La Línea Principal Shinetsu ( japonés :信越本線, Hepburn : Shin'etsu-honsen ) es una línea ferroviaria, que consta de tres tramos geográficamente separados, operada por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón . Originalmente era una línea continua que conectaba Takasaki y Niigata vía Nagano . Desde la apertura y posterior ampliación del Hokuriku Shinkansen , los tramos que discurrían en paralelo se suspendieron o se transfirieron a empresas ferroviarias del tercer sector .
El nombre de la línea se refiere a los nombres antiguos de las prefecturas de Nagano y Niigata, Shinano (japonés:信濃) y Echigo (japonés:越後).
El tramo discontinuado a través del paso de Usui era famoso por su fuerte pendiente del 66,7 ‰ ( 6,67 % ) . [1]
Desde el 14 de marzo de 2015, la línea consta de los siguientes tres tramos.
Hay tres pequeñas sucursales de transporte de mercancías; desde la estación Echigo-Ishiyama hasta la terminal de carga de Niigata, desde el cruce Kami-Nuttari hasta la estación Nuttari (descontinuada el 25 de marzo de 2010) y desde el cruce Kami-Nuttari hasta la estación Higashi-Niigata-kō.
Todos los trenes pasan por la línea Shinonoi o la línea ferroviaria Shinano .
A partir del 3 de mayo de 2023 [actualizar], se operan los siguientes servicios. [2] [3]
Todas las estaciones están en la prefectura de Gunma.
El tramo entre Yokokawa y Karuizawa se cerró y el tramo entre Karuizawa y Shinonoi pasó a ser propiedad del operador ferroviario del tercer sector Shinano Railway a partir del 1 de octubre de 1997 con la apertura del Hokuriku Shinkansen ( Nagano Shinkansen ) entre Takasaki y Nagano.
Todas las estaciones están en Nagano, Prefectura de Nagano.
El tramo entre Nagano y Naoetsu pasó a ser propiedad de los operadores ferroviarios del tercer sector Shinano Railway y Echigo Tokimeki Railway a partir del 14 de marzo de 2015 con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano.
Todas las estaciones están en la prefectura de Niigata.
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés abrieron el tramo de Takasaki a Yokokawa en 1885, el tramo de Naoetsu a Sekiyama al año siguiente y el tramo Sekiyama - Nagano - Karuizawa en 1888. Para superar la diferencia de altitud de 552 metros entre Yokokawa y Karuizawa (que son 10 km (6,2 millas) de distancia), luego construyó una sección de cremallera Abt a través del paso Usui , que se inauguró en 1893, y tenía doble vía durante 1 km (0,62 millas) desde Karuizawa hasta la parte superior de la sección de cremallera. Un tranvía tirado por caballos funcionó entre Yokokawa y Karuizawa hasta que se abrió la sección de cremallera.
El ferrocarril Hokuetsu abrió la sección de Naoetsu a Nagaoka en 1897, ampliando la línea hasta Niigata en 1904. Esa empresa fue nacionalizada en 1907. En 1909, las autoridades del Ferrocarril Imperial Japonés convocaron a licitación para la electrificación de la ruta. Se seleccionó una empresa alemana para proporcionar los motores y General Electric suministró las turbinas de la central eléctrica. En 1912 se electrificó la sección del rack mediante un tercer carril a 600 V CC, siendo este el primer uso de este método en Japón. La electrificación permitió el uso de trenes más rápidos y más largos, lo que redujo los tiempos de viaje y también la contaminación de las máquinas de vapor. [4] Un enlace a imágenes de archivo del funcionamiento de la sección del bastidor está disponible aquí
El tramo de Karuizawa a Nagano tuvo doble vía entre 1917 y 1920, el tramo de Nagaoka a Miyauchi tuvo doble vía en 1931 y el tramo Niitsu - Kamo en 1944. El doble seguimiento del resto de la línea Niigata a Naoetsu se llevó a cabo en tramos entre 1958 y 1973.
El doble seguimiento del resto de la línea de Takasaki a Kaminagano se llevó a cabo en secciones entre 1963 y 1973, comenzando con la sustitución del mecanismo de cremallera por una operación de adhesión únicamente electrificada ( catenaria de 1.500 V CC ) en 1 de cada 15 (6,7%). calificación. El equipo de bastidor se conservó inicialmente como contingencia y se retiró dos meses después de que comenzara la operación de solo adhesión y hubiera demostrado su confiabilidad.
El tramo de Kurohime a Myoko-Kogen tenía doble vía junto con un realineamiento en 1980. El tramo de Mure a Kurohime también fue realineado y preparado para doble vía (incluidos nuevos túneles de doble vía), pero la segunda vía no se colocó. .
El tramo de Miyauchi a Nagaoka fue electrificado en 1947 a 1.500 V CC junto con la electrificación de la Línea Joetsu , electrificándose el tramo de Nagaoka a Niigata en 1962, el mismo año en que se encargó el tramo de Takasaki a Yokokawa para facilitar la extensión a Nagano el el año siguiente a través de la nueva línea de adhesión a través del Paso Usui antes mencionado. El tramo de Nagano a Naoetsu fue electrificado en 1966 y ampliado hasta Miyauchi en 1969.
En 1997, tras la apertura del Shinkansen de Nagano , el tramo de Yokokawa a Karuizawa se cerró y el tramo de Karuizawa a Shinonoi se transfirió al tercer sector del Ferrocarril Shinano .
El 14 de marzo de 2015, tras la ampliación del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa , el tramo de Nagano a Naoetsu también se escindió en las siguientes dos empresas operativas del tercer sector, propiedad principalmente de las respectivas prefecturas y municipios. [5]
Línea Kita-Shinano del ferrocarril Shinano (37,3 km, Nagano a Myōkō-Kōgen )
Línea Myōkō Haneuma del ferrocarril Echigo Tokimeki (37,7 km, Myōkō-Kōgen a Naoetsu )
(Nota: para las conexiones en las estaciones entre Karuizawa y Shinonoi, consulte Línea ferroviaria Shinano )
Finalmente se decidió construir la pista con una pendiente pronunciada de 66,7/1.000
