La línea Naniwasuji (なにわ筋線, Naniwasuji-sen ) es una línea ferroviaria pesada subterránea programada para abrir en la primavera de 2031, que se extenderá de norte a sur a través del centro de Osaka , principalmente bajo la avenida Naniwasuji . [1] West Japan Railway Company (JR West) y Nankai Railway han buscado durante mucho tiempo conectar la línea JR Yamatoji ( línea principal de Kansai ) y la línea principal de Nankai con la estación Shin-Osaka , mejorando en gran medida las conexiones de ambas compañías con el Aeropuerto Internacional de Kansai y la Prefectura de Wakayama . [2] A partir del 18 de marzo de 2023, las vías a través de la terminal norte de la estación de Osaka y las plataformas subterráneas adyacentes se abrieron para los servicios expresos limitados Haruka y Kuroshio, así como para los trenes ordinarios de la línea Osaka Higashi . [3]
Si bien tanto JR como Nankai operan trenes a Wakayama (a través de la línea Hanwa y la línea principal Nankai , respectivamente) y al aeropuerto de Kansai (a través de la línea del aeropuerto de Kansai y la línea del aeropuerto de Nankai , respectivamente), ninguna de las rutas es ideal.
Para JR, los trenes deben utilizar la Osaka Loop Line más allá de la estación Tennoji , lo que crea y se ve afectado por los retrasos en esa línea, y evita la estación JR Namba en el distrito de Namba , que es el principal centro comercial de Osaka. Además, hasta febrero de 2023, los trenes Haruka y Kuroshio desde y hacia Kioto y Shin-Osaka utilizaron la línea de carga Umeda sobre la superficie , evitando por completo la estación de Osaka, la estación más transitada del oeste de Japón. La conexión con la Osaka Loop Line más allá de las nuevas plataformas subterráneas de la estación de Osaka implica una vía única compartida con el servicio de carga JR , así como un cruce a nivel que cruza la Osaka Loop Line justo antes de la estación Nishikujō .
Para Nankai, todos los trenes van directos a su terminal en la estación Namba , lo que impide el acceso a puntos más al norte, incluidas las estaciones de Umeda, Osaka y Shin-Osaka.
Las primeras propuestas para aliviar los problemas de ambas compañías mediante la construcción de una nueva línea subterránea se remontan a 1982, con propuestas posteriores en 1989 y 2004. La línea está destinada a correr principalmente bajo la vía norte-sur Naniwasuji (de ahí el nombre), ramificándose en su extremo sur para conectar tanto la terminal de la Línea Yamatoji (Línea Principal de Kansai) en JR Namba, como una línea Nankai, con Shin-Osaka a través de una nueva ruta subterránea a través de lo que entonces era la Terminal de Carga Umeda de JR Freight . [4] La parte Umeda de este plan finalmente se incorporó a la Fase II del proyecto de la Línea Osaka Higashi (extensión desde Shin-Osaka hasta las plataformas subterráneas de la Estación de Osaka), con disposiciones para la eventual construcción de la propia Línea Naniwasuji.
Se espera que el número de pasajeros en la línea de las dos compañías alcance aproximadamente 240.000 personas por día. [5]
El problema de la estación de Osaka para JR se alivió en el año fiscal 2022 con la apertura de la primera sección (incorporada al proyecto de la línea Osaka Higashi, aunque los retrasos en la construcción han retrasado su apertura cuatro años en comparación con el resto de la Fase II), que termina en las plataformas subterráneas de la estación de Osaka en una ruta que reemplaza a la línea de carga Umeda sobre la superficie. Sin embargo, sin construir una línea completamente nueva a través del centro de Osaka, los demás problemas persisten.
Se espera que JR West esté a cargo de la sección entre la estación de Osaka y la estación JR Namba.
Los primeros planes para Nankai preveían trasladar la línea Shiomibashi (el extremo norte de la línea Kōya ) bajo tierra y conectarla con la línea Naniwasuji a través de la estación Shiomibashi (mejorando y aumentando así el tráfico en una ruta local poco transitada), pero la compañía finalmente rechazó esta ruta a favor de una a través de una nueva estación subterránea en Namba. [6]
Hankyu Railway también ha anunciado planes tentativos para construir una nueva línea subterránea que conecte la línea Naniwasuji con la estación Jūsō y otra línea desde Jūsō a una estación Shin-Osaka propia. [7] El enlace ferroviario de Osaka a Juso se llama Línea de enlace Naniwasuji ( ja:なにわ筋連絡線, Naniwasuji renraku-sen) , y el enlace ferroviario de Juso a Shin-Osaka se llama Línea de enlace Hankyu Shin-Osaka ( ja:阪急新大阪連絡線, Hankyu Shin-Osaka renraku-sen) . [8] El 27 de diciembre de 2022, Yasuo Shimada , presidente de Hankyu Hanshin Holdings , dijo en una entrevista con el Sankei Shimbun que Hankyu abriría ambas líneas de vía estrecha al mismo tiempo que la línea Naniwasuji en 2031. [8]
El 9 de julio de 2019, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo aprobó el negocio ferroviario en virtud de la Ley de Negocios Ferroviarios . [1] La construcción del proyecto fue aprobada en febrero de 2020. [9]
En febrero de 2023, entre el 11 y el 13 de ese mes, se llevaron a cabo trabajos de cambio de vía (incluido el desmantelamiento de la antigua línea de carga de Umeda). [10] Antes de esa fecha, los trenes de pasajeros de JR utilizaban un ramal de carga de vía única desde la estación de Osaka para unirse a la línea circular de Osaka en Nishi-Kujō . El cambio de vía se terminó dentro del plazo asignado y desde entonces Haruka y Kuroshio han estado utilizando las nuevas vías. [3]
Las nuevas plataformas subterráneas de la estación de Osaka se inauguraron el 18 de marzo de 2023. [11]
Los planes actuales son comenzar la construcción una vez que se abra la línea Osaka Higashi hasta la estación de Osaka, y se prevé que esté terminada en la primavera de 2031. [12] Se proyecta que los costos totales de construcción, incluidas las provisiones para la línea en Kita-Umeda, totalicen 330 mil millones de yenes. [5]