La ruta 27 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . La línea actualmente va desde la estación de metro Reisterstown Plaza en el noroeste de Baltimore hasta Port Covington en el sur de Baltimore a través del centro . La línea también sirve a las comunidades de Pimlico , Mt. Washington , Cross Keys , Hampden y Cherry Hill , y a la terminal de autobuses Greyhound . La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 10 Roland Park , 12 Westport y 25 Mount Washington .
La parte norte de la actual Ruta 27 es casi idéntica a la línea de tranvía número 25 que funcionó durante la era del tranvía de Baltimore. La línea Hampden en Baltimore fue el primer tranvía eléctrico que funcionó en Estados Unidos. [2] [3] El núm. La designación 25 se utilizó para el servicio en Falls Road hasta 1959. El servicio en Falls Road fue proporcionado por la Ruta 10 entre 1959 y 1982, luego por la Ruta 27 desde 1982. [4]
El no. 25 comenzó a operar en 1897. [4] La ruta inicial de la línea era a lo largo del corredor Falls Road (ubicación actual del Museo del Tranvía de Baltimore ). El objetivo final de la construcción de la línea era proporcionar servicio ferroviario a Pensilvania . Luego, la línea operaba hasta Gwynn Oak Junction (más tarde la terminal de varias otras líneas de tranvía y autobús) y tenía ramales a Cheswolde y Pikesville . En 1901, la ruta se modificó para dar servicio a Remington y Hampden . En 1923, la línea se acortó desde Pikesville hasta Key Avenue en Cheswolde. En 1936, la estación Camden se convirtió en la terminal sur. . [5]
La conversión de una línea de tranvía a autobús se realizó por etapas en 1949. En primer lugar, el núm. La línea de autobús 25 operaba desde Mt. Washington hasta la estación Camden, y los núms. 47 y 48 tranvías desde Mt. Washington hasta Key Avenue y Belvedere loop respectivamente (el servicio a Gwynn Oak fue proporcionado por otras líneas). La sección de Mt. Washington a Belvedere pasó a formar parte del no. 25 en 1951. [6] El servicio No. 47 eventualmente sería absorbido por la Ruta de autobús 5 y luego se convertiría en una línea separada identificada como Ruta 58 . El no. La línea de autobús 25 pasaría a formar parte de la Ruta 10 en 1959, de la que seguiría siendo parte hasta 1982. [4] Había dos rutas a través del norte de Baltimore entre 36th Street y Coldspring Lane : una a lo largo de Falls Road y la otra a través de Roland. Avenue (la ruta original de la Ruta 10). Esta estructura permaneció en su lugar como parte de la Ruta 27 hasta 2008.
En 1970, el núm. La designación 25 fue asignada a una línea operada por el Museo del Tranvía de Baltimore .
En 1982, la Ruta 10, que en ese momento operaba de Pimlico a Dundalk , se volvió a dividir para permitir un mejor cumplimiento del horario . Pero con no. 25 no estaba disponible debido a su uso para el museo del tranvía, la nueva línea para el extremo norte recibió la designación No. 27 que tiene hoy. [4] Las dos líneas en el momento de la división se habían superpuesto entre State Center y Little Italy , aunque ambas líneas han sido modificadas desde entonces y sus rutas actualmente no se superponen, pero se cruzan en el centro de la ciudad.
El no. 27 se había utilizado anteriormente para otro servicio en la historia del tránsito de Baltimore. La línea de tranvía Washington Boulevard , que comenzó a funcionar en 1905, fue designada como no. 27. Este se convirtió en un trolebús eléctrico en 1938 y en un autobús con neumáticos de caucho en 1957, cuando absorbió la entonces Ruta 52 y se extendió hasta Lansdowne . [4] En 1959, esta ruta se combinó con la Ruta de autobús 11 y siguió siendo parte de la Ruta 11 hasta 2008, cuando el servicio se separó de la Ruta 11 y pasó a formar parte de la Ruta 36 .
En 1992, junto con la apertura de la línea Central Light Rail , la Ruta 27 fue truncada hasta Camden Yards . Se eliminaron el servicio entre Howard Street y Little Italy y viajes seleccionados a Canton . [7] La frecuencia de la línea también se redujo, ya que la línea duplicó el servicio de tren ligero.
En 1996 se eliminó la Ruta 28 excepto los domingos. [4] [8] El servicio en la Ruta 28 fue proporcionado por otras rutas a partir de ese momento, y los viajes seleccionados de la Ruta 27 se extendieron al sur de Camden Yards hasta la parada de tren ligero Cherry Hill . Además, algunos viajes nocturnos seleccionados se ampliaron a la comunidad de Cherry Hill o a Baltimore Highlands .
Modificaciones adicionales en los años siguientes dieron como resultado que todos los viajes se extendieran a Port Covington a través de Cherry Hill, y la Ruta 27 en el área de Cherry Hill se convirtió en un complemento al servicio ofrecido por la Ruta 29 .
En 2004, la principal terminal de autobuses Baltimore Greyhound se trasladó del centro de la ciudad, un área accesible por metro , tren ligero y muchas líneas de autobús, a un área junto a Russell Street donde la Ruta 27 había sido el autobús que daba servicio al área desde 1996. En ese momento, el servicio brindado en esta área por la Ruta 27 era más limitado en comparación con la ruta general. Los funcionarios locales, preocupados por la falta de transporte público hasta este lugar, al que muchos acceden en transporte público, se apresuraron a encontrar una manera de brindar servicio al nuevo centro de transporte.
Poco después de la apertura de la terminal, se incrementó el servicio en la Ruta 27 en esta área y se modificó la ruta de los autobuses que pasaban por el área de la terminal para desviarse hacia el estacionamiento de la estación.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, MTA propuso descontinuar la Ruta 27 y brindar todo su servicio en otras líneas. Estos incluyeron:
Como resultado de la protesta pública relacionada con la Ruta 27 y otras rutas, en 2006, MTA retrasó cualquier cambio a la Ruta 27 e hizo las siguientes modificaciones a las propuestas:
En junio de 2007, GBBI fue cancelado. En octubre del mismo año, MTA propuso nuevos cambios que mantienen operativa la Ruta 27, al tiempo que realiza cambios menores que incluyen: [10]
En febrero de 2008 se produjo el primero de estos cambios, mientras que el segundo no.
Ajuste la frecuencia del servicio a 40 minutos para el servicio de mediodía únicamente entre semana.
El 4 de diciembre de 2007 se produjo un asalto muy publicitado a un autobús de la Ruta 27 en el que cuatro personas fueron atacadas, incluido el conductor del autobús. Nueve jóvenes, todos de entre 14 y 15 años y estudiantes de la escuela secundaria Robert Poole, fueron acusados. Debido a que los nueve sospechosos eran afroamericanos y las víctimas (excepto el conductor del autobús) eran blancas, el incidente se investigó originalmente como un crimen de odio . [ cita necesaria ] Los cargos por delitos de odio se retiraron posteriormente después de que no se pudo encontrar evidencia de que el ataque tuviera motivaciones raciales, pero los cargos de agresión contra los estudiantes persistieron. El ataque ha llevado a los legisladores locales y estatales a considerar una legislación que endurezca las penas por atacar al operador o a un pasajero en un autobús.
Poco antes de las 3 pm hora local, un autobús de la Ruta 27 salió de la escuela secundaria Robert Poole con destino a Port Covington en el sur de Baltimore. Es lo que se llama una ruta de "excursión escolar", es decir, una ruta designada para que la utilicen los estudiantes de las escuelas locales, aunque otros pasajeros también pueden abordar la ruta.
En algún momento, ya sea en West 36th Street o Chestnut Avenue, abordaron Sarah Kreager y su novio Troy Ennis . Kreager y Ennis intentaron encontrar asientos vacíos, pero cuando localizaron uno en la parte trasera del autobús, uno de los sospechosos se negó a permitirle sentarse. En este punto, los relatos se vuelven contradictorios: uno de los sospechosos dice que Kreager escupió a una de las sospechosas y usó la palabra N , y que Ennis sacó un cuchillo. Kreager, en una entrevista después del incidente, niega firmemente que haya usado escupir o usar el epíteto. En ese momento, los sospechosos atacaron a Kreager y Ennis, el autobús se detuvo después de doblar la esquina de West 33rd Street y Chestnut Avenue, y el operador llamó a la Policía de la Administración de Tránsito de Maryland para pedir ayuda. Posteriormente, un anciano no identificado a bordo intentó intervenir, al igual que el operador; el operador también fue atacado y el pasajero amenazado. Durante el tumulto , la puerta de salida trasera del autobús, una ventana trasera y dos asientos resultaron dañados. Kreager fue arrojada del autobús por los sospechosos con heridas en la cara. Ennis intentó llevarla de nuevo a bordo, momento en el que llegó la policía de la MTA. Su declaración no menciona ningún escupitajo ni uso de epítetos raciales. Los sospechosos fueron procesados, acusados de asalto agravado y destrucción de propiedad , y puestos en libertad bajo la custodia de sus padres para una audiencia programada para el 8 de enero de 2008. [11] Debido a que están siendo acusados como menores, no han sido identificados públicamente por la policía. medios de comunicación, a excepción de dos sospechosos. Britny Carter dijo que Kreager sí escupió, pero niega que hubiera habido hostilidad racial involucrada. Nikita McDaniels era una estudiante de 15 años de la escuela secundaria Robert Poole durante la golpiza y afirmó que Sarah Kreager la agredió escupiéndola y golpeándola. Estos cargos se presentaron contra Kreager tres semanas después del incidente. Poco después, los fiscales retiraron los cargos de agresión alegando que no había pruebas que fundamentaran la afirmación de McDaniels. El 23 de abril de 2008, McDaniels fue sentenciado a cumplir condena en un centro de detención juvenil seguro. Otros dos coacusados fueron condenados a prisión domiciliaria. En su decisión, el juez del Tribunal de Menores David Young dijo que era uno de los peores casos que había visto en sus 23 años en el tribunal. [ cita necesaria ]
Según el Baltimore Sun , durante el juicio de cinco de los estudiantes acusados, la fiscal estatal adjunta Dawn Jones acusó a McDaniels de ser la "abeja reina" en una "colmena", al ocupar dos asientos en el autobús lleno de gente y luego acosar a Kreager después de subió a bordo y se sentó. [ cita necesaria ]
"Ese es el asiento de mi amiga", testificó Kreager que dijo McDaniels.
Luego, Kreager se acercó a Ennis, quien respondió: "Ya sabes cómo son estos niños hoy en día. Nuestra hija tiene más modales", le dijo Jones al juez. "Fue entonces cuando Nikita McDaniels se levantó y dijo: '¿Qué dices? Ustedes, perras blancas, creen que son dueñas de todo'".
Kreager fue hospitalizada en el Hospital Sinai con lo que, según el informe policial, eran dos huesos rotos en la cuenca del ojo izquierdo, dos cortes profundos en la parte superior de la cabeza y otros cortes en el cuello y la espalda. Tenía la cara magullada y el ojo izquierdo cerrado por la hinchazón. [11] No fue necesario hospitalizar a ninguna otra víctima o sospechoso. Los funcionarios, preocupados por su seguridad, pusieron a Kreager bajo protección de testigos. [12]
Nikita McDaniels fue declarada culpable y sentenciada a un centro juvenil seguro en las afueras de Maryland. [ cita necesaria ]
El 10 de diciembre de 2007, Patrick Green y Robert Rothe, ambos blancos, fueron agredidos por un grupo de jóvenes afroamericanos en el autobús número 64 en el sur de Baltimore. Green y Rothe creen que el crimen tuvo motivos raciales. [13] [14]
Otros incidentes ocurrieron en el mes en las Rutas de Autobuses 51 , M-1 y 15 .