La ruta de autobús B46 constituye un corredor de transporte público en Brooklyn , Nueva York . La ruta corre principalmente a lo largo de Utica Avenue hacia el norte desde el centro comercial Kings Plaza a través de Eastern Brooklyn, con servicio continuo hacia el oeste a lo largo de Broadway hasta la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza . El corredor fue servido originalmente por una línea de tranvía, conocida como la línea de las avenidas Utica y Reid , línea Utica−Reid , [2] línea Reid−Utica , [ 8] línea de la avenida Reid , [9] o línea de la avenida Utica [10] hasta 1951, cuando la línea fue reemplazada por un servicio de autobús. La ruta de autobús es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
La B46 se clasifica constantemente entre las cinco rutas más transitadas de la ciudad de Nueva York, y es la tercera más transitada en Brooklyn después de la B82 y la B6 , atendiendo a 13 millones de pasajeros en 2017. [7] Debido a esto, en 2009 la ruta fue seleccionada para su conversión en tránsito rápido de autobuses bajo la Fase II del programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad, implementado el 3 de julio de 2016. La B46 también fue conocida por su alta incidencia de delitos y evasión de tarifas ; en 2014, la revista The New Yorker declaró la ruta "la ruta de autobús más peligrosa de la ciudad", luego de varios delitos como el asesinato de un conductor de autobús B46 en 2008. [11]
La línea de tranvía Utica-Reid comenzaba en Avenue N y Utica Avenue en Flatlands , justo al norte de Flatbush Trolley Depot. Se dirigía hacia el norte por Utica Avenue hasta la terminal de la calle en Fulton Street . Luego se dirigía hacia el norte por Reid Avenue hasta Broadway , y hacia el oeste por Broadway hasta la terminal de tranvías de Washington Plaza al pie del puente Williamsburg . Las vías a lo largo de Broadway se compartían con la línea Broadway . [2] [10] La línea había continuado previamente sobre el puente Williamsburg entre 1904 y 1923 y durante la década de 1930, utilizando las vías del tranvía más al sur, hasta la terminal de Essex Street en el Lower East Side de Manhattan . [12] [13]
Servicio de autobús actual
Una parada de la B46 Williamsburg en el Howard Johnson Hotel en Utica Avenue/Winthrop Street, antes de la conversión de Limited a SBS
La ruta actual de la B46 comienza en la terminal de autobuses del centro comercial Kings Plaza en Flatbush Avenue y Avenue U , en el límite de los vecindarios de Mill Basin y Marine Park. Después de recorrer una corta distancia en Flatbush Avenue, gira hacia el norte por Utica Avenue, siguiendo la ruta del tranvía a lo largo de Utica Avenue, la antigua Reid Avenue (rebautizada como Malcolm X Boulevard en 1985), [14] [15] [16] y Broadway (debajo de la línea Jamaica de BMT ). El segmento en Broadway se comparte con la B47. La ruta termina en la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza , [5] que reemplazó a la terminal del tranvía. [4] [17]
Durante la mayor parte del día, siete días a la semana, la B46 ofrece un servicio de paradas limitadas a lo largo de Malcolm X Boulevard, Utica Avenue y Flatbush Avenue entre DeKalb Avenue y Malcolm X Boulevard (cerca de la estación Kosciuszko Street de la línea Jamaica de BMT) y Kings Plaza, a través de la ruta B46 Select Bus Service. La B46 SBS opera solo entre DeKalb Avenue y Kings Plaza, mientras que la línea local B46 continúa hasta Williamsburg, haciendo todas las paradas a lo largo de Broadway. Avenue H y la estación Crown Heights – Utica Avenue en Eastern Parkway sirven como terminales de corto recorrido para el servicio local B46, mientras que algunos autobuses B46 SBS comienzan o terminan el servicio en Avenue N, justo al norte de Flatbush Bus Depot. La B46 SBS no opera durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche; durante este tiempo, la línea local B46 cubre toda la ruta entre Williamsburg y Kings Plaza. [4] [5] [6] [17] [18]
Antes de la implementación del SBS en 2016, el patrón de servicio se invirtió, en el que los autobuses con paradas limitadas B46 continuarían hasta Williamsburg, mientras que los autobuses locales B46 terminarían en DeKalb Avenue o Eastern Parkway en su extremo norte, y muchos autobuses de ambos servicios terminarían en Avenue H en su extremo sur. [4] [17]
La B46 ha sido conocida por varios problemas de seguridad, incluidos asaltos y acoso a conductores de autobús y pasajeros, correlacionados con altas tasas de evasión de tarifas (pasajeros que no pagan o se niegan a pagar una tarifa). La ruta pasa por varios vecindarios de alta criminalidad, incluidos Flatlands, East Flatbush , Crown Heights y Bedford-Stuyvesant . [11] [19] [20] [21] En 2008, se estimó que hubo 4000 incidentes semanales de evasión de tarifas en la B46. La ruta también estaba entre los 10 servicios que constituían el 22% de la evasión de tarifas en la ciudad. [22] En 2014, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) clasificó la ruta B46 como la "ruta de autobús más peligrosa y con mayor delincuencia" en términos de evasión de tarifas y asaltos en el autobús; El año pasado se produjeron 41 incidentes en los que los conductores de autobuses B46 fueron agredidos o acosados. [11]
Seleccione paradas del servicio de autobús
Historia
Tranvías
La línea de la Avenida Reid fue originalmente una línea de tranvías tirados por caballos operada por el ferrocarril Broadway, que corría entre Broadway Ferry en Williamsburg y Atlantic Avenue, justo al sur de Fulton Street. [9] En 1893, la Long Island Traction Company compró el ferrocarril Broadway y la línea comenzó a operar bajo la subsidiaria Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad en noviembre de ese año. [23] [24] La línea fue electrificada el 9 de diciembre de 1894. [25] El 1 de julio de 1898, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) adquirió la ruta. [26]
En mayo de 1900, la línea de la Avenida Reid se extendió hacia el sur por la Avenida Utica hasta el barrio de Rugby (ahora East Flatbush), en conjunto con la construcción de viviendas en el vecindario. Durante los meses de verano de 1900, la línea terminó en el cementerio Holy Cross , al oeste de la Avenida Utica y al sur de la Avenida Church. El 15 de octubre, la línea se truncó a la Avenida Utica y la Avenida Church. [27] [28] [29] [30] El servicio de tranvía continuó a lo largo de la línea de la Avenida Church y la línea Culver hasta Coney Island . [27] [31] Después de que se inaugurara el puente Williamsburg en 1903, los tranvías de la Avenida Reid comenzaron a circular por el lado sur del puente hasta Manhattan el 6 de noviembre de 1904. La línea utilizó la terminal de tranvías en la Calle Essex al pie de Manhattan del puente. [12] [32] El 1 de junio de 1910, se inauguró la línea de la Avenida Utica como un servicio de enlace entre la Avenida Church y la Avenida N, conectando con la Línea de la Avenida Flatbush hasta Bergen Beach . Se cobraba una tarifa adicional por la transferencia a la Línea de la Avenida Reid. [27] [31] [33] [34] En ese momento, la ciudad de Flatlands estaba formada en gran parte por granjas rurales y la mayoría de los pasajeros de la línea de enlace eran bañistas. [34]
El 1 de diciembre de 1923, el servicio en la línea de la Avenida Reid y todas las demás líneas de la Corporación de Tránsito Brooklyn-Manhattan (BMT) sobre el puente Williamsburg terminó, debido a la disminución de las ganancias y una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio de la Avenida Reid se truncó hasta Washington Plaza, y el servicio del puente fue reemplazado por un servicio de transporte municipal. [13] [35] El 15 de febrero de 1931, los vagones de la Avenida Reid comenzaron a circular nuevamente hasta Manhattan después de que terminara el servicio de transporte municipal. [13] [35] El 1 de julio de 1937, las líneas Reid y Utica se combinaron en un servicio de tarifa única llamado "Línea Utica-Reid". [36]
Reemplazo de autobús
Un Orion VII NG HEV 2008 (3956) en el B46 Limited en 2009, antes de la implementación del SBS
En esa época, muchas líneas de tranvía de Brooklyn y del resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, en particular después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. [37] [38] En 1949, la línea Utica era una de las once rutas de tranvía restantes en Brooklyn. [39] El 11 de enero de 1951, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York votó por unanimidad motorizar casi todas las líneas de tranvía restantes en la ciudad, incluida la línea Utica-Reid. [2] [40] El 18 de marzo de 1951, la línea Utica-Reid fue reemplazada por un servicio de autobús, designado "B-46". [2] [41]
Kings Plaza se inauguró en septiembre de 1970, [42] y la B46 se extendió hacia el sur hasta el nuevo centro comercial en esa época. [43] [44] En la década de 1980, durante los meses de verano, la B46 y la B9 se extendieron al sur de Kings Plaza a través del puente Marine Parkway-Gil Hodges Memorial hasta la península de Rockaway en Queens para servir al parque Jacob Riis , con un subsidio federal que financió la extensión. [45] [46]
En 1994, el servicio había disminuido un 21% desde finales de los años 1980 debido a la competencia de los servicios de furgonetas sin licencia . A medida que se incrementó la aplicación de la ley contra dichas furgonetas en el verano de 1993, el número de pasajeros aumentó un 20%. Se puso en marcha un agresivo programa de marketing y la implementación de un servicio de paradas limitadas en la B46 para competir mejor con las furgonetas. [47] Se esperaba que el servicio de paradas limitadas ahorrara entre 6 y 8 minutos por viaje. El servicio de paradas limitadas se financió como parte de la Fare Deal/Ridership Growth Initiative de 1994. Para recuperar aún más el número de pasajeros, se introdujo el Fare Demonstration Program en la ruta, haciendo que la tarifa de autobús de ida y vuelta fuera de $1,50 en lugar de $2,50, y la tarifa intermodal de ida y vuelta fuera de $4 en lugar de $5. Los pasajeros en dirección norte y sur que abordaran antes de la parada en Eastern Parkway recibirían un billete de ida y vuelta para su viaje de vuelta desde la parada del metro. [47] El servicio de paradas limitadas comenzó el 12 de septiembre de 1994, [47] funcionando entre las 6:00 a. m. y las 9:30 a. m. y entre las 3:00 p. m. y las 8:00 p. m. El servicio de paradas limitadas hizo todas las paradas al norte de la Avenida DeKalb y al sur de la Avenida H. [48] El servicio de paradas limitadas de los sábados se agregó el 10 de septiembre de 1995, [49] [50] funcionando entre las 8:00 a. m. y las 8:00 p. m. [51]
El 1 de diciembre de 2008, el conductor de autobús Edwin Thomas, que operaba un autobús B46 Limited ese día, fue apuñalado fatalmente por un pasajero que no pagó su tarifa y, como resultado, se le negó un transbordo . Fue la primera vez que un operador de autobús de la ciudad de Nueva York murió en el trabajo desde un incidente en el B44 en 1981, donde otro conductor de autobús recibió un disparo fatal, también porque el conductor se había negado a darle al pasajero un transbordo. [11] [19] [52] El incidente condujo a la aplicación estricta de la política de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de no enfrentar a los evasores de tarifas, [11] [19] [20] y la instalación de particiones de plexiglás en muchos autobuses urbanos para proteger a los operadores de autobuses; anteriormente, los conductores solo estaban protegidos por una sola barra de metal. [19] [20] El programa piloto para las particiones de autobús comenzó en el Flatbush Depot, desde donde se envía el B46, en 2009. [53] [54] [55] El mismo año del apuñalamiento de Thomas, la MTA y el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) comenzaron a desplegar equipos de oficiales de policía, así como escuadrones de oficiales de seguridad de tránsito uniformados y vestidos de civil (llamados equipos EAGLE) en el B46 y otras rutas objetivo para acabar con los evasores de tarifas, en el espíritu de la teoría de las ventanas rotas . [20] [22] El 26 de febrero de 2014, un oficial de la policía de Nueva York recibió un disparo en las piernas de un evasor de tarifas después de sacarlo de un autobús B46. [11] [20] [52]
Seleccionar servicio de autobús
En 2004, el corredor Malcolm X Boulevard-Utica Avenue fue uno de los ocho corredores de autobuses de Brooklyn estudiados en el estudio de tránsito rápido de autobuses (BRT) de la ciudad. [56] En 2009, la B46 se incluyó en una lista de rutas potenciales para la segunda fase del Select Bus Service (SBS), la marca de servicio BRT de la ciudad. [57] [58] [59] La B46 fue identificada debido a la alta cantidad de pasajeros, el aislamiento del servicio de metro y las bajas velocidades de viaje causadas por la congestión del tráfico. [57] [58] [1] Según el plan, se revertiría el patrón de servicio local/limitado vigente en ese momento. La B46 Limited se convertiría en la B46 SBS, que funcionaría solo entre Kings Plaza y DeKalb Avenue. La B46 Local cubriría la parte de Broadway de la ruta en todo momento, debido a la menor cantidad de pasajeros en esta sección de la línea. Se instituiría un servicio de paradas limitadas en la parte sur de la línea entre Kings Plaza y Avenue H, y los autobuses locales cubrirían las paradas en esta parte de la ruta. [1] [4] [17]
Los estudios preliminares y la divulgación comunitaria comenzaron en 2011, [1] con alrededor de 25 reuniones comunitarias. [4] [60] En 2014, se instalaron los primeros carriles exclusivos para autobuses en Utica Avenue entre St. Johns Place y Church Avenue, desplazados del bordillo de la acera. [1] [4] [17] En mayo de 2015, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) anunciaron planes para implementar el SBS B46 en el otoño de ese año. [4] En el verano de ese año, los carriles para autobuses se extendieron hacia el sur hasta Fillmore Avenue. [61] Sin embargo, la implementación se retrasó, con otras dos rutas del SBS (la M86 y la Q44 ) entrando en servicio durante este tiempo. El servicio de autobuses selectos B46 se anunció más tarde para comenzar en la primavera de 2016, luego hasta el verano de 2016, [1] [62] [61] [63] finalmente comenzó a funcionar el 3 de julio de 2016. [1] [60] Inicialmente, el B46 SBS funcionaba con autobuses más cortos de 40 pies de largo (12 m), a diferencia de la mayoría de las otras rutas del servicio de autobuses selectos, que usaban autobuses articulados más largos de 60 pies de largo (18 m). A fines de 2019, la MTA indicó que comenzaría a usar autobuses articulados en la ruta en enero de 2020 para aumentar la capacidad de pasajeros. [64] : 353
Rediseño de autobuses
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [65] [66] Como parte del rediseño, se suspendería el servicio local B46 al norte del Hospital Woodhull y se eliminarían las paradas muy espaciadas. [67] Las frecuencias de las horas pico de la mañana del SBS B46 se incrementarían ligeramente, pero la ruta permanecería sin cambios en lo demás. [68]
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