La ruta 64 era una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea iba desde la intersección de North Avenue y St. Paul Street hasta Curtis Bay , con viajes seleccionados a Energy Parkway y Riviera Beach . La línea también daba servicio a Federal Hill , Port Covington y Brooklyn .
La ruta de autobús fue la sucesora de la línea de tranvía 6 Curtis Bay .
La Ruta 64 comenzó a operar en 1977 después de que una línea conocida como Ruta 6 se dividiera en varias otras líneas. Su ruta tiene un historial de ser servida por tranvías.
El tranvía número 6 de Curtis Bay comenzó a funcionar en 1892. En 1929, la ruta se amplió hacia el este desde el centro de Baltimore hasta Patterson Park . La línea se extendió nuevamente en 1935 hasta Orangeville después de absorber la parte este de la línea de tranvía número 4 (un servicio que actualmente se brinda en el lado oeste por la ruta de autobús 15 y en el lado este por la ruta de autobús 35 ). En 1948, la línea Curtis Bay-East Monument Street se convirtió en autobús. [2]
En 1959, la ruta de autobús 6 absorbió la ruta de autobús 29 , la línea que había operado entre Roland Park y el centro (un servicio ahora proporcionado por la ruta 61 ). [3] Si bien todos los viajes habían operado desde Curtis Bay, la línea tenía dos ramales desde el centro: uno hacia el este a lo largo de Monument Street y otro hacia el norte hasta Roland Park. Esta alineación continuó durante los siguientes 18 años.
En 1977, la Ruta 6 se dividió en cuatro nuevas rutas. Se formó una nueva Ruta 61 que operaba y sigue operando hasta el día de hoy desde Roland Park hasta el centro. Una nueva Ruta 62 operaba desde Monument Street hasta el centro. (La Ruta 62 se amplió para dar servicio a Armistead Gardens y Hollander Ridge y finalmente se incorporó a la Ruta 35 ). Se formó una nueva Ruta 63 que operaba desde Riviera Beach hasta el centro. Y la Ruta 64 comenzó a operar desde Curtis Bay hasta el centro, con sucursales que dan servicio a Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical y varios otros lugares de la zona. Las rutas 63 y 64 se superpusieron en gran parte de la ruta dentro de la ciudad.
El autobús de la Ruta 63 que se formó en 1977 no fue el primero. Una nueva ruta de autobús designada Ruta X , la ruta con las letras más altas en la historia del tránsito de Baltimore, comenzó a operar en 1946. Pasó a llamarse Ruta 63 en 1948. Esta ruta funcionó hasta 1951, cuando fue absorbida por la Ruta 6. [4]
Las rutas 63 y 64 que se formaron en 1977 continuaron operando de esta manera hasta 1993, cuando comenzaron a realizarse cambios.
En enero de 1993, la Ruta 63 se modificó para llegar a la parada de tren ligero Patapsco en lugar de ir al centro de Baltimore. [5] Más tarde, ese mismo año, cuando el tren ligero se extendió más al sur, se modificó nuevamente para alimentar la parada de tren ligero North Linthicum , y los viajes seleccionados en la Ruta 63 continuaron hacia el norte hasta la parada Patapsco, reemplazando un ramal de la Ruta 64. que había servido a Linthicum . [6] El ramal Davison Chemical de la Ruta 64 fue eliminado debido al bajo número de pasajeros, pero la Ruta 63 continuó pasando la entrada a la planta.
En 1996, se combinaron las Rutas 63 y 64 y los viajes seleccionados de la Ruta 64 se extendieron a Riviera Beach y Energy Parkway. No se proporcionó ningún servicio de reemplazo para la parte de la Ruta 63 en el área de Linthicum, aunque muchas partes de la ruta se encuentran a poca distancia del tren ligero . La Ruta 64 a partir de este día ha brindado todos los servicios para el corredor.
En 2003, la Ruta 64 se acortó hasta Curtis Bay. El servicio entre Curtis Bay y Wagner's Point se proporcionó en una nueva Ruta 65 , que operaba entre la parada de tren ligero Patapsco y Wagner's Point. Este cambio se realizó debido a un cierre temporal de la carretera. [7] Pero la Ruta 65 fue eliminada en 2005 como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore debido al bajo número de pasajeros, [8] y actualmente, ningún servicio de autobús opera en esta área. Sólo 20 pasajeros diarios utilizaban el servicio para llegar a Wagner's Point, lo que requería un subsidio de los contribuyentes de casi $20 cada uno. [9]
También en 2005, como parte del GBBI , se propuso que la Ruta 64 se combinara con una parte de la Ruta 27 y se extendiera hacia el norte hasta el Monte Washington a través de Hampden . Además, los viajes a Riviera Beach se habrían acortado a Energy Parkway. [9] Estos cambios no se implementaron y en 2007, GBBI fue cancelado.
En 2008, se propuso que los viajes a Riviera Beach se acortaran a Energy Parkway. Pero este cambio nunca se implementó y la línea continuó prestando servicio en Riviera Beach nueve veces al día.