La Línea G (anteriormente Línea Naranja ) es una línea de autobús de tránsito rápido en Los Ángeles , California, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). Opera entre las estaciones Chatsworth y North Hollywood en el Valle de San Fernando . La Línea G de 17,7 millas (28,5 km) [1] utiliza un derecho de paso exclusivo y dedicado para la totalidad de su ruta con 17 estaciones ubicadas a intervalos de aproximadamente una milla (1,6 km); las tarifas se pagan mediante tarjetas TAP en las máquinas expendedoras en las plataformas de las estaciones antes de abordar para mejorar el rendimiento. Es una de las dos líneas del sistema Metro Busway de Los Ángeles .
La línea, que se inauguró el 29 de octubre de 2005, sigue parte del antiguo ramal de Burbank de la Southern Pacific Transportation Company , que brindó servicio ferroviario de pasajeros desde 1904 hasta 1920; Posteriormente fue utilizado por los tranvías de Pacific Electric de 1911 a 1952. En la estación de North Hollywood, la Línea G se conecta con la Línea B del metro, que ofrece servicio al centro de Los Ángeles a través de Hollywood . El carril bici G Line corre a lo largo de parte de la ruta.
En 2020, la línea pasó a llamarse Línea Naranja a Línea G conservando el color naranja en su ícono cuadrado como parte de un cambio de nombre completo de las líneas de Metro. [3] [4] [5] [6]
Debido a sus muchas diferencias con el servicio de autobús estándar, Metro ha calificado la Línea G como parte de la red de líneas ferroviarias ligeras y pesadas de la región , y aparece en el mismo mapa del sistema que las líneas ferroviarias. Los autobuses están pintados en el esquema de color plateado y gris de los vehículos de Metro Rail . Rara vez se hace referencia a la Línea G por su número de línea (901), pero a veces aparece en documentos y carteles de destino.
El color del ícono de la Línea G y el antiguo nombre de la Línea Naranja se inspiraron en los numerosos árboles de cítricos que alguna vez cubrieron el Valle de San Fernando. En las etapas de planificación, la Línea G se conocía como San Fernando Valley East-West Transitway y más tarde Metro Rapidway.
Los autobuses de la línea G operan las 24 horas del día. [7] En las horas pico (entre las 6 am y las 7 pm en dirección este, las 5 am y las 6 pm en dirección oeste), cada dos autobuses realizan giros cortos y solo operan entre North Hollywood y la estación Canoga.
La siguiente es la lista completa de estaciones, de oeste a este.
La mayor parte de la Línea G está construida en parte de la antigua sucursal de Southern Pacific Railroad Burbank , parte de la cual contaba con el servicio Pacific Electric Red Car (ver Línea San Fernando y Línea Owensmouth ); [12] el servicio de pasajeros en este segmento terminó en 1952, [ cita necesaria ] pero el derecho de vía permaneció sin desarrollar y fue adquirido por Metro en 1991. [12] Mientras se diseñaba el sistema Metro Rail en la década de 1990, los planes iniciales iban a construir allí una extensión de la Línea Roja del Metro, ya que la terminal este del derecho de paso comprado estaba en el sitio de la estación planificada de North Hollywood . Sin embargo, los acontecimientos políticos obstaculizaron estos planes: las objeciones de la comunidad al tránsito superficial a lo largo de la ruta dieron como resultado una ley de 1991 que exigía que cualquier línea a lo largo de la ruta se construyera como un túnel de gran profundidad, [13] [14] pero una medida electoral de 1998 impulsada por las percepciones de mala gestión prohibieron el uso del impuesto sobre las ventas del condado para financiar la construcción de túneles del metro. [15] [16] [17] Al impedirle utilizar la ruta para ferrocarril, Metro procedió a crear su primera línea de autobús de tránsito rápido a lo largo del corredor y, a pesar de nuevas demandas de los residentes del área, [18] la línea se abrió el 29 de octubre de 2005. , a un costo final de 324 millones de dólares o 23 millones de dólares por milla (485 millones de dólares y 34,5 millones de dólares en 2022 ajustados por inflación). [19]
El entonces supervisor del condado, Zev Yaroslavsky , dijo que inicialmente reflejaron el concepto de vía de autobús basado en un sistema de tránsito similar que él, el entonces alcalde Richard Riordan y otros funcionarios electos recorrieron en Curitiba , Brasil . [20]
El 23 de junio de 2009 comenzó la construcción de una extensión de cuatro millas (6,4 km) desde Canoga hacia el norte a lo largo de la vía del Pacífico Sur [21] hasta la estación Metrolink en Chatsworth. La junta de Metro aprobó el plan el 28 de septiembre de 2006 y se completó en 2012 a un costo de 215 millones de dólares (274 millones de dólares en 2022 ajustados por inflación). [22] [23] [24] Esto creó dos ramales en el extremo occidental de la línea más allá de la estación Canoga; la sucursal más antigua salió de la vía de autobús por las calles de la ciudad hasta Warner Center. En 2018, este ramal fue eliminado y reemplazado por un servicio de transporte local frecuente, dejando la totalidad de la Línea Naranja en el derecho de paso exclusivo. [25]
Durante el primer año de apertura de la vía de autobuses se produjeron diez colisiones con heridos entre vehículos y autobuses, que fueron ampliamente cubiertas por los medios de comunicación. Metro señaló que los autobuses tenían aproximadamente la misma tasa de accidentes que otras líneas de autobuses de la ciudad por milla, [26] [27] y ha declarado que la tasa de accidentes de la línea es "menos de la mitad" de toda la flota de Metro. autobuses. [28] También señalaron que la Línea A también tuvo un número significativo de colisiones en sus primeros años. [29] Bajo presión, Metro ordenó a los autobuses reducir la velocidad de 25 a 30 mph (40 a 48 km/h) a 10 mph (16 km/h) en las intersecciones. [30] [31] A partir de diciembre de 2005, se instalaron cámaras de semáforo en rojo en la mayoría de las intersecciones. [32]
Como parte del paquete de mejoras al sistema Metro de Los Ángeles aprobado por los votantes en 2016 con la Medida M, en octubre de 2017, Metro recomendó una serie de mejoras a la Línea Naranja. Estos incluyen puertas de cruce cuádruple en 34 intersecciones y la construcción de una sección elevada de una milla de largo entre Sepulveda y Van Nuys Boulevard. Estas mejoras eliminarían gran parte del tiempo que los autobuses de la Línea Naranja pasan esperando en los semáforos en rojo, permitirían a los autobuses cruzar las intersecciones a mayor velocidad y reducirían el tiempo de viaje de un extremo a otro a lo largo de toda la ruta en un 29%. Los costos de construcción proyectados son de 283 millones de dólares .
Metro anunció un proyecto de diseño y construcción en febrero de 2022 para convertir 41 intersecciones señalizadas existentes en la Línea G de prioridad de señal de tránsito a prioridad utilizando puertas estilo cruce de ferrocarril y señales de luz intermitentes (similar a la prueba de concepto prototipo en Hayvenhurst Paso de peatones de la avenida). El proyecto también requiere la construcción de una vía aérea para autobuses y dos estaciones aéreas para nivelar otras tres intersecciones (Sepulveda, Vesper y Van Nuys). Los planes requieren que todo el trabajo sea compatible con la futura conversión de la vía para autobuses al tren ligero. [33] La preconstrucción ha comenzado [ ¿cuándo? ] con el LADWP enterrando las líneas eléctricas aéreas en la intersección de la vía de autobús con Sepúlveda en Van Nuys. A partir de octubre de 2022, Metro espera que la construcción comience en 2023 y que el proyecto esté terminado en 2026. [34]
Existe la preocupación de que la Línea G alcance pronto su capacidad diseñada y haya excedido su capacidad diseñada durante los períodos pico. [35] Agregar más autobuses requiere pelotones (hacer funcionar convoyes de dos o más autobuses juntos), similar a lo que logra el ferrocarril al tener varios vagones por tren. Y si bien el cambio propuesto en el proyecto anterior de prioridad a preferencia en las intersecciones señalizadas disminuirá las demoras en los autobuses de la Línea G, tendrá el costo de aumentar los tiempos de viaje en los cruces de calles y reducir su capacidad, ya que la prioridad equilibra las necesidades de sincronización del tráfico de las vías de autobuses. con el tráfico cruzado versus la preferencia más disruptiva al estilo ferroviario. [33] Otra alternativa implica el uso de vehículos más largos para aumentar la capacidad de cada autobús. En 2015, California aprobó un proyecto de ley que permite que autobuses de hasta 82 pies de largo operen en la vía de autobuses de la Línea G (más largos que los autobuses articulados existentes de 65 pies de largo ).
En abril de 2015, un informe preparado para Metro estimó que la conversión de la Línea G al tren ligero llevaría de dos a tres años y costaría entre 1.200 y 1.700 millones de dólares . Este precio incluiría tanto la mejora de la infraestructura como la compra de vehículos ferroviarios. El informe señaló que si no se actualiza de alguna manera en breve, la Línea G pronto alcanzaría su capacidad en las horas pico. [37] Está previsto que la conversión total al tren ligero se lleve a cabo para 2050. [38] Las diferentes distancias de frenado del LRT frente al BRT podrían ser una preocupación esencial en las pruebas de seguridad.
El 27 de octubre de 2005, dos días antes de la apertura oficial de la línea, un automovilista que conducía con una licencia suspendida se pasó un semáforo en rojo y chocó con un autobús en dirección este en Vesper Avenue. No hubo heridos. [39]
En noviembre de 2005 se produjeron dos heridos a causa de una colisión. En el primero, un inspector de tarifas del autobús fue trasladado a un hospital por heridas leves después de que una conductora de 65 años hiciera un giro ilegal a la derecha contra un semáforo en rojo y chocara contra un autobús de la Línea Naranja cerca del cruce de Corbin Avenue en Reseda. . [40] En el segundo, una persona resultó gravemente herida y otras 14 fueron hospitalizadas después de que un automovilista anciano se pasara un semáforo en rojo mientras usaba un teléfono móvil. [41] Después de la segunda colisión, Metro ordenó a todos los autobuses que redujeran la velocidad en las intersecciones [30] e instaló luces estroboscópicas blancas a los lados de los autobuses para mejorar la visibilidad. Dijeron que revisarían todas y cada una de las ideas para mejorar la seguridad en la línea. [31]
En octubre de 2006, un camión de reparto chocó contra el lateral de un autobús. Una persona resultó gravemente herida y 16 sufrieron heridas leves. [42]
La Línea G tiene una flota dedicada de autobuses articulados de 60 pies (18 m) , cada uno de los cuales tiene 57 asientos (aproximadamente un 50% más que los autobuses no articulados de 40 pies (12 m)) y tienen tres puertas (frente a dos en los autobuses no articulados). autobuses articulados). La Línea G utiliza un sistema de comprobante de pago mediante el cual las tarifas se pagan antes de subir, por lo que los autobuses no tienen ningún equipo de cobro de tarifas a bordo. La flota de la Línea G se almacena y mantiene en el depósito de la División 8 de Metro en Chatsworth, que tiene acceso directo a la vía de autobús.
Antes de 2021, la antigua flota de G Line utilizaba autobuses NABI 60-BRT que funcionaban con gas natural comprimido (GNC). En 2021, todos los autobuses NABI 60-BRT fueron reemplazados por 40 autobuses articulados eléctricos a batería New Flyer Xcelsior XE60 . [43] Las características adicionales de los autobuses eléctricos de batería incluyen unidades de aire acondicionado duales, dos motores adicionales montados en el eje central, un sistema de suspensión activa, puertos de carga USB en cada asiento y Wi-Fi público. También carecen de los grandes ventiladores de refrigeración de los autobuses de GNC, lo que los hace más silenciosos. [43]
Cada autobús eléctrico de batería tiene una capacidad de batería de 320 kW-h , [44] lo que proporciona una autonomía de aproximadamente 150 millas (240 km). Hay diez cargadores lentos de 150 kW en la estación de autobuses, así como cargadores rápidos en ruta de 450 y 600 kW en las estaciones de Canoga, Chatsworth y North Hollywood. Los cargadores en ruta, fabricados por Siemens según el estándar SAE J3105 -1, añaden aproximadamente 40 millas (64 km) de alcance con una carga de siete a diez minutos. [44] Ambos tipos de cargadores tienen pantógrafos elevados que se conectan a contactos montados en el techo de los autobuses. Los cargadores de depósito utilizan un esquema de uno a muchos, mediante el cual 150 kW de un solo cargador se distribuyen a múltiples pantógrafos elevados. [44] [45] El proyecto de electrificación costó 80 millones de dólares , incluidos los autobuses ( 1,15 millones de dólares cada uno), el equipo de carga y las mejoras de infraestructura. [43]
G Line Bikeway es un carril bici de transporte activo que comparte el derecho de paso con la vía de autobús G Line.
...tras la colisión del miércoles que envió a 15 personas al hospital, una de ellas con heridas graves.
La colisión, una de las dos del miércoles, fue causada por un automovilista de 78 años que se pasó un semáforo en rojo, posiblemente mientras hablaba por un teléfono celular.
Un autobús lleno de gente de la Línea Naranja chocó con un camión de reparto en el este del Valle de San Fernando el lunes por la tarde, dejando a una persona gravemente herida y a otras 16 aparentemente con heridas leves, dijeron las autoridades.
