La línea Monmouth Ocean Middlesex ( MOM ) es un proyecto ferroviario de pasajeros en el estado estadounidense de Nueva Jersey, propuesto por NJ Transit Rail Operations (NJT) para dar servicio a los condados de Monmouth , Ocean y Middlesex en el centro de Nueva Jersey . [1] La línea se originaría/terminaría alrededor de Lakehurst en su extremo sur. Se uniría con la Línea del Corredor Noreste o la Línea de la Costa Norte de Jersey para brindar servicio al norte hasta la Estación Penn de Newark , con posible conexión o servicio continuo a la Terminal Hoboken o la Estación Penn de Nueva York .
El área está en rápido crecimiento, está densamente poblada y alberga el quinto y octavo municipios más poblados del estado , Lakewood y Toms River , ninguno de los cuales cuenta con servicio de tren de pasajeros. El servicio de autobús se proporciona en las rutas de autobús 130-139 de NJ Transit y desde la terminal de autobuses de Lakewood en el corredor de la ruta 9 de EE. UU. , que sufre congestión de tráfico y problemas de seguridad. [2]
NJT completó un borrador del Estudio de Inversión Importante distribuido en 1996, identificando la necesidad de un nuevo servicio ferroviario para los condados y la mejora del servicio de autobús de la Ruta 9 de EE. UU. [3] La Administración Federal de Tránsito (FTA) autorizó la creación de un borrador de declaración de impacto ambiental en 2002, realizado por SYSTRA , [4] que identificó tres alternativas de construcción en los documentos de alcance . [5] [6] [7] En 2010 se publicó un borrador del informe de análisis de alternativas. [3] La alternativa básica (sin construcción) para ampliar la Ruta 9 BBS (carriles laterales de circunvalación para autobuses) también permanece en estudio. [8] [3] La línea está incluida en el Cuarto Plan Regional de la Asociación del Plan Regional . [9]
El avance del proyecto más allá de los estudios (encargado por NJT o la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey ) se ha retrasado debido a la falta de financiación y medios políticos. [10]
La línea viajaría hacia el norte para proporcionar servicio de tren de cercanías diésel desde Lakehurst / Manchester hasta Farmingdale pasando por Toms River (Dover), Jackson , Lakewood , en Ocean y Howell en Monmouth. Las estaciones estarían ubicadas en Manchester-Lakehurst, Jackson y Howell-Oak Glen Road. Todas las alternativas incluyen un patio de ferrocarril en Lakehurst Maxfield Field .
Desde un cruce en Farmingdale, se están considerando tres posibles alineaciones en los condados de Monmouth y Middlesex. Una alternativa usaría un corredor ferroviario existente que va desde Lakehurst a lo largo de Jamesburg Branch, Freehold Secondary y Southern Secondary (Southern Branch) y se uniría a la línea del corredor noreste en Monmouth Junction . Otro utilizaría un corredor ferroviario existente desde Lakehurst a lo largo de la Secundaria Sur y se uniría a la Línea de la Costa Norte de Jersey en la estación Red Bank . Otro usaría la Freehold Branch abandonada, la Freehold Secondary y la Southern Secondary de Matawan y se uniría a la costa norte de Jersey en la estación Aberdeen-Matawan . [10] [11]
El servicio continuaría hacia el norte hasta la estación Newark Penn (con conexión o servicio continuo hasta la terminal Hoboken o la estación Penn de Nueva York ). En 2005 se identificaron las siguientes estaciones candidatas: [12] [13] [14] [15]
El proyecto haría uso de los derechos de paso (ROW) de antiguos ramales del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), algunos desarrollados originalmente por el Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey , incluida la ruta Blue Comet del CNJ. a Ciudad Atlántica . Los ROW de Southern Secondary (CNJ), propiedad en gran parte de New Jersey Transit (NJT), y Freehold Secondary (PRR) se utilizan parcialmente para el servicio de carga por parte de Conrail (CRCX) North Jersey Shared Assets Operations (CSAO). [14] [16]
La propiedad para las secciones interiores del sendero Henry Hudson Trail actualmente está respaldada por NJT, que alquila la línea para un sendero ferroviario al sistema de parques del condado de Monmouth. El antiguo CNJ ROW está arrendado hasta 2020, a diferencia de la mayoría de las vías ferroviarias, nunca fue abandonado oficialmente. NJT se reserva el derecho de restablecer el servicio ferroviario. [17] Según el Sierra Club , si NJT optara por restaurar el servicio, sería el primer caso en la historia de EE. UU. en el que una vía ferroviaria volviera al uso ferroviario. [18]
El Parque Estatal Monmouth Battlefield está atravesado por el ROW utilizado por el ferrocarril / ferrocarril agrícola Freehold y Jamesburg de Farmingdale y Squan Village de PRR . [19]