prefecturas se esforzaran durante 40 años". [31] [32] [33]
La sección al oeste de Jōetsumyōkō pertenece a JR West, que no emitió ninguna opinión y utilizó únicamente "Hokuriku Shinkansen". [34]
El 2 de octubre de 2013, JR East anunció que el nombre oficial de la línea será Hokuriku Shinkansen (de acuerdo con la Ley de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen Nacional) y se representará como Hokuriku Shinkansen (vía Nagano) para reflejar su expansión en la región, resolviendo así el problema del nombre. [35]
Prueba de funcionamiento
Las pruebas de funcionamiento en la sección JR East de la línea entre Nagano y Kurobe-Unazukionsen comenzaron el 1 de diciembre de 2013, inicialmente a baja velocidad utilizando el tren de prueba " East i ". [36] A partir del 6 de diciembre, las pruebas de funcionamiento comenzaron utilizando trenes de la serie E2 de 10 vagones , con velocidades de circulación que se incrementaron gradualmente hasta la velocidad máxima de la línea de 260 km/h (160 mph). [36] Las pruebas de funcionamiento continuaron hasta fines de marzo de 2014. [36] Las pruebas de funcionamiento en toda la línea entre Nagano y Kanazawa (Hakusan Depot) comenzaron el 1 de agosto de 2014, utilizando el tren de prueba "East i". [37] Las pruebas de funcionamiento con trenes de la serie W7 comenzaron el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, en la sección JR West entre Kanazawa y Jōetsumyōkō . [38]
Extensión de Tsuruga
En los meses previos a la inauguración, JR West realizó varios recorridos a baja velocidad en la nueva sección Kanazawa - Tsuruga utilizando trenes de prueba " East i " el 23 de septiembre de 2023. [39] Los recorridos con trenes regulares de la serie W7 comenzaron el 26 de septiembre. [39] El servicio regular de pasajeros comenzó el 16 de marzo de 2024, con ceremonias en Tsuruga y Tokio de los respectivos presidentes de JR West y JR East . [40] La extensión costó ¥ 1,67 billones ( US$ 15,22 mil millones) para construir. [41]
Construcción del tren bala Hokuriku Shinkansen cerca de la estación de Fukui en agosto de 2007Mapa del servicio de Shinkansen en las regiones de Chūbu y Kantō
La ruta de la sección final de Tsuruga a Ōsaka se finalizó el 20 de diciembre de 2016 como la ruta Obama-Kioto. [3] JRTT propuso tres posibles estaciones en Kioto en una reunión del 8 de agosto de 2024. [43] Dos opciones incluyen una nueva estación subterránea cerca de la estación de Kioto. La tercera opción es una estación de nueva construcción cerca de la estación de Katsuragawa, también subterránea. Se estima que la extensión de la ruta costará hasta 5,3 billones de yenes y requerirá hasta 28 años para completar la construcción. [44]
Incluida la ruta Obama-Kioto, las siguientes cuatro opciones estaban bajo consideración antes del anuncio de diciembre de 2016, [45] con una quinta opción no oficial sugerida por un político local. [46]
Ruta Maibara (米原ルート) : esto implicaba construir una vía de shinkansen estándar completa hasta la estación Maibara . La propuesta tenía un tercio de la longitud de la ruta Obama y proporcionaba un buen acceso tanto a Kioto como a Nagoya. Sin embargo, un grave inconveniente era que habría resultado en un tiempo de viaje más largo a Osaka que las otras opciones y los trenes habrían tenido que utilizar las vías existentes, ya muy congestionadas, del shinkansen Tokaido entre Maibara y Shin-Osaka.
Ruta Kosei (湖西ルート) : Esta opción no implicaba la construcción de nuevas vías; en cambio, esta propuesta habría mejorado la línea Kosei hasta Kioto , ya sea modificando el ancho de vía o utilizando un ancho doble para admitir el Mini-Shinkansen , o utilizando de manera alternativa las operaciones del Tren con Cambio de Ancho de Vía (GCT). Esta era la opción más económica, pero significaba que las velocidades de los trenes probablemente se limitarían a un máximo de 160 km/h (100 mph) y, por lo tanto, los tiempos de viaje habrían sido más largos que las otras opciones.
Ruta Obama (小浜ルート) : propuesta por primera vez en 1973, [45] esta ruta implicaba la construcción de una vía de shinkansen estándar completa a través de Obama y Kameoka . Era la ruta más corta a Osaka, pero también la más cara (aproximadamente 1 billón de yenes), y habría evitado Kioto .
Ruta Obama–Kioto (小浜・京都ルート) : Esta, la ruta ahora seleccionada, se hizo pública por primera vez en agosto de 2015 e implica seguir la ruta Obama propuesta hacia el oeste hasta Obama y luego construir una vía de shinkansen hacia el sur para conectarse con el Tokaido Shinkansen en Kioto . Incluir Kioto en la ruta se considera importante para aumentar el turismo. [45]
Ruta Maizuru (舞鶴ルート) : propuesta del político de Kioto, Shoji Nishida, desde Tsuruga, a través de Obama, hasta Maizuru y luego al sureste hasta la ciudad de Kioto, el sur de la ciudad de Osaka y el Aeropuerto Internacional de Kansai . [46] Esta opción no tenía un precio estimado, pero probablemente habría sido la más cara debido a la escala de la propuesta. Su objetivo era proporcionar desarrollo a la región de Maizuru según la política del gobierno nacional japonés, con la Base de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Maizuru y varias centrales nucleares presentadas como generadores de tráfico razonables. La opción de extender la línea al sur de Kioto hasta una nueva estación de Osaka ( Tennōji , ubicada en el sureste de la ciudad de Osaka) fue vista como un medio para evitar la congestión de la línea Tokaido. Puede haber servido como una ruta alternativa o terminal a la estación Shin-Osaka para los trenes de la línea Tokaido, reduciendo la congestión de la línea Tokaido.
Un comité gubernamental que deliberó sobre las propuestas decidió en abril de 2016 reducir la ruta propuesta a tres alineaciones entre Tsuruga y Kioto y dos alineaciones entre Kioto y Shin-Ōsaka (una ruta norte a través de Minoh y una ruta sur a través de la Ciudad de la Ciencia de Kansai ). El 6 de marzo de 2017, el comité gubernamental anunció que la ruta elegida de Kioto a Shin-Osaka será a través de Kyotanabe, con una estación en Matsuiyamate en la línea Katamachi . [47] [48] También hay solicitudes de la ciudad de Kioto y la prefectura de Kioto, gobiernos locales a lo largo de la ruta, para extender aún más la línea hasta el aeropuerto de Kansai . [49] [50]
Planes provisionales
En un intento de extender los beneficios del Hokuriku Shinkansen a las estaciones al oeste de Tsuruga antes de que se complete la sección a Shin-Osaka, JR West estaba trabajando en asociación con Talgo en el desarrollo de un tren de cambio de ancho de vía (GCT), que se propuso que fuera capaz de operar tanto con la electrificación de CA de 25 kV utilizada en el Shinkansen como con el sistema de CC de 1,5 kV empleado en las líneas convencionales. El tren de seis vagones debía comenzar las pruebas en el Hokuriku Shinkansen y las líneas de Hokuriku y Kosei de ancho de vía de 1067 mm en 2017. Como parte del proyecto, JR West había comenzado las pruebas con un cambiador de ancho de vía de 180 m de largo construido especialmente en Tsuruga. [51] Sin embargo, como resultado del abandono del uso propuesto de un GCT en el West Kyushu Shinkansen a Nagasaki por parte de JR Kyushu, en agosto de 2018 JR West anunció que el GCT propuesto entre Tsuruga y Osaka había sido abandonado. [52]
Líneas convencionales que corren paralelas al Hokuriku Shinkansen
Con la apertura de la sección inicial del Nagano Shinkansen en octubre de 1997, la sección de la línea principal convencional ( de vía estrecha ) Shinetsu que recorre aproximadamente la misma ruta entre Karuizawa y Shinonoi fue transferida del control de JR East a una empresa operadora ferroviaria del tercer sector recién establecida , Shinano Railway , convirtiéndose en la Shinano Railway Line .
Con la apertura de la extensión del Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano el 14 de marzo de 2015, las líneas convencionales que recorren aproximadamente la misma ruta fueron transferidas del control de sus respectivas compañías propietarias de JR a compañías operadoras ferroviarias del tercer sector recientemente establecidas, financiadas principalmente por los gobiernos prefecturales y municipales a través de los cuales pasan las líneas. Un total de 252,2 km (156,7 mi) de ruta entre Nagano y Kanazawa fue transferido a cuatro compañías operadoras separadas, incluyendo 75,0 km (46,6 mi) de la línea principal Shinetsu entre Nagano y Naoetsu , y 177,2 km (110,1 mi) de la línea principal Hokuriku entre Naoetsu y Kanazawa. [53] Los detalles de las cinco compañías operadoras del tercer sector y sus respectivas líneas se muestran a continuación. [53]
En 2019, se decidió que la sección de la línea principal de Hokuriku entre Tsuruga y Fukui se transferiría a empresas operadoras de ferrocarriles del tercer sector. [54] Tres años después, en 2022, se determinó que la sección se dividiría entre dos operadores. El ferrocarril IR Ishikawa extendería sus operaciones desde Kanazawa hasta Daishoji, [55] mientras que una nueva empresa, Hapi-Line Fukui, [56] establecida durante la fase de preparación, se haría cargo de la sección entre Daishoji y Tsuruga. Se espera que Hapi-Line Fukui supere la sección de 84,3 km (52,4 mi) de la línea principal de Hokuriku a partir de la revisión del horario del 16 de marzo de 2024. [57]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Hokuriku Shinkansen .
Sitio web de JR East (en japonés)
Sitio web de JR West (en japonés)
Prefectura de Ishikawa: página sobre la construcción del tren bala Hokuriku (en japonés)
Prefectura de Fukui: División de promoción de la construcción del tren bala Hokuriku (en japonés)
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