Silja Line es una marca de ferry de cruceros sueco-finlandesa operada por la compañía de ferry estonia AS Tallink Grupp , para tráfico de automóviles, carga y pasajeros entre Finlandia y Suecia .
La antigua empresa Silja Oy (hoy Tallink Silja Oy ) es una filial de Tallink Grupp y se encarga del marketing y las ventas de las marcas Tallink y Silja Line en Finlandia, además de gestionar los empleados del barco de Tallink Silja. Otra filial, Tallink Silja AB, se encarga del marketing y las ventas en Suecia. La gestión corporativa estratégica la realiza Tallink Groupp, que también es propietario de los barcos. [2]
En 2009, cuatro barcos dan servicio a dos rutas bajo la marca Silja Line y transportan alrededor de tres millones de pasajeros y 200.000 automóviles cada año. [3] Los barcos de Silja Line tienen una cuota de mercado de alrededor del 50 por ciento en las dos rutas atendidas.
El logotipo de Silja Line presenta el texto Silja Line y la figura de un sello . [4] Desde 2014 la figura de la foca sonríe. [5] El famoso tema musical que se escucha en los comerciales de televisión de Silja Line proviene de la melodía "Un homme et une femme" ("Un hombre y una mujer") del compositor de cine francés Francis Lai . [6]
La historia de Silja Line se remonta a 1904, cuando dos compañías navieras finlandesas , Finland Steamship Company ( Finska Ångfartygs Aktiebolaget , FÅA para abreviar) y Steamship Company Bore, comenzaron a colaborar en el tráfico entre Finlandia y Suecia. El acuerdo de colaboración inicial se rescindió en 1909, pero se restableció en 1910. Después de la Primera Guerra Mundial en 1918 se hizo un nuevo acuerdo que incluía también a la sueca Rederi AB Svea . Originalmente, el acuerdo de colaboración se aplicaba sólo al servicio entre Turku y Estocolmo , pero también se aplicó a la ruta Helsinki -Estocolmo en 1928. Como precursor de las políticas adoptadas más tarde por Silja Line, cada una de las tres compañías encargó un barco casi idéntico. para que el servicio Helsinki-Estocolmo coincidiera con los Juegos Olímpicos de Verano de 1952 , celebrados en Helsinki. [7] Finalmente, sólo el SS Aallotar de Finland SS Co. estuvo listo a tiempo para los Juegos Olímpicos. [8] En ese momento, la ciudad de Helsinki construyó la terminal Olympia en el puerto sur de Helsinki, que los barcos de Silja Line todavía utilizan. [9]
Al darse cuenta de que los transbordadores de automóviles y pasajeros serían la forma de tráfico dominante en el futuro, las tres empresas colaboradoras decidieron formar una empresa filial, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . [10] La nueva empresa comenzó con barcos usados, que no estaban particularmente bien equipados para la función para la que estaban destinados, [10] pero en 1961 Silja recibió el nuevo MS Skandia, el primer automóvil de pasajeros construido expresamente. ferry en el norte del Mar Báltico . El hermano del Skandia , MS Nordia, siguió al año siguiente y el gigante de la época, MS Fennia, en 1966. [11] Dos barcos más basados en el diseño de Skandia , MS Botnia y MS Floria , fueron entregados en 1967 y 1970 respectivamente. [12] [13]
A pesar de la creación de Silja, FÅA, Bore y Svea también continuaron operando en las mismas rutas con sus propios barcos. Esto llevó a una situación algo compleja en la que cuatro empresas diferentes se comercializaban como una sola entidad. En Finlandia se llamaban Ruotsinlaivat ('barcos de Suecia' o 'barcos a Suecia'), mientras que en Suecia los términos preferidos eran Det Samseglande (más o menos 'los que navegan juntos'), Finlandsbåten ('barcos de Finlandia') o Sverigebåten ( 'Barcos de Suecia'). En ambos países los nombres de las cuatro empresas solían aparecer junto a la identidad del grupo. [14]
En 1967, tres de las empresas rivales de Silja formaron una empresa conjunta de marketing y coordinación, Viking Line , que se convertiría en el principal rival de Silja Line durante las siguientes dos décadas. [15] FÅA, Bore y Svea pronto se dieron cuenta de que un acuerdo similar sería preferible a su imagen fragmentada actual, y en 1970 se llevó a cabo un gran cambio dentro de las organizaciones: Silja Line se estableció como una empresa conjunta de marketing y coordinación entre FÅA, Bore y Svea, y los barcos de Siljavarustamo se dividieron entre estos tres. Todos los barcos de Silja Line estaban pintados con el mismo esquema de color, con casco y superestructura blancos, con Silja Line y el logotipo de la cabeza de foca en el costado en azul oscuro. [16] Cada compañía conservó sus propios colores de embudo, por lo que era fácil distinguir qué barco pertenecía a qué compañía incluso desde la distancia: los embudos de Svea eran blancos con una gran S negra , los de FÅA eran negros con dos bandas blancas y los de Bore eran amarillos. con una cruz azul/blanca.
Ya antes de la reorganización, Silja había encargado dos nuevos barcos a Dubigeon-Normandie SA de Nantes para iniciar el servicio durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo (hasta entonces la ruta era sólo de verano). En 1972 fueron entregados a FÅA y Svea como MS Aallotar y MS Svea Regina , respectivamente. El número de pasajeros en la ruta de Helsinki creció rápidamente y ya en 1973 se decidió que las tres compañías encargarían cada una un barco de diseño idéntico al mismo astillero para sustituir a los actuales barcos Helsinki-Estocolmo. Estos se entregaron en 1975, los primeros MS Svea Corona y MS Wellamo , seguidos por MS Bore Star en diciembre. Sin embargo, el número de pasajeros en invierno fue insuficiente para tres barcos y, como resultado, Bore Star fue fletado a Finnlines durante los inviernos de 1975–76 y 1976–77. [16] En 1976, Finland SS Co cambió su nombre a Effoa (la ortografía fonética finlandesa de FÅA). [17] Durante la última parte de la década de 1970, los antiguos ferries MS Ilmatar y MS Regina de Effoa navegaban por el Báltico, los fiordos noruegos y el Atlántico (desde Málaga ) bajo el nombre comercial Silja Cruises . [dieciséis]
En 1979, Svea y Effoa decidieron nuevamente encargar nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que serían los ferries más grandes de su época. Bore, sin embargo, decidió no participar en la construcción de nuevos barcos y en 1980 optó por retirarse por completo del tráfico de pasajeros (Bore Line todavía existe como empresa de transporte de mercancías). [16] Sus dos barcos fueron vendidos a Effoa y sus acciones de Silja Line se dividieron entre las otras dos empresas. [17] En Finlandia, y más tarde en Suecia, una gran huelga marítima en la primavera de 1980 detuvo por completo el tráfico de transbordadores y llevó a Effoa a cancelar el servicio de Silja Cruises. [18]
A pesar de las dificultades, los primeros cruceros reales de Silja , Finlandia y MS Silvia Regina , entraron en servicio en 1981, lo que provocó un aumento del 45% en el número de pasajeros. A finales del mismo año, Johnson Line compró Rederi AB Svea y los antiguos barcos de Svea recibieron los colores azul/amarillo de Johnson Line. Las buenas experiencias con los nuevos barcos de Helsinki llevaron a Effoa y Johnson Line a encargar dos barcos construidos con un principio similar para el tráfico en la ruta Turku-Estocolmo, que fueron entregados en 1985 y 1986 como MS Svea y MS Wellamo . Aunque similares en proporciones y diseño interior, los nuevos barcos lucían una atractiva superestructura aerodinámica en lugar de la superestructura en forma de caja del Finlandia y Silvia Regina . [18]
1987 fue un año lleno de acontecimientos para Silja. Effoa había comprado el año anterior el famoso y rápido GTS Finnjet y desde principios de 1987 el prestigioso pero no rentable "Reina del Mar Báltico" se unió a la flota de Silja Line. Más tarde, ese mismo año, Effoa y Johnson Line compraron conjuntamente Rederi Ab Sally , uno de los propietarios de su rival Viking Line. Los otros socios de Viking Line obligaron a los nuevos propietarios a vender su participación en Viking, pero Effoa y Johnson Line retuvieron a Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK y Commodore Cruise Line . Aunque la compra de Sally no tuvo ningún efecto en el tráfico de Silja Line por el momento, resultó ser importante más tarde. Finalmente, en 1987 se produjo otro pedido de nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que volverían a ser los ferries más grandes jamás construidos y que finalmente se denominarían MS Silja Serenade y MS Silja Symphony . No revelado en ese momento, los nuevos barcos tenían un paseo marítimo de 140 metros a lo largo del centro del barco, una característica nunca antes vista en un barco, pero que en la primera década del siglo XXI se encontraba comúnmente en Royal Caribbean International . s y los barcos más nuevos de Color Line . [18]
A finales de 1989, Wärtsilä Marine , el astillero que construía los nuevos cruceros de Silja, quebró, lo que provocó que los barcos se entregaran más tarde de lo previsto. Para garantizar la entrega de sus ferries, Effoa y Johnson Line compraron una parte de los nuevos Masa-Yards establecidos para continuar la construcción naval en los antiguos astilleros de Wärtsilä. [18]
En 1990 se hizo realidad una antigua visión: Effoa y Johnson Line se fusionaron para formar EffJohn. Como resultado, el logotipo de la cabeza del sello reemplazó los colores de cada empresa propietaria individual en el embudo. En noviembre, el nuevo MS Silja Serenade realizó su viaje inaugural de Helsinki a Estocolmo, aproximadamente siete meses después de la fecha de entrega prevista originalmente. MS Silja Symphony se entregó al año siguiente. Aunque populares y con un diseño exitoso, los nuevos barcos habían sido muy caros. Este gasto, junto con la depresión de principios de la década de 1990, obligó a EffJohn a reducir costos, lo que resultó en la fusión de Wasa Line y Sally Cruises en Silja Line en 1992. También en 1992, Svea y Wellamo se modernizaron y pasaron a llamarse Silja Karneval y Silja Festival. , respectivamente. [19]
El año 1993 empezó con fuerza. En enero se informó que Silja Line había fletado el MS Europa , un barco en construcción para Rederi AB Slite , uno de los propietarios de Viking Line. Debido a problemas financieros, Slite no pudo pagar su nuevo barco y el astillero decidió fletárselo a Silja. Más tarde, ese mismo año, Silja unió fuerzas con Euroway en su ruta Malmö – Travemünde – Lübeck . La ruta resultó no rentable y se canceló en la primavera de 1994. [19]
MS Sally Albatross quedó encallado en las afueras de Helsinki en la primavera de 1994 y sufrió daños importantes, lo que obligó a Silja a abandonar el tráfico. En septiembre de 1994 se produjo el mayor desastre marítimo en tiempos de paz en el Mar Báltico: el hundimiento del MS Estonia . Silja Europa , Silja Symphony y Finnjet ayudaron en la búsqueda de supervivientes del desastre. El Silja Festival estaba atracado frente a Estonia en Tallin el día antes del hundimiento, [20] pero estaba en Helsinki cuando Estonia se hundió y no acudió en su ayuda. El hundimiento de Estonia provocó una caída del número de pasajeros, lo que no ayudó a la precaria situación financiera de Silja. La empresa era ahora la más grande del Mar Báltico y finalmente superó a Viking Line en 1993, pero financieramente no le iba bien. En 1995, Effjohn cambió su nombre a Silja Oy Ab. Tres años más tarde se volvió a cambiar el nombre, esta vez a Neptun Maritime. [19]
En 1999 Silja enfrentó dos grandes cambios. Las ventas libres de impuestos terminaron en las rutas entre países de la UE , lo que obligó a los barcos Helsinki-Estocolmo a comenzar a hacer escala en Mariehamn en Åland , cuyo estatus autónomo dentro de Finlandia les permitió permanecer fuera de la unión fiscal de la UE después de que el país se uniera a la UE en 1994 y así evitar el fin de las ventas libres de impuestos. Un cambio mayor fue que Sea Containers compró la mayoría de las acciones de Neptun Maritime. [19] En 2000, los nuevos propietarios pusieron en servicio uno de sus Super SeaCats en la ruta Helsinki-Tallin y Neptun Maritime volvió a cambiar su nombre, esta vez a Silja Oyj Abp. Ese mismo año se canceló la ruta entre Vaasa y Umeå por no ser rentable. [21]
En 2004, Sea Containers era propietaria exclusiva de Silja Line. A la empresa le iba bien financieramente y todo parecía ir bien. Sin embargo, otras operaciones de Sea Containers no fueron tan rentables y, a finales de 2005, anunciaron su intención de abandonar por completo su división de ferry; Esto incluye, por supuesto, la venta de Silja Line. Como preparación para la venta, los no rentables Finnjet y MS Silja Opera fueron retirados de servicio y transferidos a Sea Containers como propiedad. Silja Serenade y Symphony también fueron reconstruidos a principios de 2006 para hacerlos más atractivos para los compradores potenciales. [21]
En mayo de 2006 se produjo la venta de Silja Line a la empresa estonia Tallink. El tráfico de SuperSeaCats entre Helsinki y Tallin no se incluyó en la venta, ya que su compra habría dado a Tallink una posición dominante en el mercado en la ruta, lo que habría dado lugar a que los reguladores de competencia de Finlandia y Estonia no aprobaran la venta. Como resultado, Sea Containers, apenas un año antes de anunciar su intención de abandonar por completo el negocio de los ferrys, continuó explotándolos bajo la marca SuperSeaCat . A finales de 2006, las organizaciones terrestres de Tallink y Silja Line se reorganizaron en Finlandia de modo que Tallink Finland y Superfast Finland se fusionaron en Oyj Silja Abp, que ahora se hacía cargo de todas las operaciones finlandesas de Tallink/Silja. Poco después, Oyj Silja Abp pasó a llamarse Tallink Silja Oy. De manera similar, las organizaciones agrarias en Suecia se convirtieron en Tallink Silja AB. [21]
Tallink declaró que tenía la intención de mantener la marca Silja Line separada de Tallink. [22] Sin embargo, la mayor parte del marketing de Silja Line en Finlandia [ cita necesaria ] y Suecia desde la adquisición se ha realizado bajo el nombre combinado de Tallink Silja. [23]
En julio de 2008, el barco Tallink MS Galaxy reemplazó al Festival Silja en la ruta Turku-Mariehamn-Estocolmo. El Galaxy tenía bandera de Suecia [24] y el texto Silja Line estaba pintado en los costados del casco. El logotipo de Tallink permaneció en su embudo y la librea del barco diseñada por Navitrolla , que difiere de la librea de otros barcos de Silja, no fue alterada. [25] El Festival Silja , aunque permaneció registrado con el mismo nombre, se trasladó a su vez a la ruta Estocolmo- Riga de Tallink , su embudo se repintó con los colores de Tallink y el texto Tallink pintó en sus costados.
En octubre de 2009, el director general de Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, se jubiló y se nombró a Margus Schults para el cargo. [26]
En febrero de 2013, MS Baltic Princess cambió de ruta con el MS Silja Europa , con Baltic Princess ahora ubicado en la ruta Turku-Estocolmo y Silja Europa en los cruceros Helsinki-Tallin.
En julio de 2022, Tallink anunció que MS Galaxy se retiraría en septiembre de 2022 del servicio Turku-Estocolmo durante al menos siete meses. Un mes después, se anunció que el barco hermano del Galaxy en la misma ruta, MS Baltic Princess , abandonaría al mismo tiempo las escalas en Mariehamn y Estocolmo, y en su lugar haría escala en Långnäs y Kapellskär respectivamente. Tallink afirma que estos cambios son temporales y que el servicio completo se reanudaría después de la caída del mercado. [27]
Los barcos que todavía están en uso están marcados en verde.
Silja Line tiene cinco terminales, de las cuales cuatro están en Finlandia (dos en Finlandia continental y dos en Åland) y una en Suecia.
Finlandia
Suecia
Harri Hylje es la mascota foca de Silja Line y el animal característico de la empresa que aparece en su logotipo . Una figura viviente de Harri Hylje aparece en los barcos de Silja Line, especialmente los fines de semana y durante las vacaciones escolares. [28]
El logotipo del sello surgió en 1967, supuestamente de forma medio accidental a partir de un juego de palabras . Durante una reunión de intercambio de ideas entre el departamento de marketing, alguien dijo en sueco : "¿Quién podría consolar a un alma sedienta?" La palabra sueca para "alma" es själ , y en el archipiélago se pronuncia de manera similar a la palabra para "foca", que es säl . El nombre de la empresa Silja Line aún no se había inventado en ese momento; en cambio, las compañías navieras cooperantes Bore, Effoa y Svea utilizaron el nombre comercial Ruotsinlaivat ("Los barcos a Suecia") en Finlandia y De Samseglande Finlandsbåtarna ("Los barcos a Finlandia navegando juntos") en Suecia. [29]
Al principio, la figura de la foca en los anuncios de la empresa tenía múltiples apariciones: nadaba junto a los barcos, saltaba al agua, a veces incluso llevaba gafas de sol y, según el artista, en el marketing finlandés y sueco se veía diferente. A principios de la década de 1970, cuando se empezó a utilizar el nombre comercial Silja Line, el artista gráfico publicitario finlandés Viktor Kaltala y la sueca Janne Sjöström pasaron un día y medio juntos para idear un carácter de sello común para el logotipo de Silja Line. . Desde entonces, el logotipo del sello Silja Line ha sido modificado al menos en 1972, 2012 [30] y 2014. [29]
En la primavera de 2009, Tallink Silja donó un euro por cada mascota de Harri Hylje vendida a bordo de los barcos de Silja Line a la campaña del Mar Báltico de WWF Finlandia Operaatio Merenneito ("Operación Sirena"). El importe total de las donaciones ascendió a 11 mil euros. [31]
En otoño de 2014, Tallink Silja, la empresa de publicidad Hasan & Partners y la empresa de publicidad exterior JCDecaux produjeron una campaña publicitaria interactiva basada en la figura de Harri Hylje en la parada de tranvía frente a la estación central de Helsinki . Los ciudadanos podían jugar o tomarse selfies con una figura de Harri Hylje controlada remotamente que se mostraba en una pantalla de video. El dispositivo imprimió tarjetas de regalo para cruceros en ferry como recompensa. [32]
En 2018, el fabricante de equipos de juego Lappset produjo barcos de juego temáticos de Harri Hylje para Silja Serenade y Silja Symphony . [33]
