La Grand Street Line es una línea de transporte público en Brooklyn y Queens , Nueva York , que discurre principalmente a lo largo de Grand Street y Grand Avenue entre Williamsburg, Brooklyn y Maspeth, Queens . Luego continúa por Queens Boulevard hasta la estación 63rd Drive–Rego Park . Originalmente era una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús Q59 , operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York entre Williamsburg y Rego Park, Queens .
La terminal occidental de la Q59 está en la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza en Williamsburg, Brooklyn . Desde allí, va hacia el oeste por Broadway , girando a la derecha en Kent Avenue para viajar hacia el norte hasta Grand Street . Sin embargo, como Grand Street no es continua a través de la autopista Brooklyn-Queens Expressway (BQE), la Q59 en dirección este usa Roebling Street, Metropolitan Avenue y Union Avenue para viajar alrededor de la BQE. [1] [4] En Grand Street, la Q59 gira a la izquierda y continúa hasta Gardner Avenue y Metropolitan Avenue (ya que Grand Street en dirección este se curva hacia Metropolitan Avenue después de cruzar Newtown Creek ). [4] [5] La Q59 en dirección este gira a la derecha en Grand Street después de una corta distancia, continúa a través del puente Grand Street y entra en Maspeth hasta que otra discontinuidad obliga a la Q59 a girar a la derecha y luego a la izquierda en Flushing Avenue , encontrándose con la Q58. [5] Permanece en Grand Avenue hasta Queens Boulevard , cuando gira a la derecha mientras la Q58 va a Corona Avenue para llegar a Flushing. [1] [5] En Queens Boulevard, la Q59 gira a la derecha hacia la vía de servicio en dirección este. Continúa por Queens Boulevard hasta Eliot Avenue, donde gira a la izquierda por la Long Island Expressway . La Q59 gira a la derecha en Junction Boulevard y termina en 62nd Road, cerca de Rego Center y la estación de metro 63rd Drive–Rego Park en Rego Park . [1] [5]
La Q59 en dirección oeste gira a la derecha saliendo de 62nd Road hacia Queens Boulevard. En 90th Street, gira a la derecha para servir a Queens Center y Queens Place Mall . Esto es para que la Q59 pueda hacer un giro desde la vía de servicio hacia la vía principal que de otra manera sería ilegal; debe hacer esto para acceder al carril de giro a la izquierda en Grand Avenue, al que solo se puede dar servicio desde la vía principal. [1] [5] La Q59 gira a la izquierda en 56th Avenue y luego nuevamente a la derecha hacia la vía principal Queens Boulevard, usando el carril de giro a la izquierda para girar a la izquierda hacia Grand Avenue. [1] [5] La Q59 continúa por Grand Avenue hasta que gira hacia Grand Street, [1] [5] y sigue recto por Grand Street hasta llegar a Union Avenue, donde gira a la derecha para rodear la BQE. [1] [4] La Q59 gira a la izquierda en Metropolitan Avenue, a la izquierda en Roebling Street y otra a la derecha en Grand Street. Baja por Grand Street hasta Wythe Avenue, girando a la izquierda allí. En Broadway, la Q59 gira a la izquierda y continúa hasta entrar en la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza. [1] [4]
En varios puntos de su historia, la Grand Street Line ha sido servida por tranvías tirados por caballos , tranvías y autobuses , con modificaciones en el servicio implementadas por las autoridades de transporte público de la ciudad de Nueva York en respuesta a los diferentes niveles de pasajeros (y los ingresos asociados).
La construcción inicial de la línea, por parte de Grand Street and Newtown Rail Road , comenzó en septiembre de 1860. [6] Su primera sección (desde el Grand Street Ferry de Williamsburg hasta Bushwick Avenue) se completó el 15 de octubre de 1860, y se esperaba una inauguración pública para fines de ese mes. [7] Además del Grand Street Ferry, pronto los vagones también servían al Broadway Ferry a través de las vías de la Greenpoint Line de Brooklyn City Rail Road en Kent Avenue. [8] En 1865, la línea se había extendido desde Grand Street hacia el norte a lo largo de Bushwick Avenue, Humboldt Street y Meeker Avenue hasta Penny Bridge. [9] Las vías en Bushwick Avenue se eliminaron después de que los trenes comenzaran a usar Humboldt Street en lugar de entre Grand Street y Maspeth Avenue el 19 de julio de 1870. [10]
La línea principal se alargó más tarde hacia el este desde la intersección de las calles Grand y Humboldt, a lo largo de la prolongación de Grand Street. Se inauguró hasta la línea de la ciudad ( Newtown Creek ) el 9 de junio de 1875 [11] y hasta Newtown el 1 de agosto de 1876. [12] [13] La antigua línea hasta Penny Bridge se convirtió en la línea de Meeker Avenue .
Cuando se inauguró la estación de Maspeth en 1885, la línea se redujo a Maspeth . El servicio entre Maspeth y Elmhurst se convirtió en un servicio de enlace (que luego pasó a formar parte de la línea Flushing–Ridgewood ).
El ferrocarril de la ciudad de Brooklyn arrendó Grand Street y Newtown el 1 de mayo de 1890. [14] [15]
En 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York reaccionó a la disminución del número de pasajeros proponiendo la conversión de la línea en una ruta de autobús . La Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York aprobó el cambio el 13 de octubre de 1949, [16] y los tranvías se eliminaron de forma permanente el 11 de diciembre de 1949. [ cita requerida ]
El 6 de noviembre de 1954, la NYCTA propuso eliminar el servicio de los días laborables entre las 7:00 p. m. y las 5:00 a. m. y todo el servicio de fin de semana para reducir los costos. Se habrían proporcionado transbordos gratuitos entre la B53 y la B57. [17] [18] En el otoño de 1975, la ruta de autobús se extendió desde la calle 72 en Maspeth al este hasta Elmhurst y al sureste en Queens Boulevard hasta Junction Boulevard en Rego Park . El 25 de junio de 1979, se agregaron siete viajes en dirección oeste desde Rego Park entre las 10:30 p. m. y la 1:36 a. m. [19] El 11 de diciembre de 1988, la línea fue rebautizada con su identificador actual, el Q59. [20]
En enero de 2008, se agregó un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana a la ruta Q59. [21] En agosto de 2009, el servicio en dirección sur se desvió de Kent Avenue a Wythe Avenue debido a la conversión de Kent Avenue en una calle de un solo sentido en dirección norte para reestructurar los carriles para bicicletas en esa calle. [22] El servicio finalmente se extendió a la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza en 2010, y en septiembre de 2016, el término este de la ruta se reubicó en 62nd Drive para evitar un giro en U peligroso en 63rd Road/63rd Drive, así como para proporcionar una conexión más cercana a Rego Center . [23]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [24] [25] Como parte del rediseño, el autobús Q59 se habría truncado hasta la estación Woodhaven Boulevard. [26] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [27] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [28] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [29] Como parte del nuevo plan, el Q59 se realinearía en Brooklyn para usar Borinquen Place en su lugar; la ruta discontinuada dentro de Williamsburg sería cubierta por otra ruta en un futuro rediseño de autobuses de Brooklyn. En el extremo este, la ruta se enderezaría, lo que podría incluir el restablecimiento del giro en U en 63rd Road/63rd Drive. [30] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [31] [32] El Q59 mantendría su terminal oriental en Junction Boulevard, pero se realinearía en Brooklyn para utilizar Borinquen Place en su lugar, y se trasladaría un giro del Q59 en dirección este en East Williamsburg, Brooklyn . Las rutas B53 y B62 harían paradas cerca de la ruta discontinuada del Q59 en Williamsburg. [33] : 286–287
Medios relacionados con Q59 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons