La línea Sakurajima (桜島線, Sakurajima-sen ) es una línea ferroviaria en Osaka , Japón, operada por West Japan Railway Company (JR West) que conecta la estación Nishikujō con la estación Sakurajima . También se la conoce como la línea JR Yumesaki ( JRゆめ咲線) . La línea completa se encuentra dentro de Konohana-ku, Osaka , y conecta la Osaka Loop Line con Universal Studios Japan ( USJ ).
El apodo de "Línea Yumesaki" se determinó en una encuesta pública tras la inauguración de la USJ y la estación de Universal City. Si bien no fue la primera opción, su agradable sonido junto con la visión de la zona alrededor de la Línea Sakurajima y la USJ como un lugar donde los sueños de Osaka seguían naciendo hicieron que fuera la opción elegida.
La línea es utilizada principalmente por trabajadores de fábricas y turistas. También hay tráfico de mercancías entre Suita y Ajikawaguchi.
Además de los trenes que operan solo en la línea Sakurajima, también hay servicios directos desde las estaciones de Tennōji , Kyōbashi y Osaka que se alternan durante las horas de menor tráfico. Además, durante las temporadas pico, los trenes estacionales (como el servicio exprés limitado Universal Express ) pasan por la línea principal de Hokuriku . Sin embargo, como el número de visitantes a USJ ha ido disminuyendo en los últimos años, estos trenes especiales ahora solo funcionan en raras ocasiones.
Como medida de contingencia en caso de una interrupción del servicio, la línea tiene señalización bidireccional, lo que significa que los trenes pueden operar en cualquier dirección en cualquier línea entre Nishikujō y Universal City.
Aunque los trenes Universal Express hacen su última parada en Universal City, no hay puntos para cambiar de dirección en esa estación. Dichos trenes continúan hasta Sakurajima y allí cambian de dirección.
Originalmente, la sección Nishikujō – Sakurajima no era una línea separada, sino parte de la línea Nishinari, que era operada por la empresa privada Nishinari Railway y contaba con un puente móvil sobre el canal Hokkō en la sección de Ajikawaguchi a Sakurajima. Una parte de la línea Nishinari pasó a formar parte de la línea circular de Osaka cuando se completó en 1961, y el resto se convirtió en la línea Sakurajima. La línea servía como ruta de cercanías para los trabajadores de las fábricas a lo largo de la línea, así como para el transporte de mercancías, con un número limitado de usuarios fuera de las horas punta. Esto continuó hasta la construcción de la USJ, lo que dio lugar a que los turistas fueran los principales usuarios de la línea.
Desde el final de las operaciones de la línea Katsuki el 1 de abril de 1985 hasta el inicio del servicio de la línea Miyazaki Kūkō el 18 de julio de 1996, la línea Sakurajima fue la línea de pasajeros más corta entre las compañías del Grupo JR. (Incluyendo las líneas de carga, la más corta en ese momento era la línea Shinminato en la prefectura de Toyama ).
La estación de Sakurajima fue reubicada el 1 de abril de 1999, y el puente levadizo de la antigua línea quedó en desuso desde que se rellenó el canal en los años 90.
Cuando se inició el servicio en la estación Universal City, los residentes locales y los dueños de negocios solicitaron una nueva estación ("estación Haruhinode") entre las estaciones Nishikujō y Ajikawaguchi. Sin embargo, no se previó una demanda suficiente y las solicitudes no se cumplieron.
Un tren presenta publicidad en papel USJ para Super Nintendo World (desde 2021) [1]
Debido a que la línea Sakurajima es la principal ruta de acceso para USJ, los trenes de 8 vagones de las series 103 y 201 están decorados con anuncios de USJ, aunque anteriormente los trenes de 6 vagones de la serie 103 también presentaban publicidad envolvente relacionada con USJ .
El 10 de septiembre de 2009, el entonces gobernador de la prefectura de Osaka, Tōru Hashimoto, anunció que estaba examinando una ampliación de 4 km de la línea Sakurajima desde Sakurajima hasta Trade Center-mae en la línea Nankō Port Town (Nuevo Tranvía). [2] Esto era para mejorar el acceso al World Trade Center (WTC) en Suminoe-ku , al que el gobernador consideró trasladar las oficinas del gobierno de la prefectura. Viajar desde la estación de Osaka hasta el WTC requiere al menos 30 minutos, y este inconveniente se considera un obstáculo importante para cualquier traslado. Aunque la prefectura está dispuesta a pagar al menos parte del coste estimado de construcción de 100 mil millones de yenes, todavía no se ha debatido el efecto sobre los patrones de viaje con las agencias/compañías de transporte existentes.
De los 4 km de longitud estimados de la ampliación, aproximadamente 3 km serían subterráneos. Se espera que los tiempos de viaje entre Osaka y el WTC se reduzcan a 20 minutos si se completa.
