La línea circular de Osaka (大阪環状線, Ōsaka kanjō-sen ) es una línea ferroviaria circular de Japón operada por la West Japan Railway Company (JR West). Rodea el centro de Osaka .
Parte de una segunda línea de bucle exterior, la línea Osaka Higashi , desde Hanaten a Kyuhoji se inauguró el 15 de marzo de 2008, y la línea desde Shigino a Shin-Ōsaka se inauguró en marzo de 2019. Esta entrada cubre la línea de bucle central original.
La línea circular consta de dos vías que recorren el corazón del área metropolitana de Osaka. Todos los servicios de trenes constan de ocho vagones, de un color naranja distintivo con gráficos blancos de JR en la parte delantera, trasera y laterales. El horario de los trenes varía, pero en promedio, dos trenes salen de la estación de Tennōji y de la estación de Ōsaka cada cinco minutos, en direcciones opuestas.
En esta línea, JR West opera varios tipos de trenes. La línea sirve como enlace entre la estación de Ōsaka en el norte de Osaka (en realidad el distrito de Umeda) y Tennōji en el centro-sur de Osaka. Algunos trenes Limited Express que unen el norte y el sur del área de Osaka-Kobe-Kioto utilizan la línea como una desviación entre la línea principal Tōkaidō en el norte y la línea Hanwa en el sur. El tráfico es más denso en la mitad oriental, Osaka-Kyōbashi-Tennōji, que en la mitad occidental a través de Nishi-Kujō.
La línea Osaka Loop Line, completamente en forma de bucle, no puede utilizar la convención de dirección ferroviaria "arriba" (上 り, Nobori ) y "abajo" (下 り, Kudari ) que generalmente se aplica a las líneas JR. En cambio, las palabras "bucle exterior" (en el sentido de las agujas del reloj) (外回り, Soto mawari ) y "bucle interior" (en el sentido contrario a las agujas del reloj) (内回り, Uchi mawari ) se utilizan para referirse a la dirección del tren, similar al Línea Yamanote en Tokio .
A los efectos del registro ferroviario de la línea en el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo , [2] el bucle interior se considera "caído".
Los trenes locales funcionan durante todo el día. Algunos recorren todo el circuito, mientras que otros cubren la mitad oriental entre Osaka y Tennōji vía Kyōbashi.
Se utilizan trenes eléctricos de ocho vagones de la serie 323. Los trenes de las series 221, 223 y 225 se utilizan solo para las horas punta de la mañana.
Los trenes de la línea Sakurajima (línea JR Yumesaki) ahora operan hasta la línea circular hacia/desde Kyōbashi y Tennoji.
Se utilizan vehículos eléctricos de la serie 323 con ocho unidades cada uno.
Los trenes directos a la línea principal de Kansai ( línea Yamatoji ) comenzaron a operar en 1973. Los trenes "Yamatoji Rapid" (大和路快速, Yamatoji Kaisoku ) y "Regional Rapid" (区間快速, Kukan Kaisoku ) se originan en Tennōji en el circuito, pasan el circuito como "internos" vía Osaka y después de detenerse en Tennōji después de un circuito completo, salen del circuito hacia la línea principal de Kansai y terminan en Kamo , Nara u Ōji . En el circuito, los rápidos de Yamatoji pasan por algunas estaciones mientras que los rápidos regionales paran en todas.
Para "Yamatoji Rapid" y "Regional Rapid", normalmente se utilizan EMUs de la serie 221 de 8 vagones y 4+4 vagones .
Los trenes de la línea Hanwa , el "Kansai Airport Rapid" (関空快速, Kankū Kaisoku ) para el aeropuerto de Kansai y el Kishūji Rapid (紀州路快速, Kishūji Kaisoku ) para Wakayama parten de Tennoji o Kyobashi y, junto con otros tipos de trenes rápidos, circulan por el circuito interior a través de Osaka, haciendo una parada en Tennoji y luego saliendo del circuito. Este patrón comenzó en 1989, pero aumentó significativamente en 1994 con la inauguración del aeropuerto de Kansai .
En los rápidos del aeropuerto de Kansai y de Kishūji se utilizan unidades de 8 vagones de la serie 223 y de la serie 225 en formaciones 4+4. En los rápidos de Shin-Ōsaka - Kii-Tanabe , a primera hora de la mañana y a última hora de la noche, se utilizaron unidades de 4 vagones de la serie 113. Se retiraron del servicio en 2010.
Los servicios de pago de Limited Express, como Haruka para el Aeropuerto Internacional de Kansai y Kuroshio en dirección sur en la línea Hanwa y la línea principal Kisei (línea Kinokuni) en dirección a la pintoresca prefectura meridional de Wakayama, utilizan la línea circular de Osaka para evitar la línea principal Tōkaidō y llegar a la línea Hanwa. En la línea circular, además de Tennōji, un número limitado de trenes paran solo en Nishi-Kujō.
Entre la línea principal Tōkaidō y la línea circular de Osaka, los trenes utilizan la línea de mercancías Umeda a través de una nueva ruta subterránea que pasa por la estación de Ōsaka, hasta que se fusiona con la línea principal en Shin-Ōsaka. Esta ruta se introdujo en 1989 tras la finalización de una vía de circunvalación desde la línea Hanwa hasta los andenes de la línea principal de Kansai en Tennōji. Hasta entonces, no era posible realizar operaciones de conexión desde la línea Hanwa.
Las EMU de las series 281 y 271 se utilizan para Haruka , las EMU de la serie 283 , las EMU de la serie 287 y las EMU de la serie 289 para Kuroshio .
Tras el abandono de la terminal de carga de Naniwa, los trenes de carga de la línea operan únicamente entre Fukushima y Nishikujō, desde la "Línea de Carga Umeda" hasta Ajikawaguchi en la Línea Sakurajima (Línea JR Yumesaki).
En sentido antihorario: todas las estaciones están en la ciudad de Osaka , prefectura de Osaka .
El primero de una flota de 21 nuevos trenes EMU de ocho vagones de la serie 323 se introdujo a partir del 24 de diciembre de 2016, y está previsto que reemplace por completo la flota de 23 trenes de las series 103 y 201 en 2018. [3] A diciembre de 2021, pocos de los trenes restantes de la serie 103 (de la línea Nara) y de la serie 201 (línea Osaka Higashi y Yamatoji) siguen utilizándose en la Loop Line.
Las locomotoras que se ven transportando trenes de mercancías incluyen las series M250 , EF65 , EF66 , EF81 , EF210 y DE10 .
Se aplica una tarifa de descuento especial para viajes dentro de la Osaka Loop Line, la Sakurajima Line y el segmento entre la estación JR Namba y la estación Tennōji de la Kansai Main Line (colectivamente llamada Osaka Loop Zone (大阪環状線内, Ōsaka Kanjōsen-nai ) ). La siguiente tabla es la tarifa para boletos sencillos para adultos. [6] (Nota: Las fracciones de un kilómetro se redondean al kilómetro completo más cercano).
Para viajar entre una estación dentro de la zona y una estación fuera de la zona o entre dos estaciones fuera de la zona, las tarifas se calculan de acuerdo con una tabla de tarifas universal y no se aplica la tasa de descuento indicada anteriormente.
Para el cálculo de la tarifa de viaje entre dos estaciones fuera de la zona que incluye el segmento entre la estación de Ōsaka y la estación de Tennōji de la línea Osaka Loop, donde son prácticas dos rutas (una ruta de 10,7 km o 6,6 mi vía Temma y una ruta de 11,0 km o 6,8 mi vía Fukushima), siempre se utiliza la ruta más corta independientemente de la ruta de viaje real. [7] [8]
La línea circular de Ōsaka consta de cuatro segmentos, a saber:
La sección de Ōsaka a Tennōji vía Kyōbashi (la mitad oriental de la Osaka Loop Line) fue inaugurada por el Ferrocarril de Osaka (大阪鉄道, Osaka Tetsudō ) (que también inauguró la red actual de la Línea Minami Osaka ) para unirla a la red del Ferrocarril del Gobierno Japonés ( JGR ) en 1895. La línea se inauguró en 2 etapas: Tennōji - Tamatsukuri ( cadena de 2 mi , aprox. 3,8 km) el 28 de mayo; y Tamatsukuri - Umeda (cadena de 4 mi, aprox. 7,0 km) el 17 de octubre.
Anteriormente, en 1889, la compañía inauguró su línea principal de Kashiwara – Tennōji – Minatomachi (湊町, actual JR Namba ) que incluye una sección corta de la Osaka Loop Line, siendo Tennōji – Imamiya ; la propia estación de Imamiya, ubicada entre Tennōji y Minatomachi, se inauguró en 1890.
El ferrocarril de Osaka se fusionó con el ferrocarril de Kansai (関西鉄道, Kansai Tetsudō , también conocido como Kansei o Kwansai) en 1900, creando una sola entidad para la línea desde la estación Tennōji hasta la estación JGR Ōsaka. El ferrocarril de Kansai fue adquirido por el gobierno nacional en 1907 bajo la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906. En 1909 la línea fue nombrada "Línea Jōtō" (城東線, Jōtō sen ) .
En 1930, las distancias se cambiaron al sistema métrico, por lo que la distancia pasó de 6,6 millas a 10,7 km. La electrificación de la línea Jōtō se puso en servicio en 1933.
La sección de Osaka a Nishi-Kujō (el cuarto noroeste de la línea) fue construida por el Ferrocarril Nishinari (西成鉄道, Nishinari Tetsudō ) para proporcionar acceso ferroviario al puerto de Osaka. En 1898, la compañía inauguró la línea Osaka- Ajikawaguchi , que fue arrendada a JGR en 1904. En 1906, la compañía fue nacionalizada bajo la ley del mismo año. En 1909, la línea fue denominada "Línea Nishinari" (西成線, Nishinari sen ) que incluía la actual Línea Sakurajima .
La línea Nishinari fue electrificada en 1941.
La sección de la caja de señales de Tennōji a Sakaigawa (entre Taishō y Bentenchō, cerrada en 2006 cuando se cerró el ramal al puerto) (porción sudoeste del circuito) fue construida para el tráfico de mercancías por el JGR hacia el área del puerto en 1928, conectando con un ramal de mercancías de la línea principal de Kansai , Imamiya - Naniwa (浪速) - Osaka-minato (大阪港, aparte de la actual estación Ōsakakō en la línea Chūō del metro municipal de Osaka ) con una distancia de 5,2 mi. (aproximadamente 8,4 km). En 1930, con el cambio al sistema métrico, se convirtió en 8,2 km. Las antiguas estaciones Osaka-Minato y Osaka-Tōkō se cerraron en 1984.
Para completar la línea circular, se construyeron nuevas vías entre Nishi-Kujō y Sakaigawa Signal Box por parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . En 1961, se inauguró esta sección y la nueva línea circular de Osaka recibió el nombre de la totalidad de la entonces línea Jōtō, la sección Osaka-Nishi-Kujō de la línea Nishinari (el resto, Nishi-Kujō-Sakurajima, se denominó línea Sakurajima ) y la nueva sección Nishi-Kujō-Taishō-Tennōji.
En 1964, la operación como línea circular completa comenzó con la apertura de vías dobles elevadas alrededor de Nishi-Kujō. Hasta entonces, la operación se había llevado a cabo en forma de un "6" invertido, Sakurajima – Nishi-Kujō – Osaka – Kyōbashi – Tennōji – Nishi-Kujō. La sección Tennōji – Shin-Imamiya se cuadruplicó en 1968, para separar las operaciones de la línea principal de Kansai.
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