Las líneas de autobús Q58 y Q58 Limited constituyen una línea de transporte público que opera principalmente en Queens , Nueva York , con su terminal sur en la frontera con Brooklyn . La Q58 es operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (MTA) . Su precursora fue una línea de tranvía que comenzó a operar en noviembre de 1899. [3] y fue conocida como la línea Flushing–Ridgewood , la línea Corona Avenue , [1] y la línea Fresh Pond Road . La ruta se convirtió en una línea de autobús en 1949. [1]
La línea Q58 opera entre dos importantes centros de autobuses y metro : la terminal Ridgewood en el límite de Ridgewood, Queens y Bushwick, Brooklyn ; y la terminal Flushing – Main Street en el centro de Flushing, Queens . Es la línea de autobús más transitada del distrito de Queens, [4] y la segunda más transitada de la ciudad, después de la M15 , con 7,12 millones de personas que utilizaron la ruta en 2023. [2]
La ruta original del tranvía Flushing–Ridgewood comenzaba en 41st Road y Main Street en el centro de Flushing, justo al sur de la estación Main Street del Long Island Rail Road y varias cuadras al sur de la estación de metro Main Street en la línea Flushing de IRT . Corría hacia el sur por las calles Lawrence y Rodman, y hacia el oeste por Horace Harding Boulevard hasta Corona , cruzando el río Flushing en Strong's Causeway. Luego corría generalmente hacia el oeste por la sinuosa Corona Avenue hasta Queens Boulevard en Elmhurst , y por Grand Avenue hasta Maspeth . Entre Junction Boulevard en Corona y la intersección de Grand y Flushing Avenues en Maspeth, la línea compartía un derecho de paso con la Grand Street Line . Después de un corto tramo en Flushing Avenue y 61st Street, corría hacia el sur por Fresh Pond Road hasta la estación Fresh Pond Road de la línea Myrtle Avenue de BMT , donde existía un importante depósito de tranvías . Luego siguió el derecho de paso de Myrtle El y la antigua línea de superficie del cementerio luterano hasta su propio granero exclusivo en Ridgewood Depot, ubicado en Palmetto Street debajo de la estación de metro Myrtle–Wyckoff Avenue . [1] [3] [5] [6] [7]
La actual ruta de autobús Q58 sigue la antigua ruta del trolebús, con algunas excepciones. Los derechos de paso de Lawrence Street y Rodman Street a lo largo de la ruta han sido reemplazados desde entonces por College Point Boulevard, mientras que la Long Island Expressway se construyó sobre el corredor que contiene Horace Harding Boulevard y Strong's Causeway. Algunos autobuses en dirección norte pueden terminar en Long Island Expressway y 108th Street, y algunos autobuses en dirección sur pueden terminar en Fresh Pond Road y 67th Avenue. El antiguo depósito de trolebuses en Fresh Pond Road es ahora la estación de autobuses Fresh Pond en Ridgewood, desde donde ahora se despacha la ruta (durante 2019, la ruta se despachaba desde la estación Grand Avenue Depot en Maspeth). [4] [8] [9] [10] [11] [12] Debido a que utiliza varias calles diferentes, incluidas carreteras sinuosas y muchas curvas cerradas, la Q58 se clasifica constantemente entre las rutas de autobús más lentas de la ciudad de Nueva York y ha sido citada por problemas de seguridad para peatones. [9] [13] Todavía existen pequeñas franjas de vías del tranvía en Ridgewood, en 60th Place y en Woodbine Street debajo de Myrtle El. Las vías del resto de la ruta fueron pavimentadas. [14] [15]
La línea de tranvía fue operada por Brooklyn and Queens Transit Corporation , una subsidiaria de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), que operaba muchas líneas de tranvía y varias líneas de tránsito rápido, incluidas algunas de las primeras líneas de metro de la ciudad. [3] [16] La línea comenzó a operar el 20 de junio de 1896 como Fresh Pond Road Line, recorriendo la misma ruta excepto que giraba hacia el norte en Junction Boulevard (entonces Junction Avenue) y Corona Avenue hacia Bowery Bay (el sitio actual del Aeropuerto LaGuardia ). [3] En noviembre de 1899, comenzó a funcionar la ruta Flushing–Ridgewood. Alrededor de esta época, la parte de Junction Boulevard de la línea se convirtió en un servicio de transporte conocido como North Beach Line , mientras que Grand Street Line se truncó al Maspeth Trolley Depot en Grand Avenue y 69th Street. [3] El 19 de octubre de 1919, la línea se extendió desde Fresh Pond Depot hacia el sur hasta la terminal Ridgewood en la línea Brooklyn-Queens. [17] Entre 1939 y 1940, la línea prestó servicio a los pasajeros que iban a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Flushing Meadows–Corona Park . [3] [16] [18]
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en Queens , Brooklyn y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. [8] Los autobuses comenzaron a circular por la línea ya en 1946. [19] El 30 de junio de 1949, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la motorización completa de la línea con autobuses. [20] La línea Flushing-Ridgewood fue reemplazada oficialmente por autobuses propiedad de la ciudad el 17 de julio de 1949, [1] [5] La línea fue designada B58 ("B" la designación para los autobuses con base en Brooklyn), y la línea pasó a llamarse Corona Avenue Line. La flota inicial consistía en autobuses construidos por General Motors . [1] [5]
El 27 de julio de 1960, el B58 se trasladó a la recién inaugurada Fresh Pond Bus Depot, después de operar desde las estaciones de autobuses de Brooklyn. [12] Durante la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , el B58 fue desviado para detenerse en la entrada de Rodman Street del Flushing Meadows Park. [21] [22] El 11 de diciembre de 1988, el B58 pasó a ser Q58. [23] Debido a los viajes lentos y la alta carga de pasajeros, se agregó un servicio de paradas limitadas a la ruta el 12 de septiembre de 2010. [4] [24] Las Juntas Comunitarias 5 y 8 habían estado pidiendo la introducción de un servicio de paradas limitadas para el Q58 durante años, pero el servicio limitado solo se agregó en este momento porque el Q58 había alcanzado el intervalo requerido para el servicio de paradas limitadas. El Q58 se trasladó a Grand Avenue Depot en 2019, posiblemente en preparación para la conversión al Select Bus Service (SBS), ya que Grand Avenue Depot puede albergar los autobuses articulados utilizados en el sistema SBS. Sin embargo, el Q58 se trasladó de nuevo a Fresh Pond Depot en enero de 2020. [25]
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En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [26] [27] Como parte del rediseño, la Q58 se habría convertido en una ruta "dentro del distrito" llamada QT58, y se desviaría al este de la calle 108 para usar la avenida Roosevelt en lugar de la Horace Harding Expressway y College Point Boulevard. Se habría creado una nueva ruta de "alta densidad" conocida como QT6, que correría paralela a la QT58 desde las avenidas Myrtle-Wyckoff hasta Grand Avenue-Newtown antes de correr por Queens Boulevard, Horace Harding Expressway y College Point Boulevard. La QT6 tendría menos paradas que la QT58. [28] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [29] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [30]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [31] Según el nuevo plan, el Q58 utilizaría la calle 111 y la avenida Roosevelt para cruzar Flushing Meadows Park. También se propuso una nueva ruta "transurbana" con paradas limitadas, la Q98; duplicaría la propuesta QT6 y haría muchas de las mismas paradas que la Q58 limitada existente. Al oeste de la intersección de Grand Avenue y Queens Boulevard, la Q98 seguiría a la Q58. Al este de esa intersección, la Q98 correría por Queens Boulevard, Horace Harding Expressway y College Point Boulevard. [32] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [33] [34] La Q58 mantendría su ruta actual a través de Corona Avenue y Long Island Expressway, pero sería una ruta "limitada", con un poco menos de paradas que el servicio local Q58 existente. [35] : 281–282 La nueva ruta Q98 seguiría siendo una ruta transurbana o de servicio de autobús selecto ; Seguiría la Q58 al oeste de la intersección de Grand Avenue y Queens Boulevard, y circularía por Queens Boulevard, Horace Harding Expressway y College Point Boulevard al este de esa intersección. Las frecuencias combinadas de la Q58 y la Q98 se incrementarían ligeramente en comparación con el servicio Q58/Q58 Limited existente. [35] : 370–371
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